70
De Formule 1 ondergaat voor 2017 als het goed is een revolutie. De reglementen gaan op de schop om snellere en agressiever ogende auto's te creëren. Het publiek moet weer versteld staan door het uiterlijke vertoon van de Formule 1 en de stuurmanskunsten van de rijders. De contouren van de regels voor 2017 beloven veel goeds, beweert Eric Boullier van McLaren.
De Fransman laat aan Crash.net weten: "Ik ben opgewonden omdat we met de regels voor 2017 terugkeren naar de oorsprong van de Formule 1. Deze sport is continu in beweging en het is goed om van tijd tot tijd op de reset-knop te drukken en terug te gaan naar de basis. De coureurs moeten genieten van deze tak van sport. De Formule 1 dient weer als ultieme raceklasse gezien te worden, een serie waar elke rijder van droomt. Dat is de eerste stap."
"Dan trekken we de beste coureurs aan en die zorgen dan wel voor een mooie show op de baan. Men raakt vanzelf gewend aan deze V6-motoren. Het is van belang om deze motorformule te behouden om de aanwezigheid en het geld van de autofabrikanten te waarborgen. Het is alleen een kwestie van de auto's sneller maken. Dat is wat we missen, de perceptie van snelheid. We missen downforce, grip, bochtensnelheid."
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
"Men raakt vanzelf gewend aan deze V6-motoren"
Nee
Nee!
En het hele verhaal van dat de F1 in 2017 terug naar de oorsprong gaat kan hiermee ook meteen de vuilnisbak in. Immers behoort een vrije motorkeuze voor fabrikanten ook tot die oorsprong van de F1.
Wil Ferrari met een V12 racen, prima! De andere merken met een V10, V8 of V6 hybride, ook prima Vast zitten aan Pirelli als bandenleverancier? Niet prima, maar ook hier iedere constructeur vrij in zijn keuze laten.
Ik denk dat we allemaal wel aan de motoren kunnen wennen. Zolang de randvoorwaarden er af gaan zoals het limiet aan brandstof, het limiet aan het aantal motoren, de ontwikkelingstop, etc, etc..
Fundamenteel is er niets mis met het huidige concept van de V6. Zoals gezegd, het zijn de randvoorwaarden die het verpesten.
Als je de Formule 1 echt kapot wil krijgen en nog meer dominantie wilt krijgen dan moet je echt een bandenoorlog instellen. Dat zorgden voor complete dominantie van Ferrari in 2002 en 2004 en ook voor de complete Michelin dominantie in 2005.
De "kenners" hier verwijzen vaak naar het "gouden" tijdperk in de jaren 80. Ik weet het niet hoor, maar in een groot deel van de jaren 80 werd er met V6 turbo's gereden. Je moet alle restricties er afhalen, maar dan is het wel prima. Dat geluid. Ik zou eens wat luisteren in die tijd. :)
Niet al die oude turbomotoren klonken heel mooi, draaiden ook veel minder toeren dan nu, max 11.000 toeren geloof ik. De motorformule zal misschien in detail wat aan gesleuteld worden maar ik verwacht echt niets ingrijpends. Daarvoor is het te kort dag.
Heel misschien een ja... maar dan zou ik wel willen dat ze die turbo ergens anders plaatsen dan achter de uitlaat hoe hij nu zit. Het dempt het geluid momenteel nog te veel. Er zijn aardig wat V6 motoren in straatauto's die echt goed klinken, denk daarbij aan een Jaguar F-type.
Je kan een turbo alleen in het uitlaattraject plaatsen ergens tussen spruitstuk en uitlaatuitgang anders doet ie het niet Yorkstar ;) Het meest efficient is aan het spruitstuk omdat de lucht daar het heetst is en het meeste uitzet, en dus maximale boost geeft.
Het geluid zal altijd gedempter zijn dan wanneer er geen turbo tussen zit.
Twee of meer uitlaatpijpen gaat daar niets aan helpen Buran.
Omdat ze ook de energie gebruiken van de turbo om stroom op te wekken bij gas los maakt dat ze geen pop-off valve in het uitlaattraject hebben en daardoor ook niet dat geklap en geknetter meer hebben wat hje vroeger had. Hele mooie techniek om zoveel mogelijk energie te hergebruiken, maar geen rauwe geluiden meer.
Ik ook een volmondig nee. Wen er niet aan. Het is een dusdanig verschil, van herrie naar stilte, dat het te groot is. Van de V10 en V12 naar de V8 vond ik ook niet geweldig. De V8 zoals die destijds in de Tyrrell in 1997 en daarvoor in de wagens zaten vond ik wel weer mooi. Smaken verschillen.
Voor wat betreft het onderwerp, waarom hebben ze dit alles gedaan als met zegt dat ze op de reset knop moeten drukken? Ik zou zeggen: schoenmakers, blijf bij je leest. Het is één en al politiek en bijbehorend geld wat hoogtij viert. Dat schrikt enorm af om in te stappen. In het slechtste geval stopt Renault en dan?
Dat zou een enorme extra steek zijn, want is het dan nog leuk voor die twee en halve overgebleven fabrikanten om te winnen? Wat voor uitstraling heb je dan nog? Jaren negentig en begin deze eeuw waren er minimaal 6 en ook nog wat kleine bedrijfjes zoals Mugen (tuner), Hart, Cosworth die motoren bouwden of tunen en deze verkochten aan een team. Dan was een overwinning volgens mij wel zoeter van smaak dan nu voor die paar overgegleven waaghalzen.
@ BRABHAM-bt50 quote:Het meest efficient is aan het spruitstuk omdat de lucht daar het heetst is en het meeste uitzet, en dus maximale boost geeft. ende quote.
Dat klopt voor geen meter, de lucht moet zo koud mogelijk zijn.
Koude lucht is kleiner dan warme lucht, en dan krijg je veel meer lucht in de cilinders.
Meer lucht wil zeggen dat je meer brandstof kan verbranden zonder dat de motor verzuipt in de brandstof. Daarom heeft Mercedes hun turbo in 2 gedeeld. Dan word de hitte van de aandrijving niet overgedragen naar de kant waar de druk word opgebouwd.
dus, hoe koeler de ingaande lucht hoe beter.
Mensen die zeggen dat ze niet aan de motoren kunnen wennen zitten vast in een hang naar het verleden!
Echter in het verleden was het ook geen rozengeur en maneschijn!!!
De motoren zijn het grootste probleem echt niet en wanneer er 5 teams strijden voor het podium en er tot de laatste race vier coureurs kans maken op het kampioenschap, durf ik te wedden dat er nog nauwelijks iemand over de motoren loopt te jammeren!
@Marxist: Jij verwart het turbine gedeelte met het compressor gedeelte. De turbine wordt aangedreven door de uitlaatgassen en werkt het beste met zo heet mogelijke gassen. Het compressor gedeelte (aangedreven door de turbine) zorgt voor de aanvoer van gecomprimeerde lucht naar de motor. Die moet inderdaad zo koud mogelijk zijn, dat is o.a. de reden dat MB de turbo heeft gesplitst. Overigens wordt die lucht ook nog door de intercooler gevoerd om m extra te koelen. Misschien eerst eens iets lezen over hoe een turbolader werkt een ideetje ? ;)
Aangezien het hier over geluid en uitlaat gaat betreft dit verhaal de turbine. Trek maar een willekeurige motorkap open van een auto met turbo en 99 van de 100 keer zal je zien dat die rechtstreeks op het uitlaatspruitstuk zit. Zo ook bij de F1 motoren.
Edit ;) zo dicht mogelijk op het spruitstuk geeft ook minder lag. Koude lucht bevat meer zuustof, dus heeft niet zozeer met compact te maken want een liter lucht is een liter lucht, koud of warm, maar met de zuurstofverhouding in het volume. Je snapt t wel redelijk lijkt het, maar begreep blijkbaar niet waar ik t over heb. Misschien is het zo duidelijker?
ik vind het ook nog steeds afschuwelijk lelijk klinkende motoren... misschien wen ik er aan als ze de restricties eraf gooien.
Allemaal vrij simpel op te lossen lijkt me, geen tokens meer en gaan met die ontwikkeling, stevige mechanische grip erbij geen Star-Wars vleugeltjes hier en daar, bredere banden zoals in de jaren 80' en klaar is kees.
Hopen dat McLaren tegen die tijd nog meedoet.
Als die hele elektronica er nu eens afgaat. De verbrandingsmotoren zullen elkaar niet zoveel ontlopen.
Dan gaat het weer een beetje in evenwicht met motor, aero, chassis en rijder.
Misschien dat we dan nog een keer een gevecht op de baan krijgen.
Zolang ze blijven prullen met de elektronica zullen de verschillen groot zijn en heeft niemand de mogelijkheid om op een ander vlak (aero, chassis) iets goed te maken.
Erik,
Nog niet heel lang geleden reden ze met alleen verbrandingsmotoren, en toen waren de verschillen ook groot, dus dat heeft niets te maken met de electronica.
Renault heeft de electronica goed voor elkaar, alleen levert de verbrandingsmotor nog te kort vermogen.
Bij Honda is het juist andersom, maar dat gaat heus wel goed komen hoor.
Deze formule zorgt er voor dat er nog motoren fabrikanten in de F1 zitten, anders was waarschijnlijk alleen Ferrari (motor) overgebleven.
De toekomst zal zich steeds verder uitbreiden richting elektrisch aangedreven auto's.
Voor een petrolhead is dit misschien even slikken, maar wen er maar aan.
Ik meen toch echt dat er met alleen een verbrandingsmotor minder verschillen waren. Welke jaren praat jij nu over, dan probeer ik dat terug te halen in mijn herinneringen.
Ik heb gewoon het meeste moeite met dat gespaar allemaal in de race. En daar schaar ik het opladen van die systemen ook onder. Zou graag zien dat ze 100% race 100% geven, ook met de banden en ook met de motor, dan maar een keer een plof meer ;-)
Ik zal wel 1 van de weinige zijn die niet speciaal voor Ferrari is maar ik vond weinig mis aan die jaren. De jaren dat een echte inhaal manoeuvre een inhaal manoeuvre was.
Ik wacht liever een hele race op een echt inhaal actie die echt is dan wat er nu gebeurd. Rijdt elkaar allemaal maar voorbij omdat er echt inhalen niet meer bij is. De ene rijdt rustig in rondje 10 omdat hij dan in rondje 26 een halve seconde sneller is.
Als we echt terug willen gaan naar de oorsprong, dan moeten al die aerodynamische flappen en vleugels eraf, een goede maar simpele voor- en achtervleugel. Die achtervleugel mag trouwens ook wel een stuk groter, wat ook meer grip geeft bij het uitacceleren van de bochten. Ze moeten weer met samen geknepen konten door de bochten heenvliegen.
Ik herinner me dat er ooit een coureur zei, als je niet bang bent voor je auto/de bocht dan ga je niet hard genoeg. Geen idee meer wie het zei.
Helemaal mee eens !!!
Een voorvleugel die slechts uit een paar elementen bestaat. Slechts een stuk of 3 vleugelontwerpen per jaar.
Een eenvoudige, lekker brede achtervleugel.
Tussen voor en achteras geen vlapjes, windgeleidertjes e.d. > lekker cleane bodies.
Precies, kijk eens wat die belachelijke dingen kosten met al dat geflap. Bovendien, er zijn voorbeelden waaruit bleek dat wanneer er een stuk afgereden was de wagen niet langzamer ging....tel uit je verlies als team.
Ik zou dan ook zeggen, laat een team 3 soorten vleugels maken, 3 voor en 3 achter. Per race moeten ze dan bepalen welke ze monteren. Dat is het dan, is mooi om te zien waar men voor kiest dan, voor snelheid of grip al dan niet icm achtervleugel die sterk afwijkt van de voorvleugel, dus op de zaterdag voor de kwalificatie moet men bepalen welke van de 3 vleugels men gaat inzetten plus banden, die moeten ze ook vrijgeven. Dan krijg je een interessante zondag. Daarnaast tanken erbij terug invoeren. Maar aub dat drs de nek omdraaien. Krijgen we misschien eindelijk eens leuke uitslagen.
Zoals ik het lees is volgens Boullier het belangrijkste dat de bolides sneller worden. Dan begrijp je er volgens mij dus echt niets van want het verschil van een paar seconde per rondje zie je helemaal niet met het blote oog. Laat ze maar beginnen met de 'driveraids' verbannen dan zijn we al een heel eind. En de motoren moeten weer janken (en ja daar krijg je thuis voor de tv ook zeker wel van mee ipv suffe gebrom), de baan moet op zijn grondvesten trillen als ze starten.
Ook met jou helemaal eens!
Toevallig zondagochtend GP3 gekeken. Die dingen gaan een stuk langzamer dan F1. Maar wel een mooie race gezien. Inhaalacties, wiel aan wiel gevechten en wanneer je dan eens ingehaald bent, dan pak je je plek de volgende ronde gewoon terug. Wanneer hebben we dat in de F1 voor het laatst gezien > een coureur die zijn positie terug pakt.
Nee, volgens mij betekent een snellere rondetijd minder tijd / gelegenheid om in te halen.
Lekker naar die klasses blijven kijken dan zou ik zeggen. Is gewoon een heel ander iets omdat men allemaal met hetzelfde materiaal rijdt. F1 is nooit zo geweest en zal het ook nooit worden tenzij je eenheidsworst wil
De f1 is inderdaad nooit zo geweest en moet ook zo niet worden, dat klopt. Wel is het zo dat men nu éénmaal ingehaald niet zo snel weer terug kan inhalen. Dat is erg jammer, het gebeurde al niet zoveel trouwens in het verleden maar nu door het managen van banden en brandstof is het helemaal verbannen.
De éénheidsworst is echter wel aardig tot mooi als er goede rijders zijn zoals Max in de f3, samen met Ocon was dat wel genieten in die éénheidsworst. Daar maakten vooral de rijders het verschil. Dus zou wel eens 20 Manors willen zien op de baan en met dus 20 getalenteerde rijders.
Ik vind merkenklasses en race klasses als f3, wsr etc ook leuk, idd juist vanwege dat men hetzelfde materiaal heeft. Het komt dan echt aan op de teams en de rijders. In F1 heb ik dat echter nooit gemist omdat t een ander spelletje is.
Dit is al het zoveelste bericht in deze trant, maar geen enkele zegt WAT er gaat gebeuren.
Men klaagt niet meer elke race over de V6T, nee, want die klachten zijn aan dovemansoren gericht (pun intended). Dat maakt het niet dat men ze opeens wel te pruimen vindt.
En ten tijde van de V10 hadden we iets van 7 motorbouwers. Nu hebben er we er 4 (vorig jaar maar 3), waarvan 1 erg twijfelt (Renault) en 1 de hybride systemen niet voor elkaar heeft. Effectief dus 2 motorbouwers en niet al die autofabrikanten die ze noemen. We hebben nu alleen Ferrari en Mercedes als team+motor, terwijl we tijden hadden met Jaguar, Toyota en BMW erbij. Wederom was dat een V10 era. Toen men begon te klooien met de regels (grofweg vanaf invoering parc fermé) is het steeds verder achteruit gegaan, ook al vindt F1 zelf van niet.
señor John,
Renault en Mercedes zitten "nog" in de F1 vanwege deze motorformule.
Honda is door deze motorformule weer in de F1 gestapt.
Wie zegt dat andere motoren fabrikanten geïnteresseerd zijn om oude V8 of V10 motoren te maken voor de F1?
BMW en Toyota waren al lang en breed uit de F1 voordat deze motorformule werd ingevoerd, dus dat staat er los van.
Parc ferme is ingevoerd omdat de auto's in de kwalificatie totaal anders waren, dan de auto's waar uiteindelijk mee werd geraced. Dit konden alleen de rijke teams zich veroorloven, waardoor het voor kleine teams helemaal een onmogelijke opgave werd. Dit soort maatregelen werden ingevoerd om het meer gelijk te trekken, en absurde kosten die het met zich meebracht, de kop in te drukken.
Dat is dus niet terug naar de basis Boullier, die V6 went nooit vriend. Dat is en blijft een misbaksel, en lul nou niet over die autofabrikanten, in de tijd van de normale atmosferische motoren waren er dus veel meer fabrikanten geïnteresseerd. Reinste onzin wat je staat uit te braken. Stop met dat groene geneuzel, dat is terug naar de basis.
"Men raakt vanzelf gewend aan deze V6-motoren. Het is van belang om deze motorformule te behouden om de aanwezigheid en het geld van de autofabrikanten te waarborgen" Dit is dus in mijn ogen lullen voor eigen parochie en omdat Mercedes de beste motor heeft.
"Ik ben opgewonden omdat we met de regels voor 2017 terugkeren naar de oorsprong van de Formule 1.", dit is dus voor mij terug naar motoren zonder turbo en hybride techniek.
Ja Eric die is terug naar Lotus F ONE, Dat wisten wij niet maar onze LimboF1 heeft de primeur te pakken xD
F1 MET REGELS VOOR 2017 TERUG NAAR DE OORSPRONG is lulkoek!
Iedereen kan lullen als brugman maar het geluid en daarmee het uiterlijk vertoon, emotie (nog los van die verschrikkelijke benzine, brandstof, banden besparende regels) is bijna weg. De F1 is niet meer wat het geweest is, alle leuke zeldzame races daargelaten door de stuurmanskunsten van een jongeman met de naam Max! Het is een grote falende aanfluiting! En mochten er van die leaserijders zijn die het wel interessant vinden om met de Toyota, cq Mercedes technieken rond te rijden door middel van Hybride technieken en vinden dat dit ook in de F1 thuis hoort dan wil ik die smeken om vanaf heden lekker naar de Formule E te verwijzen en nooit meer terug te komen.
In mijn optiek geen gesloten cockpit, 12.000 toeren, banden management, brandstof management, 500 grid penalty's, fouten makende motorleveranciers vanwege de te ingewikkeldheid van de huidige technieken en regelgeving (Honda, Renault zijn wat mij betreft nog steeds helden die zich hebben laten verlijden door die idioterie!).
Nee 18.000 toeren, pitstops, V8, V10, 2999cc en zonder inhaalknop a.u.b. Vraag het mij over twee jaar weer en je krijgt dezelfde reactie PUNT UIT.
Hey als je het niet bevalt rot je toch op?
Gesloten Cockpit? Als het veiliger is, prima anders niet doen
Banden en Brandstof managment? Is van alle tijden, vind je het niet leuk? Zet je de tv maar uit.
Fouten makende motorleveranciers? Ook van alle tijden, alleen was het voornamelijk Toyota of Honda en anders waren het kleine fabrikanten, en vaker nog Tuners...
Nogmaals bevalt het je niet, waarom kijk je dan joh
@Beste F one, nee ik kijk niet iedere week omdat er slechts gemiddeld om de 3 weken een race is:-) Ik kijk nog steeds omdat racen mijn passie is en in de hoop dat men uiteindelijk eens gaat luisteren naar de fans die middels officiële pols, enquêtes duidelijk hebben gemaakt dat bovenstaande punten eindelijk eens nader bekeken c.q. afgeschaft moeten worden. Het punt dat ik wil maken is dat de huidige F1 in zijn eigen gekte aan het verzuipen is. Ik volg de Formule 1 en overige raceclasses al 30 jaar en kan het gewoon niet aanzien en horen dat men alles aan het afbreken is wat sinds 1949 is opgebouwd. (wellicht iets aangedikt maar daar ligt wel de crux). Wat betreft de leaserijders is het een knipoog (heb zelf ook een leasebak) naar de hybride techniek die veelal gekozen wordt niet vanwege het milieu maar voor de portemonnee waarmee ik wil aangeven dat ik in de huidige F1 geen voorstander ben van dit soort systemen omdat ik de meerwaarde hiervan niet in zie los van wat extra pk’s.
@Beste landverrader, je hebt het er moeilijk me om rationeel te blijven he rakker, neem ik je niet kwalijk hoor mooie Rammsteinerd! Jij realiseert je dondersgoed dat het managen van banden vandaag den dag een totaal andere bezigheid betreft dan 10 jaar geleden. Wat mij tegen de borst stuit is dat als je nu een klein beetje over het randje gaat je er minimaal 4 plaatsten mee verspeelt vanwege het eerder binnen komen en omdat de boel en de race dan al verpest zijn. Je moet zowat meerdere master titels hebben op management niveau om alles onder controle te houden in die cockpit! :p
Wat betref het “motoren probleem” dit is nog nooit zo on doorzichtelijk en technisch bijzonder moeilijk aan elkaar af te stellen en lastig geweest als nu. De mannen van Honda en Renault zijn op dat gebied geen nitwits maar lopen nu wel tegen een behoorlijk muurtje aan (net als Ferrari de eerste 14 maanden). Voor de gemiddelde leek is de F1 momenteel niet meer uit te leggen want die zien wagens achteraan gezet moeten worden op de grid vanwege het niet voor elkaar hebben van de techniek. Dat is wat er in mij ogen momenteel aan schort en onverkoopbaar is samen met de eerder opgesomde punten. Jij refereert aan het tijdperk dat je nog kon tunen met de hand, vandaag de dag valt er niets meer te tunen zonder diepgaande kennis van alle systemen en c# c++, dart en Go en dan nog werkt het niet (zie Honda / Renault).
En ja, ik blijf kijken omdat ik nog steeds de hoop heb dat er veranderingen aanstaande zijn en vanwege het grote talent in de vorm van Verstappen. Het kijk plezier is (en laten wij de laatste race alsjeblieft niet als maatstaaf meenemen) echt veel minder met uitzonderingen daar gelaten. Ik ben gewoon pist dat alle signalen genegeerd worden (ook die van de GPDA ) als of wij een stelletje koekwauzen zijn die het niet bij het rechte eind hebben. Ondertussen veranderd er nakko Nada maar komen ze wel met mooie verhalen over 2017! Eerst zien dan geloven.
Om een idee te krijgen hoe het technisch zit lees dit leerzame artikel maar www.topgear.nl/uit(...)-regels-uitgelicht/
Drollenhok,
De huidige motoren gebruiken gemiddeld 50 kg minder brandstof, dan de oude V8.
Misschien voor jou totaal niet belangrijk, maar er zijn mensen die daar anders over denken.
En Max heeft aangegeven dat de huidige motor krachtiger en sneller is dan de V8.
Het 'probleem' zit hem in de tijd waar wij tegenwoordig in leven. Vroeger reden er op straat ook meer V8 of V10's, nu zijn het allemaal turbo motoren en niet meer atmosferisch, dus kleine motor met een turbo: lekker zuinig… In de eind 80 weet ik nog wel dat er een 1.5 motor met turbo reed en die had ook gewoon rond de 1000 pk, dus het kan wel. Het geluid en alle regels omtrent de auto en de formule 1 vind ik meer zorgwekkend te noemen. De formule 1 moet het hoogst haalbare, het snelste, gevaarlijkste sport zijn. Nu is dit veel te klinisch, te braaf, het lijkt wel een kinderspeelplaats. Kinderen die met skelters rijden en leraren die ze steeds terugroepen en voor alles maar een straf geven.
Dus: 1000 + pk + een hoop herrie, dikke achterbanden, platte en vooral grote vleugels, weinig electronica en hulpmiddelen, weg met 80 procent van de regels en racen maar!
Voor mij is het geluid wel leuk, maar niet het belangrijkste. Ik ben namelijk een TV-F1-fan en dan is het verschil niet gigantisch.
Hoop wel dat de regels voor 2017 deze winter kunnen worden vastgesteld en niet dat ze vanwege tijdnood naar 2018 worden doorgeschoven.
niet het belangrijkste, maar wel een redelijk belangrijke factor, ook achter tv, de klank doet al veel, nu is het zo'n suffe brom, boezemt geen angst meer in zeg maar.
Ik kom niet in de verleiding om nog de moeite te nemen om naar een gp af te reizen, die tijd is voorbij.
Ben benieuwd naar 2017, maar heb nog weinig concreets voorbij zien komen behalve dan een vage afbeelding, ik verwacht er maar niet teveel van.
als TV Fan merk je er behoorlijk veel van..
check www.youtube.com/watch?v=qmJo4QR4XRY
Geluids ervaring heeft te maken met 2 zaken.
1 het frequentie bereik wat men hoort is van 20 hertz tot 20.000 hertz .
onder de 20 hertz hoor je niets, maar kan je het wel voelen in je buik.
2 het aantal Decibels / volume. ,,,, bij 120 Decibels en hoger krijg je pijn in je oren.
Horen en te voelen in het aangegeven frequentie bereik, kan een plezierige ervaring zijn,
als het maar onder de 120 Decibels/ geluids druk blijft.
In de formule 1 van een paar jaar geleden werd door de 18.000 toeren de 18.000 hertz gehaald
en nu door het verlagen van de toeren max 12.000 toeren word de 12.000 hertz gehaald.
dat stukje van 6000 toeren is voor velen een gemis. het is net of je weer eens naar je favoriete band gaat,, en de bassist is er niet bij.
of je tweeters van je luidspeaker box zijn defect. je mist gewoon wat.
het aantal Decibels word gemeten op 1 meter afstand van de bron. op 500 meter afstand van een bron die 200 decibel zal dat geen pijn in je oren doen.
pas als hij voorbij komt moeten even je vingers in je oren....
Meer frequentie,s meer toeren is dus niet een harder geluid , maar een voller plezierig variërend geluid.
Tegenwoordig hoor je de auto,s pas aankomen als ze al voorbij zijn.
bij de superbikes hebben ze de decibels dit jaar verhoogt naar 118 decibel.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
284.222 reacties op McLaren
156 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over McLaren
Mojito
Posts: 4.843
Nee!
En het hele verhaal van dat de F1 in 2017 terug naar de oorsprong gaat kan hiermee ook meteen de vuilnisbak in. Immers behoort een vrije motorkeuze voor fabrikanten ook tot die oorsprong van de F1.
Wil Ferrari met een V12 racen, prima! De andere merken met een V10, V8 of V6 hybride, ook pr... [Lees verder]