9
Het grootste verschil aan de finish van een Formule 1-race bedroeg dit jaar 25 seconden. Dat was bij de Italiaanse Grand Prix op Monza, waar Lewis Hamilton won en Sebastian Vettel als tweede eindigde. De uitvalbeurt van Nico Rosberg zal een rol hebben gespeeld in dat grote gat. De Mercedes-coureur vormde daardoor geen bedreiging voor teamgenoot Hamilton.
Max Verstappen heeft zijn eerste matchpoint in Las Vegas verzilverd en mag zich viervoudig wereldkampioen Formule 1 n...
Max Verstappen werd vandaag op enigszins eenvoudige wijze wereldkampioen in Las Vegas. Hij wist zijn titel te prolong...
Max Verstappen heeft zich in de straten van Las Vegas voor de vierde keer op rij gekroond tot wereldkampioen. Vader J...
Carlos Sainz startte de Grand Prix van Las Vegas als tweede en is als derde over de finish gekomen op het strate...
Max Verstappen werd in Las Vegas voor het vierde jaar op rij wereldkampioen. De Nederlander zorgde voor een feestje b...
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
469.838 reacties op Mercedes
66 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Lewis Hamilton
613.735 reacties op Mercedes 57 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Mercedes
Reacties (9)
Login om te reagerenives
Posts: 1.260
Wil natuurlijk niets zeggen. Het is overduidelijk dat met deze gevoelige Pirelli banden de leider in de wedstrijd (een van de Mercedes rijders) gewoon zorgt voor een comfortabele voorsprong van 3 à 5 seconden en vanaf dan het tempo controleert. Vroeger had je wel eens dat een wagen er los vandoorging (Raikkonen op Hockenheim, Alonso in Magny Cours en gewoon iedereen met een halve minuut los reed. Maar dat echte racen doen we al enkele jaren niet meer, helaas...
Mag Verslappen
Posts: 2.647
En zodra de man erachter binnen 1,5 sec komt moet 'ie zoveel van de banden vragen om de verloren downforce te compenseren dat er na 3 rondes niet meer aangevallen kan worden.
2017 to the rescue?
flubber
Posts: 99
Ben eigenlijk meer benieuwd naar de grootste marge tussen Mercedes en de rest dit jaar.
Hier heb je niet veel aan, omdat Mercedes in bijna elke race die ze wonnen een 1-2 scoorden.
Gamert
Posts: 740
Dit jaar was weer eens saai. Is het niet RBR dat dominant is dan is het Mercedes wel. Alhoewel we wel een paar GP's hebben gehad waarbij Vettel op de hoogste trede stond.
Dat was dan wel weer even leuk voor de verandering en ik ben zeker geen Vettel fan.
szixxx
Posts: 4.764
Races waren enkel saai als je kijkt voor de wie er gaat winnen. De meeste races was er zat te zien in de subtop/middenmoot.
Vaxmerstappen
Posts: 992
ja, door onder de toegestane bandenspanning te zitten:D blijf het nog steeds raar vinden dat de FIA niets tegen Mercedes of hamilton ondernomen heeft
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Zoiets als dt zegt niets, neem bijvoorbeeld Mexico, daar had Mercedes zonder Safety car iedereen op een minuit gezet
Tomask250282
Posts: 722
@ Raikkonen-fan
Klopt, artikel is een beetje vreemd. Men heeft in heel veel races te maken gehad met safety-car situaties, zelfs races waarin deze meerdere malen de baan op gekomen is. Zijn zelfs races achter de Safety-Car gefinished. Kortom, niet echt een objectieve kijk als je het mij vraagt.
Caramba
Posts: 5.786
Ik denk dat de ware marge groter is. Als niemand de nr 1 meer bedreigt laat ie de laatste ronden meestal het gas wat vieren om de kans op technische malheur te verkleinen.