<< Naar nieuwsoverzicht

Crashtests Toro Rosso STR11 vrijdag op de agenda

Gepubliceerd op 01 feb 2016 11:52
15
Door: Rob Veenstra

Scuderia Toro Rosso is van plan om aanstaande vrijdag het chassis voor komend seizoen te laten homologeren. Dat verkondigden bronnen vanuit het team aan F1Today.net. Op 5 februari staan de verplichte crashtests van de internationale autosportbond FIA op het programma voor de STR11.

De werkgever van Max Verstappen heeft nog geen datum vrijgegeven voor de presentatie van de nieuwe bolide. Gezien het feit dat Toro Rosso de auto de voorbije jaren telkens op de dag voorafgaand aan de eerste test onthulde, valt het te verwachten dat ze dat nu weer zullen doen.

F1Today.net publiceerde eerder al het testschema voor de Italiaanse renstal. Carlos Sainz opent op 22 februari het bal. Max Verstappen komt op 23 februari voor het eerst in actie met de STR11. De Nederlander sluit de eerste testweek ook af op 25 februari. Voor de tweede test is de volgorde omgedraaid, met de eerste dag voor Verstappen en de laatste dag voor Sainz.

Omnicorse bericht ondertussen dat de neus van de nieuwe auto van Toro Rosso veel weg zal hebben van de neus van Mercedes van afgelopen seizoen. De STR11 zal bovendien een langere wielbasis hebben. Een blik op de aerodynamische data zou teambaas Franz Tost een glimlach bezorgd hebben.

Michel Vaillant

Posts: 2.481

nee, dat is niet te vermijden omdat de Ferrari motor 60 mm langer is

2
1 feb 2016 - 14:39

F1 Nieuws Max Verstappen Mercedes Scuderia Toro Rosso

Reacties (15)

Vaxmerstappen

Posts: 992
Voor de geïnteresseerden, de wielbasis is 60mm langer.
- + 1
- 1 feb 2016 - 11:55
- joop
  
  Posts: 1.343
  dus we offeren wat bochtensnelheid op voor de rechte stukken?
  + 0
  
  1 feb 2016 - 14:30
- Michel Vaillant
  
  Posts: 2.481
  nee, dat is niet te vermijden omdat de Ferrari motor 60 mm langer is
  + 2
  
  1 feb 2016 - 14:39
- Klapband
  
  Posts: 366
  Een langere wielbasis heeft als voordeel dat je meer neerwaartse druk kunt creëren, en dat zorgt dan voor een hogere snelheid uit bochten vandaan (snelheid die je elke keer meeneemt tot aan de volgende bocht).
  
  Nu kunnen ze tegenwoordig aan de hand van computermodellen van te voren al zien hoeveel downforce de auto gaat genereren, dus Franz z'n lach is goed nieuws. Als de wegligging van de STR11 nou ook nog in orde is, dan gaan ze bij Toro Rosso een mooi jaar tegemoet.
  + 2
  
  1 feb 2016 - 16:13
Pietje Bell

Posts: 26.030
Welke onderdelen van de wagen worden getest? Alleen het chassis of nog meer?
- + 0
- 1 feb 2016 - 12:30
- rammsteinfan de Landverrader
  
  Posts: 322
  Tja wat noem je het chassis? Een F1 auto heeft eigenlijk geen chassis maar een monocoque. Maar wat er getest word is elke crashstructure, dus monocoque, neus, motor en achtervleugel constructie. Voorkant, achterkant, zijkanten en bovenkant. Ze moeten dan ook een auto of 4 bouwen om alle testen te kunnen doen.
  + 0
  
  1 feb 2016 - 13:09
- Pietje Bell
  
  Posts: 26.030
  Wil dat dan zeggen dat ze 4 complete auto's naar de schroothoop kunnen brengen, incl motoren?
  + 0
  
  1 feb 2016 - 13:15
- henny jr
  
  Posts: 1.275
  @ pietje bell
  
  ja en ze testen ook nog met een coureur erin.
  
  nu even zonder grappen.
  natuurlijk testen ze niet zonder motoren
  dat is helemaal niet belangrijk, ze zullen eerder extra gewicht in de achterkant plaatsen ter reconstructie van de motor. hoe het met de monocoque gaat weet ik het niet. die moeten in principe heel blijven. misschien dat ze die hergebruiken
  
  kijk anders even naar dit filmpje
  www.youtube.com/watch?v=QhTObVI2C8M
  + 0
  
  1 feb 2016 - 13:46
- Pietje2013
  
  Posts: 9.057
  Niet helemaal Rammstein,
  
  Een chassis wordt voor het testen niet gebruikt. Alleen het onderdeel welke getest moet worden en dit wordt aangevuld met de tekst "en alle onderdelen die invloed op de uitslag kunnen hebben" (artikel 16 van de technical regulations)
  
  Voor de frontaltest van de survivall cell betekend dit neus, monocoque en tank (mag leeg anders water erin) en de slede waarop dit gemonteerd wordt moet een bepaald gewicht hebben. Geen motor dus.
  
  Voor de impact naar achter geld alles vanaf de motor. Zit de ophanging vast aan de rear crash structure, dan moet deze bij de test ook gemonteerd zijn. Dit gebeurt wederom met een slede.
  
  Verder worden de zijkanten en de rolbeugel ook getest waarbij ook alleen bepaalde stukken van auto's worden gebruikt.
  + 0
  
  1 feb 2016 - 13:57
- neor2
  
  Posts: 1.542
  Nee, ze draaien geen complete wagens aan gort. Per test leveren ze de relevante stukken aan. Dus voor de test van de crashstructuur aan de voorkant van de auto leveren ze de cockpit + neus + voorvleugel aan. De wielophanging/wielen ontbreken bijv. al.
  
  Dan nog gaat er wel aardig wat materiaal stuk om de tests te doorlopen; maar het is niet dat ze een rijdende auto afleveren.
  
  Beelden van dit soort tests zijn er genoeg te vinden op bijv. YouTube dus zoek er eens naar als je interesse hebt.
  
  Vaak zijn de tests eenvoudig te doorstaan; de regels veranderen niet zo vaak dus ze weten precies waar ze aan moeten voldoen door naar de onderdelen van vorig jaar te kijken. Soms zijn de tests wel een flinke uitdaging, bijv. de korte neus is een flinke uitdaging geweest voor sommige teams.
  
  Dit seizoen zijn er ook weer flinke uitdagingen, de crashstructuur aan de zijkant van de wagen moet veel sterker zijn. De grootste uitdaging is beperken van extra gewicht en reduceren van invloed op aerodynamica van deze wijzigingen.
  + 0
  
  1 feb 2016 - 14:03
- Spielberg
  
  Posts: 4.249
  Henny, ik mag toch hopen dat Carlos die crashtest af gaat werken ?
  + 0
  
  1 feb 2016 - 15:40
- Pietje Bell
  
  Posts: 26.030
  @Allemaal......Bedankt voor jullie antwoorden.
  "t Is me een stuk duidelijker nu.
  + 0
  
  1 feb 2016 - 16:34
FastForward

Posts: 30
Ja Franz kan zo mooi glimlachen.
- + 0
- 1 feb 2016 - 13:21
Mag Verslappen

Posts: 2.647
Een blik op de aerodynamische data zou teambaas Franz Tost een glimlach bezorgd hebben.

Als in "Haha. Jup, van deze data snap ik geen fuck."
- + 1
- 1 feb 2016 - 13:32
Maximo

Posts: 9.115
Ik ben benieuwd of de nieuwe wagen meer bij Max of Carlos zijn rijstijl past.
- + 0
- 1 feb 2016 - 14:50

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00