Het team van Ferrari heeft besloten om afscheid te nemen van de pull-rod voorwielophanging. Met de nieuwe auto keert de Scuderia terug naar een meer conventionele push-rod opganging, bericht Omnicorse. De mallen voor de nieuwe bolide zijn voltooid en het chassis kan nu worden vervaardigd.
De nieuwe auto heeft de codenaam 667 gekregen. Met die wagen wil de Italiaanse renstal Mercedes volgend jaar van de troon stoten. Omnicorse stelt dat Ferrari enkele 'extreme oplossingen' heeft bedacht om het gat te dichten. Maar dus niet met de voorwielophanging.
Grootste probleem naar mijn weten met een pull-rod: afstellen is lastig, omdat de dempers en veren onderin liggen. Eigenlijk wil je dan een brug waar de auto opstaat...
Voordeel is bijvoorbeeld dat een pull-rod met een veel dunnere stang kan. Trekken kan met een touwtje, duwen niet.
Weet iemand wat het voordeel van push-rod tov pull-rod is? Ik meen me te herinneren dat bij een pull-rod de damper lager gemonteerd zit, en dus ook de stangen naar de damper toe, wat weer resulteerd in een lager zwaartepunt. Maar blijkbaar is er toch iets wat een pull-rod minder goed maakt dan een push-rod...
Grootste probleem naar mijn weten met een pull-rod: afstellen is lastig, omdat de dempers en veren onderin liggen. Eigenlijk wil je dan een brug waar de auto opstaat...
Voordeel is bijvoorbeeld dat een pull-rod met een veel dunnere stang kan. Trekken kan met een touwtje, duwen niet.
Als je het filmpje van Enrique Scalabroni bekijkt zie je dat het wat anders ligt.
In het kort: Pull-rod biedt wat aerodynamische voordelen.
Push-rod: is beter in elk ander opzicht :)
Ferrari heeft vaker radicale wijzigingen doorgevoerd om een auto te verbeteren... Meestal werkt het niet of in ieder geval niet vanaf het begin van het seizoen. Laten we de vingers kruizen en hopen dat het dit keer anders gaat, anders is er een grote kans dat Mercedes al kampioen is voordat het seizoen goed en wel gestart is.
Ik hoop echt dat ze het gat kunnen dichten! Het zou mooi zijn om weer een seizoen zoals 2007/2008 te hebben waar het per baan verschilt wie het sterkste is.
Inderdaad 2012 de eerste 7 races en de eerste 5 zelfs andere constructeurs:
1: Button > McLaren
2: Alonso > Ferrari
3: Rosberg > Mercedes
4: Vettel > RBR
5: Maldonado > Williams
6: Webber > RBR
7: Lewis > McLaren
@Benspeed, volgens mij verkijk je je want in 2013 had Vettel de 2e en 4e race gewonnen en Alonso de 3e en 5e.
2012 was behoorlijk gek ja in het begin maar aan het eind trok RBR het zich toch ruim naar zich toe. In 2007/2008 waren Ferrari en Mclaren echt het hele seizoen aan elkaar gewaagd.
Het was voor Kimi vooral het zwaartepunt van de auto dat te ver naar achteren lag, dat is niet even op te lossen met gewichten want daar is een bijna compleet nieuwe auto voor nodig. Wanneer je eigen rijstijl niet aansluit bij dit soort auto,s zoals die van Alonso er perfect op aansloot loop je een seizoen achter de feiten aan. Dit is wat er gebeurde met Kimi in 2014.
De auto is ontwikkeld met de pullrod, dat is gunstig voor vooral de gewichtsverdeling laag te houden en je houd veel ruimte over voor aerodynamica omdat het minder ruimte inneemt. Eind 2014 wanneer de auto al ontwikkeld was voor Alonso, hadden ze te weinig tijd om een compleet nieuwe auto te ontwikkelen, dus hebben ze het huidige ontwerp toch aangepast zodat het zwaartepunt naar voren kon, ideaal voor Vettel en Kimi
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
19
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
57 leden hebben dit team als favoriet
Big_El
Posts: 2.137
Grootste probleem naar mijn weten met een pull-rod: afstellen is lastig, omdat de dempers en veren onderin liggen. Eigenlijk wil je dan een brug waar de auto opstaat...
Voordeel is bijvoorbeeld dat een pull-rod met een veel dunnere stang kan. Trekken kan met een touwtje, duwen niet.