Ferrari deelt de aandrijflijn radicaal anders in

Alleen omdat ze nu ook variabele inlaatkleppen gebruiken?

Ja, Nigel Stepney is uit de dood herrezen om in Brixworth de Mercedes specificaties te jatten om vervolgens in een donkere copyshop buiten Maranello aan Lorenzo Sassi te overhandigen..

Bewezen techniek wordt altijd geadopteerd ,anders zouden niet alle wielen rond zijn... ;)

Nee een inferieure technologie gebruiken, daar ga je wel prijzen mee winnen. Je kan beter iets goeds kopiëren, dan iets slechts bedenken.

Beter goed gejat dan slecht bedacht. Ze zaten zelf dus een beetje op een dood spoor net als Renault.......en daar sprak iedereen schande van. Prutsers waren het, de mannen bij Renault. Oooooohhhhh voel weer de nodige minnetjes aankomen haha

Het mooiste wat kan gebeuren is dat alle 2016 Ferrari motoren een hoop problemen hebben ,uitvallen en gridstraffen krijgen dan staat torro vooraan met een betrouwbare motor.

@magverslappen.
Volgens mij heb je het met je na-apen opmerking niet helemaal begrepen.
Betreffende de inlaatkelken (geen inlaatkleppen). Dat systeem was in 2014 niet toegestaan, maar pas per 2015. Ferrari heeft ze in 2015 niet toegepast omdat ze andere prioriteiten hadden (beperkt aantal tokens).
Dat ze hun ERS-K nu aan de voorkant van het blok koppelen ipv aan de achterkant, is inderdaad op dezelfde manier als bij Mercedes, maar ook op dezelfde manier als Renault en Honda. Is overigens niks revolutionairs aan, maar gewoon een packaging keuze.
Waar ze Mercedes niet in gekopieerd hebben is dat ene ding waarmee Mercedes zich van zijn 3 concurrenten onderscheid. Namelijk met de gesplitste turbo met turbine aan de achterkant en een knaap van een compressor aan de voorkant van het blok. Dat verschil was er al in 2014 en hebben ze voor 2016 nog steeds niet na-geaapt...

Ook mijn gedachte Bschuit.

En zo hoort het! Forza Scuderia Ferrari

Hoppa! Ik ben voor. Wat mij betreft een geweldige strijd tussen Mercedes en Ferrari.

Dan heeft Ferrari nog altijd een + tekort op die 900+ van Mercedes. Dat zullen echt niet maar 4 pktjes zijn.

Die was helemaal niet heilig, Alonso zijn tijdperk heeft dat aangebracht, het werkte gewoon niet goed, mijn inziens zijn ze veel te laat teruggegaan.

Dat is 1 powerunit meer dan is toegestaan dus gridstraffen :-)

@Pietje.
Hoewel ik de grap leuk vind, klopt 'ie toch niet helemaal. Dit jaar 21 wedstrijden op de kalender en dus 5 torretjes ipv 4...

Daar had ik niet aan gedacht :-)

Och krijgen we dat weer. Nou ja als je er zelf maar in geloofd toch.

Wahahaha nog nooit zoveel minnetjes gehaald een persoonlijk record.....ben ik dan de enige die denk dat de grote teams er alles aan doen om dominant te blijven en er in strategische zin alles aan doen om de regels zo weinig mogelijk te laten veranderen.....volgens mij is het niet eens een echt geheim dat Mercedes Ferrari heeft geholpen de motor op de rit te krijgen..........

"Geen variabele inlaatkleppen maar inlaat kelken."
Ja, zeker als het gaat om technische dingen kan je beter nog even verderop kijken...

Of Mercedes weet iets dat de concurrenten niet weten,... :)

@jimclarck.
Van een site waar ze een en ander heel duidelijk (met plaatjes) uitgelegd hebben:
"The 2016 Ferrari engine will feature variable inlet trumpets, which Ferrari could not use last year as the presence of the intercooler inside the V-bank prevented it."

geen inlet VALVES maar inlet TRUMPETS.

Ja Ramshoek, ik weet precies welke site jij bedoeld, daar heb ik het ook vandaan ;-)

Motoren zelf mogen wel getest worden op een testbank.

Motoren kunnen ze dan wel testen, maar als de set-up en het chassis drastisch veranderd zul je toch echt veel km's moeten maken om te ontdekken hoe je de auto optimaal benut.

Mercedes bouwt verder op een ingeslagen pad en heeft daarmee een enorme voordeel op Ferrari dat op veel vlakken weer opnieuw moet beginnen.


Ik begrijp Ferrari wel, want met hun vorige motor en de beperkingen die het hen gaf konden zeker het gat met Mercedes niet dichten, maar of dat nu wel gaat lukken is ook maar de vraag.

Misschien moet jij eens met beide voeten op de grond gaan staan en die roze bril afzetten. En lezen wat er staat.

Chico slaapt volgens mij onder een Ferrari dekbed :-)

Ik had mezelf beloofd om alleen nog maar inhoudelijk te reageren. Die belofte breek ik nu.
Maximo, snel naar de apotheek voor je medicijnen... het gaat niet zo goed meer met je

Vorige winter kon ook iedereen naar de apotheek die dacht dat Ferrari zo'n stap kon maken om ook races te winnen.

Dus waarom zou Renault of Honda geen grote stap kunnen maken deze winter?

Qua chassis durf ik het wel aan dat RB in 2015 het beter voor elkaar had dan Ferrari, dus met een flinke extra dosis vermogen is de aansluiting zo gemaakt.

Honda zal zeker een grote stap maken (vooruit ;)), nog niet het podium op denk ik, hooguit in een hele gekke race misschien . Renault heb ik het idee van dat die nu gewoon even de kat uit de boom kijken wat de nieuwe regelementen gaan brengen en dan die PU helemaal opnieuw gaan ontwikkelen. RedBull zijn gewoon DE meesters in het ontwerpen van hele goede chassis' en aero, en vooral ook het effectief doorontwikkelen tijdens het seizoen is hun kracht. Daarin zijn ze beter dan welk team ook.

Voorlopig bestaat ook nog de kans dat de nieuwe Ferrari motor op de baan helemaal niet betrouwbaar blijkt in het nieuwe chassis.

str ontwerpen hun eigen versnellingsbak, zou zomaar kunnen dat ze de "probleempjes" bij Ferrari pu ook zelf kunnen oplossen, met als gevolg een 2015 blok zonder problemen met max prestatie.