Renault optimistisch over goed resultaat in Italië

Software update zou goed kunnen. Prestaties omhoog maar geen tokens gebruikt. Zou dus goed kunnen.

Er was volgens STR in Spa niet zoveel veranderd, Renault had nog steeds te weinig pk's, maar RBR en STR konden maskeren met heel weinig downforce en hogere bochtensnelheden in de technische stukken. Monza heeft veel minder bochten, dus alleen als ze met zo weinig mogelijk downforce rijden kunnen ze bijblijven.

Hogere bochtensnelheid in technische stukken is in de F1 en goede mechanische grip en goede aerodynamica, staat haaks op hoge rechte lijnsnelheid.

Van RedBull is bekend dat adrian newey net zoveel downforce/drag erop schroeft als dat het koppel van de motor toestaat en dat de topsnelheid van RedBull nooit hun sterkte punt is geweest, ook niet op monza.

In tegenstelling tot wat iedereen lijkt te denken is een goede topsnelheid in de race wel belangrijk, maar nog lang niet zo belangrijk als de gemiddelde snelheid over een rondje, dus als jij korter over een langzaam deel doet en daar harder dan de rest doorheen gaat mag dat tenkoste gaan van je topsnelheid, de balans hiertussen bepaald of je vooraan mee kan doen of niet.

Terugkijkend op Spa het vermoeden dat RedBull en TR in de basis net teveel downforce voeren en net teveel drag heeft net als McLaren.
Busstop uit richting la source had de honda de hoogste topsnelheid op start/finish.
Als je dus aan het prutsen zou zijn als honda zijnde was dat nooit mogelijk geweest.

Renault heeft met RedBull ook succes behaalt op monza in het verleden ondanks gemekker over vermogen tekort, wat compleet gezwets is dat gezanik over tekort aan vermogen.
Monza is een powerhouse circuit, meer vermogen is meer vooraan rijden.
En als je daar in het verleden hebt gewonnen met de minste motor maar met het chassis met in de basis de meeste downforce dat kan dus niet.

Piekvermogen is leuk, maar drivability, accellerend vermogen en koppel zijn belangrijker.
Senna heeft ooit bij Honda met testen gezegd, ja leuk dat piekvermogen, maar 10 pk minder piekvermogen en over een groter toeren bereik 60 procent winst in vermogen...

De renault wordt door de aerodynamica thermisch zwaarder belast, moet voor meer drag ook meer belasting verdragen, komt langduriger meer kracht op alles te staan, dus ja zonder testen zoals vroeger klappen die motors in een raceweekend als je ze niet tot de max kan testen op je testbank zonder je testbank uitelkaar te trekken.
In de jaren 80 werd het vermogen geschat op basis van de turbodruk in combi met toerental waarmee men reed. Er was geen testbank die het maximale koppel en vermogen aankon.
Op een testbank heb je andere vibraties dan in een auto.

Renault heeft gekozen om meer de grens op te zoeken, minder marge, dus grotere kans op betrouwbaarheid issues, zoveel is duidelijk.

In 25 jaar 11 rijder kampioenschappen pakke, bijna twee keer zoveel als de nummer 2 Ferrari met 6...
Dan weet je waar je mee bezig bent

Veel mensen lijken gewoon te vergeten dat de motor en de hele PU iets anders is. Zo ook bij het artikel van Honda over hun aantal PK. Die motor zal inderdaad qua pk's best wel zoveel hebben, alleen is al dat elektrisch gedoe er rond niet sterk genoeg, waardoor ze nog een hoop verliezen. Dan kan je best wel een rondje hard gaan in de race, maar als je dan weer zes ronden nodig hebt om dat op te laden om het nog eens te doen, dan heb je daar niets aan.

De motor zal toch ook de prestatie moeten leveren mbt trekkracht en topsnelheid. De auto mag wel goed zijn, maar de motor is net zo belangrijk.