Key: "Inhaalacties Max combinatie van factoren"

"Het kartcentrum waar ik woon...."

Het paddock op het kartcentrum?? :-)

Ik mag hopen dat je sarcastisch bent.

Tuurlijk is de auto een factor,... op de fiets was hem dat nooit gelukt.

Maar inderdaad @Rimmer,.. die sporen heeft hij eigenlijk in de F3 al verdiend. Daar waren zulke acties immers ook meer regel dan uitzondering,..

Precies, hij had de kreet 'overtaking is an art' al voordat hij een meter F1 gereden had..
Denk dat Key hier een veer in zn eigen achterste steekt...

Key word duidelijk betaald door het kapm van Sainz ;-)

'Tuurlijk is de auto een factor,... op de fiets was hem dat nooit gelukt.'

wie zegt dat??
we hebben het hier over Max hé...

Lol @Jean,.. jij bent wel heel erg optimistisch,.. :)

Volgens mij ging het zo

Carlos Sainz reactie op Key in de Fabeltjeskrant, 9 februari 2015

Carlos: Het team had zoveel vertrouwen in mijn capaciteiten, dat er vroegtijdig al werd besloten dat mijn auto als testauto zou fungeren omdat ik ook met pech en minder vermogen in de punten kan rijden. Dat heb ik al meerdere keren bewezen. In de kwalificaties heeft Max never nooit geen problemen gekend, maar ik wel. Ik kan mij nog herinneren dat in Austin ik 2 wielen verloor tijdens mijn laatste kwalificatielap, waarbij ik achter mijn wielen ben aangerend het bos in en ze met ducktape weer op mijn auto heb gezet, en hierbij toch de snelste sectoren liet zien. Echter omdat dit niet door de camera's was opgevallen, heeft niemand het hierover. Ik kwam zo snel over de finish, dat de tijdregistratie het niet kon registreren. Echt waar.....

James Key: Het verhaal van Carlos klopt....Carlos reed heel bekeken en berekenend in Austin. Dat hij 2 wielen verloor kwam natuurlijk door zijn agressieve en sublieme manier van rijden. Dat Carlos uit zichzelf uit de auto wist te klimmen, beide banden die het bos in waren gerold te pakken, deze zelf terug te rollen naar zijn auto en weer te bevestigen op zijn STR, blijkt maar weer hoeveel talent deze jongen bezit. Om hierna de snelste tijd te rijden en door mechanische pech, iets wat Carlos erg veel heeft gehad, en Max niet.....geen tijd registratie kreeg door zijn ruwe snelheid. Tja, Carlos is een echt talent. Een talent die wij niet voor niets naar binnen hebben gehaald. En Max?....ja die doet het aardig....nog steeds iets teveel foutjes

Carlos: Ze zeggen over Max dat hij de nieuwe Senna is...wat moet ik dan wel niet zijn als onze tijden zo vergelijkbaar zijn? Jullie weten die natuurlijk niet, maar mijn team wel, die heeft alle data en kunnen zien dat ik altijd sneller ben dan Max. Als Max Senna is, dan ben is mijn nieuwe naam Schusennproslaud. Ik denk niet dat ik hoef uit te leggen wat dit betekent.

Key: Het klopt wat Carlos zegt, wij hebben de beschikking over de alle data. Het laat ons zien dat de overtakes van Carlos echt op talent zijn gebaseerd. Kijk maar eens hoe vloeiend hij zijn acties maakt. Altijd geeft hij ruimte aan zijn tegenstander. Max daarentegen komt iets te geforceerd over. Wij hebben het hier al vaak over gehad met Max...maar hij zegt altijd NO. Dat is moeilijk werken.
Carlos begrijpt als geen ander dat mijn ontwerp van de STR, uhh...ik bedoel ons ontwerp van de STR, de beste auto is op de grid van de afgelopen 20 jaar. Waarom praat daar niemand over?
Anyway...Carlos is in mijn beleving de nieuwe toekomstige wereldkampioen...en Max? Max die zal zichzelf dit jaar echt moeten bewijzen...wat ik al zei, teveel foutjes...maar ja, hij blijft een rookie natuurlijk.

Exact MICHEL! Max maakt het verschil. Hadden ze vorig jaar bij STR Max niet gehad, dan was het voor dat team maar een zeer middelmatig jaar geweest.

Sainz vind zelf van wel overigens.

in principe wel, met een betere motor had Max zijn tegenstanders op de rechte stukken met de DRS kunnen inhalen.

Uiteraard dit zal weer een negatief verschil opleveren maar een stuk minder dan vorig jaar het was. Dus op dat punt gaat hij sowieso voorruit wat het grootste pijnpunt was. Er zijn nog een aantal voordelen tegenover de Renault maar ook een klein nadeel dat de Ferrari 15 motor iets zwaarder is.

Hij gaat er gewoon op voorruit in het algemeen en vooral de eerste seizoens helft zal hij de RedBulls/Renaults het nakijken geven.

Daarnaast is er ook het gerucht geweest dat Torro Rosse wel later in dit seizoen de 2016 motor zou kunnen krijgen dus wie weet ligt dat ook nog in verschiet.

Als Key nu nog moet gaan tekenen kan hij het wel laten...

tijd zat @Gompie, nog een dikke maand voor de 1e race van het seizoen,
1 week tekenen, 1 week bouwen, 1 week testen, en naar Australië met die rotzooi.
Wagen hoeft ook niet perfect te zijn hé? Max zit achter het stuur dus die sleept de punten er toch wel uit.

Als de str11 die hij getekend heeft met zijn team vergeleken bij andere 2016 chassis net zo goed is als de str10 tenopzichte van de andere 2015 chassis dan hebben wij niks te klagen, Ferrari kon aardig uit de voeten met de 2015 motor afgelopen jaar.
Het is aannemelijk dat Renault komend jaar qua vermogen het gat nog niet gedicht heeft en dat Renault en RedBull het van andere pluspunten het moet hebben zoals de mogelijkheden voor betere aerodynamica door het compacte pakket van Renault.
Als Honda zijn electronica in de aandrijflijn op orde heeft gekregen dan zullen ze dichterbij zitten dan iedereen voor mogelijk hield.
In 2015 reed Honda zo goed als zonder de power uit de ERS.
Toch had de Honda de hoogste snelheid op start/finish van Spa, de verbrandingsmotor van de Honda PU lijkt erg sterk dus en komt alleen adem te kort op rechte stukken waar extra ponies uit het accupack via de ERS gemist worden.

Voorspelling?

De STR11 zal meedoen het hele seizoen voor een plekje in de top10 al zal het naar het eind van het seizoen moeilijker worden.
Aan het begin van het seizoen zal het podium niet ver uit het zicht zijn en hebben ze het voordeel om niet de nieuwe 2016 PU aan de praat te krijgen, maar zijn ze de enigen die met een bewezen goed werkende PU rond te rijden, als er problemen zijn is het in de inpassing en aanpassing aan de Ferrari PU, maar puur op vermogen maken zij een grotere stap voorwaarts waarschijnlijk vergeleken bij andere teams, tenzij Renault zij PU betrouwbaar krijgt en niet meer teruggeschroefd hoeft te worden om heel te blijven en Honda zijn ERS op orde heeft. In laatste geval zijn de verliezers en zullen ze strijden om Haas en Manor voor te blijven.

Ik ben benieuwd, tis hero or zero qua PU keuze voor Toro Rosso