Aandrijflijn Ferrari krijgt andere vorm voor 2016

  • Gepubliceerd op 10 sep 2015 12:08
  • comments 38
  • Door: Rob Veenstra

Ferrari is van plan om volgend seizoen met een compleet vernieuwde auto plus motor aan de start te staan. Dat verkondigde Sergio Marchionne, president van de Scuderia, in Monza. Dat het chassis van het ene op het andere jaar een andere vorm krijgt is niet ongebruikelijk, maar Ferrari neemt ook de aandrijflijn onder handen voor 2016.

Het Italiaanse merk introduceerde in Italië een update voor de motor, waarvoor het drie tokens verbruikte. Ferrari heeft nog vier tokens over en die zetten ze later dit seizoen bij de volgende upgrade in. De volgende specificatie moet de weg plaveien voor een verandering aan de architectuur van de aandrijflijn richting 2016, claimt Autosprint.

Ferrari-teambaas Maurizio Arrivabene: "We moeten ook denken aan onze aerodynamicaspecialisten. Op dit moment stuiten ze op de grenzen van het ontwikkelingsprogramma vanwege de dimensies van onze aandrijflijn. Als je bijvoorbeeld naar foto's van bovenaf genomen kijkt, dan is duidelijk te zien dat de achterkant van onze auto breder is dan die van de andere teams."

Zeker waar, maar zie toch liever een Ferrari met ballen dan het Ferrari wat we de afgelopen jaren hebben gezien.

  • 4
  • 10 sep 2015 - 12:30

Reacties (38)

Login om te reageren
  • Hier hou ik wel van, ondanks dat je best goede kaarten in handen hebt voor 2016 de boel toch om durven gooien. Dit nieuwe Ferrari bevalt mij wel.

    • + 1
    • 10 sep 2015 - 12:12
    • NicoS

      Posts: 18.215

      Kan ook verkeerd uitpakken, dus niet al te optimistisch zijn hoor.
      Een verandering betekend niet meteen een verbetering, we zullen zien.

      • + 1
      • 10 sep 2015 - 12:15
    • NicoS

      Posts: 18.215

      Kan ook verkeerd uitpakken...

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:22
    • Zeker waar, maar zie toch liever een Ferrari met ballen dan het Ferrari wat we de afgelopen jaren hebben gezien.

      • + 4
      • 10 sep 2015 - 12:30
    • NicoS

      Posts: 18.215

      eens

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:31
    • Nico S; scheelt dat ze nu niet meer Alonso hebben die altijd razend enthousiast was na de 1e keer in de auto om vervolgens alles af te kraken toen bleek dat de auto klappen langzamer was als de concurrentie. Da's het nadeel van een top coureur die met elke auto wel overweg kan...

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:33
    • LimboF1

      Posts: 6.407

      Zouden ze de plank misslaan met de nieuwe auto en motor, dan kunnen ze nog altijd terug grijpen naar de auto van dit jaar.

      BEERMERDUDE- misschien is het wel dat Alonso alleen maar gas kan geven en geen auto's kan ontwikkelen. Dat zou de reden kunnen zijn van zijn uitspraken iedere keer over een nieuwe auto. Hij gaf laatst aan dat de auto 0,3 tienden langzamer was en de rest aan de motor van Honda te wijten is. Ik denk dat hij dit beeld niet goed voor ogen heeft, want beide zijn bijzonder zwak in mij ogen. Button geeft dit ook aan en ik denk toch dat Button meer in staat is een auto te ontwikkelen.

      • + 1
      • 10 sep 2015 - 12:58
    • @LIMBO, hoewel ik op dat vlak Button wel hoger heb zitten dan Alonso. Toch heeft het ook een flinke tijd geduurd bij Honda. Waardoor ik soms toch ook wel twijfels heb bij die capaciteiten van Jenson. Wel vond ik het opvallend dat hij ook duidelijk de ERS de schuld gaf en niet meer de motor.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:29
    • @IOOSTERBAAN er is zojuist een goed geschreven artikel gepost door Andrew Benson over de Honda PU (en de auto) zeker het lezen waard:

      http://wwwPUNTgptodayPUNTcom/full_story/view/538011/Honda_engine_nightmare_stripped_bare/

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:37
    • @SJAAK, inderdaad interessant artikel.....en bevestigd dus wat Jenson ook al zei. Dat de ERS wat ik dan even als verzamelnaam voor het totaal MGU-K en MGU-H gebruik. Waarbij als ik het goed begrijp de MGU-K de echte aandrijving van die extra 160pk voor zijn rekening neemt. Maar zowel de -K als de -H voor elektrische energie kunnen zorgen om die accu daarvoor op te laden. Dit laatste heeft in zijn geheel niet genoeg capaciteit om daadwerkelijk voldoende energie te leveren gedurende de lange stukken. Met name vanwege de compactheid van de MGU-H.

      Het heeft mij ook verbaasd dat Honda die aanpak van Mercedes niet heeft overgenomen, aangezien dit 1) vorig jaar behoorlijk vroeg bekend was en 2) er toch heel veel mensen overtuigd waren van de enorme voordelen hiervan. Honda had dus de tijd gehad om dit aan te passen in het design. Althans dat zeg ik zo even vanaf de oever hier :)

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:52
    • Ik vraag me namelijk af of Benson het goed beschrijft. Die MGU-H, zegt hij, heeft ook een elektromotor. Maar die is ook nodig om energie op te wekken door een vorm van warmtekoppeling vanuit de Turbo. Maar ik vraag me af of die ook echt aan de aandrijflijn is gekoppeld. Althans dat beschrijft hij niet in het artikel. Als dit niet zo is, kan die alleen maar energie leveren die vervolgens door de MGU-K ook de aandrijflijn ingaat. Ofwel je kan die pk's niet helemaal 1 op 1 bij elkaar optellen.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:01
    • Ja de MGU-H en K zijn de grootste boosdoeners, maar ook de verbrandingsmotor (ICE) mist nog tussen de 50 en 80 PK op Mercedes volgens het artikel.

      Aan het einde van het rechte stuk missen ze dus minimaal 210 PK op Mercedes, maar waarschijnlijk nog meer omdat de PK's van de K niet worden uitgedrukt maar natuurlijk wel PK's genereren. (waarom zit het er anders op)

      Je kan dus wel uitgaan van ongeveer 250 PK, damn dat is veel

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:09
    • Ik haal H en K door elkaar ;) Er staat trouwens dat Mercedes 30-40 BHP uit de H haalt, volgens mij is de ERS het neusje van de zalm bij Mercedes en geweldig op elkaar afgestemd, dus laten we zeggen dat Honda hier 20-30 BHP uit haalt?

      Dan heb je dus: 160 BHP + 50-80 BHP + 20-30 BHP? Op z'n minst 230 BHP en maximaal 270 BHP verlies tov Mercedes.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:14
    • Id het niet gewoon een Ferrari wat zit te prutsen en dat ze dan later de fouten moeten herstellen? Wat is daar nou moedig aan?

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:19
    • @sjaak en ioosterbaan.
      Misschien dat dit t verduidelijk: de mgu aan de turbo laadt de batterij bij als het vermogen van de turbo niet nodig is, de electromotor in die mgu wordt gebruikt om de turbo op te spoolen zodat er geen turbogat is (de h en k haal ik ook steeds door elkaar vandaar dat ik ze even weglaat)

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:24
    • @SJAAK, ik heb ook de concepten van Mercedes en Renault opgezocht, vooral op Youtube een paar interessante filmpjes. Hierin wordt over beide gesproken dat de MGU-K de enige is die direct op de aandrijflijn is aangesloten. Nu weet ik dus niet of die motor echt alleen maar 160pk mag leveren, of dat de Kinetic energie maximaal voor 160pk mag verzorgen. Want in principe werkt het wel dat hoe meer stroom je door een elektromotor jaagt, hoe meer vermogen. Dus het kan toch wel zo zijn dat de MGU-H voor extra vermogen mag zorgen, echter mag de -K mag 30s per rondje gebruikt worden. Na dat moment kan alleen de -H nog gebruikt worden.

      Maar inderdaad hier wordt nog de ICE aangehaald ook als niet goed genoeg. Echter blijft dat altijd speculeren voor ons en ook al kunnen de F1 teams het echt goed accuraat van hun concurrenten meten, spinnen ze dat toch wel in een verhaaltje naar het publiek die niet de volledige waarheid verteld.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:25
    • @Brabham, correct en tevens juist. Dat doet de MGU-H (als je gewoon H=Heat en K=Kinetic gebruikt vind ik het inmiddels wel logisch :) ) inderdaad sowieso voor de turbo en ook daar kan nog weer efficiency verschil zitten wat weer impact heeft op het vermogen van de ICE of in ieder geval de powerband (koppel afgezet tegen toeren bereik) die de motor kan afgeven. Dus ook dat speelt nog mee in het nadeel van de Honda als die MGU-H blijkbaar niet zo efficient is.

      Maar het kan dus toch wel zo zijn dat de MGU-H + MGU-K tegelijk stroom in aandrijflijn mogen jagen. Dat ze dan toch meer dan 160pk kunnen leveren. Die beperking kan zo snel niet 100% duidelijk vinden. Maar ik ga er dan toch maar vanuit dat die wel op te tellen is.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:29
    • @Limbo en beemerdude: dat verhaal over Alonso kwam volgens mij bij Cesare Fiori vandaan die allang niet meer dicht op t vuur zat bij Ferrari. Ferrari faalde gewoon zelf in het doorontwikkelen als je t stukje van Arrivabene van gisteren mag geloven. Die zei dat men voorheen halverwege t jaar de handoek maar weer in de ring gooide en dan alvast weer met de wagen van het volgende jaar verder ging. Ik blijf erbij dat de engineers en ontwerpers de grootste sleutel in ontwikkeling zijn met behulp van data-analyse. De coureur kan alleen maar staven of de gegevens kloppen en daar hebben ze er twee van.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:30
    • Das een mooi ezelsbruggetje ioosterbaan. Misschien dat ze bij mercedes de as gebruiken tussen de turbine en compressor. Die ligt tussen de cilinderbanken in dus dat zou best kunnen idd. Geniaal blok hebben die gasten gebouwd. Honda heeft wel een mooi compressor concept trouwens, wat ik ervan begreep lijkt dat net een lamelventilator

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 14:35
  • Stitch

    Posts: 6.094

    hopla, daar gaat Red Bull dus ook mee te maken krijgen. Tenzij ze achter de schermen eigenlijk allang en breed tot een akkord zijn gekomen en Vettel hebben geruild tegen Ferrarimotoren volgend jaar (ironisch bedoeld), moeten ze dus hun chassis op een motor gaan aanpassen, waarvan de dimensies voor hen nu nog niet duidelijk zijn..

    • + 0
    • 10 sep 2015 - 12:15
    • wel gewaagd van Ferrari, maar dat vind ik juist mooi. Of gaat RB bijdragen aan de ontwikkelingskosten van Ferrari om zo een blok tegen Mercedes te vormen?

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:30
    • wel gewaagd van Ferrari, maar dat vind ik juist mooi. Of gaat RB bijdragen aan de ontwikkelingskosten van Ferrari om zo een blok tegen Mercedes te vormen?

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:30
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ik kan me niet voorstellen dat anno september 2015 de dimensies voor volgend jaar nog niet duidelijk zijn.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:33
    • Stitch

      Posts: 6.094

      @sjees: voor Ferrari wel ja, maar zolang Red Bull nog niet heeft getekend, krijgen die echt die maten nog niet lijkt mij. Of zou jij dat logisch vinden van wel?

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:36
    • LimboF1

      Posts: 6.407

      Ik denk dat als ze het erdoor krijgen dat oude motoren zijn toegestaan, dat RB de motor van dit jaar krijgt. Dus het is te hopen voor Ferrari dat ze met de nieuwe motor een topper hebben.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:00
    • Nee, die oude motoren zijn bedoeld voor de teams die moeite hebben de nieuwe te betalen.

      niet voor de Red Bull teams dus.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:38
  • tour71

    Posts: 1.415

    RB volgend jaar mogelijk met motoren van 2015 (Autosport), daarnaast vreemde beslissing omdat de ontwikkeling alleen voor 2016 is. Het jaar daarop (2017) wederom een compleet andere auto. Lijkt mij dat evolutie beter is dan revolutie

    • + 0
    • 10 sep 2015 - 12:29
    • Tifoso

      Posts: 2.991

      Je moet met iets revolutionairs komen wil je Mercedes verslaan. Met een simpele evolutie kom je er niet. Ze lopen nu al tegen de grenzen, van wat er met dit pakket te behalen is, aan. Dan heb ik liever dat ze aan het begin van het seizoen wat aanloopproblemen hebben, maar dat ze wel door kunnen ontwikkelen gedurende het seizoen dan dat ze in het begin goed bij zitten maar nauwelijks potentie hebben om door te ontwikkelen.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:15
  • Schumi81

    Posts: 622

    Ik mag aannemen dat men de nieuwe spec motor al uitgebreid heeft getest etc. Anders zou het idd wel erg laat zijn als men nu nog moet beginnen.

    • + 0
    • 10 sep 2015 - 12:37
    • Denk dat dat blok al lang op de AVL bench staat te draaien ja

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:40
  • Ferrari heeft met Haas F1 een slimme manier gevonden om volgend jaar onbeperkt Aero te testen!

    http://wwwPUNTgptodayPUNTcom/full_story/view/538002/Rivals_are_furious_about_HaasFerrari_alliance/

    • + 1
    • 10 sep 2015 - 12:45
    • Mooi, dan weet Mercedes ook hoe de zaak ervoor staat. Ze krijgen 2016 niet cadeau!!!

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 12:52
    • Schumi81

      Posts: 622

      Dan kunnen ze nu alvast beginnen met testen. Haas is immers niet gebonden aan testdagen. :)

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:03
    • Exact, een nieuw team kent geen restrictie op het aantal windtunnel uren.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:06
  • RB gaat het dus nog heel moeilijk krijgen als ze Ferrari motoren gaan krijgen. Misschien maar beter de nieuwste versie waar Ferrari momenteel mee rijdt.
    En STR hoe moet het daar mee verder? Iemand iets gelezen of gehoord?

    • + 0
    • 10 sep 2015 - 13:08
    • Volgens mij zijn het 2 losse contracten tussen RBR en STR, geloof dat STR laatst nog riep wat RBR doet moeten zij weten, wij hebben voor 2016 een contract met Renault.

      • + 0
      • 10 sep 2015 - 13:10
  • floris

    Posts: 800

    ben benieuwd.

    • + 0
    • 10 sep 2015 - 13:13
  • Oeiiiiiiiiii Dit lijkt mij de Italianen niet toevertrouwd. Met iets geheel nieuws komen betekent al snel kinderziekten die zich moeilijk op laten lossen met als gevolg geruzie in de burelen in Maranello

    • + 0
    • 10 sep 2015 - 13:20

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AEGrand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar
Liam Lawson is de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen! ×