86
Het nieuwe knock-out kwalificatieformat is waarschijnlijk al dood voordat het überhaupt geboren is. ‘Herinneren jullie je dat stomme kwalificatieformat nog bij die ene race in 2016?’ grapte Martin Brundle na de kwalificatie in Melbourne. Het nieuwe kwalificatieformat wordt dusdanig gehekeld door de teams dat de teambazen aansturen op een spoedvergadering.
De geruchten gaan dat de teambazen voor aanvang van de Grand Prix op zondag om de tafel gaan om het kwalificatieprobleem te bespreken. Bernie Ecclestone, die zelf in Londen is op dit moment, is het met de teambazen eens. Hij vindt dat deze vorm van kwalificeren niet werkt, en dat het snel op de schop moet.
"Het was niet mijn idee", vertelde hij aan The Mirror, "Ik ben er zeker van dat we het kunnen veranderen voor Bahrein. We moeten er gewoon voor uitkomen: we hebben het geprobeerd maar het werkte niet. Laten we nu proberen een beter alternatief te vinden."
Ecclestone wil niet zomaar terug naar het vorige format. "Dan zetten we in principe gewoon de twee Mercedessen vooraan", zegt Ecclestone.
FIA-president Jean Todt is het ermee eens, maar is wel huiverig voor het compleet schrappen van het nieuwe reglement: "We moeten even analyseren waarom dit format niet werkte. Ik denk dat het aan het gebrek aan banden lag."
Race director Charlie Whiting is het met Ecclestone eens: "Het veranderen van de regels zou betekenen dat alle elf teams het eens moeten worden. Ook moeten we 18 van de 26 stemmen in de F1 Commission weten te bemachtigen."
Terwijl de regen de kwalificatie in Brazilië plat legt, gaat er een nieuw gerucht rond in de paddock. Ditmaal ga...
De kwalificatie voor de Grand Prix van Brazilië is vanwege de enorme regenval in São Paulo uitgesteld. De...
De kwalificatie in Brazilië gaat vooralsnog niet door. Het regent te hard en daardoor is het niet mogelijk ...
De teams en coureurs kunnen zich voorbereiden op een natte kwalificatie in Brazilië. Vlak na de sprintrace op he...
Lewis Hamilton reed een kleurloze sprintrace in Brazilië. Terwijl alle aandacht uitging naar de strijd aan de ko...
Het idee is goed, en het werkt ook redelijk. Maar de coureurs verkiezen het banden sparen boven alles. Daarom gaan Banden sparen en een Knockout Kwalificatie niet samen, en blijven ze binnen staan.
Als ze deze format willen behouden komen ze de pits na 5 minuten te sluiten. Alle rijders zullen zich dan vanaf de eerste minuten tot het einde op de baan moeten blijven(enkel de afvallers en iemand met technische problemen mag binnen komen). Mij maakt niemand wijs dat je met een supersoft geen 10 ronden kan voltooien. Je kan zoals ze nu zeggen maar 1 goede ronde rijden op de supersofts, na een cooldown misschien nog 1 ronde en in de volgende ronden vallen ze terug tot de clip. VB:outlap, lap2;1.25.000, lap3;1.23.000, lap4;1.27.000, lap5;1.26.500, lap6;1.23.250, lap7;1.26.00, lap8;1.28.500, lap9;1.30.000. Maar je kan ook een andere strategie kiezen. VB: outlap, lap2;1.30.000, lap3;1.24.000, lap4;1.30.000, lap5;1.30.000, lap6;1.29.500, lap7;1.26.000, lap8;1.22.750, lap9;1.26.000. Anders gezegd kunnen ze ook 9laps 1.27.000 rijden. Als ze dus in het begin te snel een toptijd neer willen zetten, kunnen ze op het laatst afgestraft worden. Het zal dan gaan om de rijders die het netst met hun banden omgaan en goed timen. En in deze format kunnen ze ook niet om te weinig banden zeuren, in feite worden het zo gewoon 3 mini races(8/9laps).
@F1OVER4EVER: Wat lul je nu met je continu 1:27.... Het is voor een coureur toch de enige optie om 1 keer te knallen en dan een 1:25 neerzetten. Dan is het afwachten hoe goed het is. Dit zag je deze keer ook het is een one shot kwali geworden omdat je met de banden maar 1 snellere ronde kunt rijden....
Verplicht de kwalificatie sessies op de hardste band, elke sessie een nieuw setje en met een minimale hoeveelheid benzine. Dan blijft iedereen gewoon rondjes draaien tot de tijd (of hun tijd in dit geval) op is.
Een hardere band (elke race een nét iets andere, onbekende compound) met onder de eerste laag steeds een nieuwe laag met daarop een cijfer: 1 tm/ 8. Hoe langer je doorrijdt, des te meer punten (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 of 8) je erbij krijgt. Als je te lang doorrijdt komt er een :( tevoorschijn en heb je pech gehad. Vanuit de auto is op die snelheid niet echt te zien welk cijfer je hebt. Heb je een :( en toch pole, dan krijg je in ieder geval een punt voor de moeite. Een shoot-out tussen de twee snelste rijders kan ook nog. In dat geval moeten ze door de helm heen een lepel in hun mond houden met daarop een ei. Ze mogen tijdens het remmen niet onder de 2G komen en het ei moet heel blijven. Mocht dat nóg niet doorslaggevend zijn dan worden de eieren gekookt en gaan de rijders eitje tikken. Onzinverhaal natuurlijk, maar denk dat de huidige F1-bestuurders het een heel goed concept gaan vinden. Vooral Pirelli, omdat het bandenmanagement nog belangrijker maakt.
"Dan zetten we in principe gewoon de twee Mercedessen vooraan,"
Hoe vervelend het ook voor kijkers mag zijn, dit hebben ze dan toch gewoon verdiend.......
Met welk format zie je de 2 Benzen niet vooraan? Verdiend is het zeker.
Ja, logisch. De twee Mercedessen zijn het snelst. Dus bij elk (eerlijk) format staan die 2 vooraan.
Alleen een vaag, oneerlijk format zal dat veranderen, bijvoorbeeld door iedereen een slot te geven waarop ze alleen op de baan rijden en dan als Mercedes rijdt de baan nat maken. Ja, dan staan ze niet vooraan..
Ik denk dat een gebrek aan banden inderdaad een grote rol speelt. Snelle teams zetten in Q1 een dusdanig snelle tijd neer, dat ze niet meer naar buiten hoeven. Langzamere Teams daarentegen, die voor een snelle tijd moeten vechten, moeten daar meerdere setjes banden aan besteden, setjes die ze later in de kwalificatie tekort komen, waardoor ze niet meer de moeite nemen om nog naar buiten te komen.
Probeer het eerst eens door meer banden beschikbaar te stellen, voordat je dit format al weer overboord gooit, misschien werkt het.
OK!
Banden zijn dus een probleem:
Oplossing - Pirelli wijst voor Q1 en Q2 één set banden aan van verschillende compounds, de teams mogen kiezen welke compound in welk deel te gebruiken. De laatste 8 krijgen allen een identieke compound voor Q3.
Verder moeten de laatste 8 buiten blijven tot de vlag valt en buiten zijn bij op groen gaan van lampen. En dan mogen ze het lekker uitzoeken hoe, wat, waar en wanneer.
Volgens mij is dit zo mogelijk een nog slechter idee. De middenmotors moeten de zachtere compound in deel 1 gebruiken, de snellere teams gebruiken de hardere band, en met de omgekeerde situatie in Q2 ontstaat er een gigantisch gat en is alle spanning weg.
Al die kunstmatige troep en regeltjes maakt het alleen maar erger allemaal
Maner, Haas, Sauber en Renault zullen waarschijnlijk voor de zachtere compound gaan in Q1, maar wat doet de rest dan? In Q2 zijn ze echter altijd gezien door deze strategie! Maar kunnen McLaren, FIF1, Williams, RedBull en STR het zich permiteren om hier op te gokken in Q1 niet door te komen.? Gaan zij dan ook voor de zachte of gokken ze toch op de hardere en wat als McLaren en FIF1 wel op zacht gokken, wat doet de rest dan?
Bij de laatste 8 elke keer als iemand zich verbeterd de tijd resetten dan moeten ze wel buiten blijven.
de laatste zijn tijd
Ecclestone wil niet zomaar terug naar het vorige format. "Dan zetten we in principe gewoon de twee Mercedessen vooraan," zegt Ecclestone.
Ja, hallo, wat willen we dan? Een systeem verzinnen waarin niet de snelste op pole komt te staan? Krijgen we helemaal een poppenkast. We moeten gewoon accepteren dat Mercedes het snelst is en niet met trucjes dit willen 'verbergen'.
Iedereen krijgt een window van 3 seconden per minuut, waarin een tijd geldig is. Bijv voor Max gelden alleen de tijden neergezet tussen 14:03:44 en 14:03:47, en dat elke minuut opnieuw. Voor elke rondetijd neergezet buiten je tijdzonde krijg je 0.1 seconde straf. Verder krijgt elke coureur voor elk WK-Punt dat hij gemiddeld per race gescoord heeft 0.1 seconde penalty. Zo krijgt de winnaar in Australië in Bahrain 2,5 seconde aan de broek.
In de race heb je vervolgens de normale puntentelling, maar voor elke inhaalmanoevre krijg je ook 1 punt extra.
Verder is het niet meer verplicht om 4 dezelfde banden te gebruiken tegelijkertijd. Degene die de snelste ronde rijdt met minimaal 3 verschillende soorten banden, krijgt 5 bonuspunten en als je minimaal met 2 regenbanden rijdt mag je ook DRS buiten de DRS-zones gebruiken.
Zoiets?
Blijft ieder team gewoon binnen,start iedereen van P1.
Sterk spul gerookt zeker @TRADEMARK ?
Ja Trademark, goed idee, maar je kan ook iedereen gewoon op een tractor laten rijden, dan zijn ze ook even snel en komt het op de beste coureur aan.
Ik heb een idee voor verbeteren van Q3. Q1 en Q2 is ok. Hoewel het oude format van q1 en q2 is ook prima. Ik zou alleen bij Q3 zorgen dat de top 8 meedoet. Om ze te dwingen te rijden van begin tot aan het eind moet het volgende gebeuren. Mocht je niet willen of kunnen starten bij de start van Q3 dan wordt je automatisch 1gridplaats achteruit gezet dus p9. Alle rijders krijgen genoeg benzine om de hele Q3 te rijden. Dus 10 minuten lang. Er is absoluut geen radiocommunicatie tussen pit naar rijder ook geen informative over tijden op pitbord. Rijders weten dan pas aan het eind van sessie wie het snelst is. Ook als het regent gelden deze regels. Opgelost
Wanneer was de laatste keer dat jij een F1-stuurtje eens goed hebt bestudeerd? Daar zit een display op en dat display toont heel veel informatie...
@Patrace Begrijp niet helemaal wat je bedoelt. Als een rijder dat doet wat jij zegt is de kans heel groot dat 7 andere rijders die gewoon door blijven rijden en plankgas kunnen/moeten geven een snellere tijd zullen zetten. In mijn idee weten de rijders niet hoe snel hun tijd is. Ze gaan dus niet het risico lopen met maar 1snel rondje aan het begin. Pas na 10 minute plankgas geven, krijgen de rijders te horen wat hun beste tijd is en dus hun startplaats. Ik ga als rijder echt niet maar 1 snel rondje rijden.
Je vergeet 2 dingen:
1. Bij de banden is het beste er na 1 of 2 rondjes wel vanaf, dus daarna zul je jezelf niet meer verbeteren (tenzij je veel fouten hebt gemaakt). Dat geldt voor alle coureurs. Dus wat heeft het voor zin om 10 minuten voluit te gaan?
2. Een coureur weet doorgaans heel goed of hij een goed rondje heeft gereden, daar heeft hij geen klok voor nodig. Ze weten dan ook wel wat voor tijd daar ongeveer bij hoort (vaak tot op tienden nauwkeurig) en omdat ze ook de concurrentie redelijk kunnen inschatten, weten ze ook wel waar ze ongeveer zullen staan.
Dus rijden ze alleen in het begin één of twee snelle rondjes, daarna maken ze de resterende tijd vol met langzaam rijden om banden te sparen.
@Kevin. Haha daar had ik niet aangedacht. Alhoewel ik denk dat dat een paar schermen zijn bij hele trage bochten. Eventueel op te lossen door de schermen op een andere hoek te plaatsen. Het uitzendbeeld wat gebruikt wordt voor de schermen op het circuit zou ook uitgezonden kunnen worden zonder het rijtje tijden. Maar dat is minder leuk voor de toeschouwers op het circuit. moeten ze naar de omroep luisteren. Niet zo een problem met die stille motoren : )
@patrace Punt1 Dat is inderdaad het problem met het huidige F1. Alles draait nu om sparen. Dit problem kun je tijdelijk op laten lossen door alle rijders te laten rijden in q3 met alleen Medium banden of Soft. Hangt een beetje af per circuit. Die mediums houden echt wel een stint vol van 10 minuten. En niet vergeten dat de wagen ook minder gaat wegen door het verbruik van benzine. Verder voor langere termijn kan Pirelli echt een band ontwikkelen die alleen maar bedoelt is voor de Kwali.
Punt 2 Je hebt gelijk dat ze kunnen weten of ze een goed rondje hebben gereden. Maar is dat snel genoeg geweest tov anderen? Het kan een paar hondersten schelen. Vettel kan een hele goede dag hebben en lewis misschien juist een mindere. Het kan anders verlopen. We hebben in het verleden vaker gezien hoe bv raikkonen dacht in Q1 al snel genoeg was en hij uiteindelijk is uitgepiepeld. En dat was met beschikking van radiocommunicatie.
Dat de banden het niet een paar ronden maximaal belast kunnen worden is volgens mij niet het enige probleem. Ook het feit dat ze niet meerdere aaneengesloten ronden vol gas kunnen geven omdat de hybride systemen niet volledig opgeladen kunnen worden. Daarom moeten ze altijd na een snelle ronde, een langzame ronde rijden om de batterijen op te laden.
Ik hoop dat ze dit systeem houden, ze wennen er maar aan.
Eerst met ze allen akkoord gaan en dan bevalt het ze na 1 keer niet en dan willen ze weer terug naar het oude systeem.
Ze moeten gewoon wat aanpassingen maken voor Q1 en Q3 en dan heeft dit systeem echt wel potentie en zo niet, bedenken ze maar iets anders. Teruggaan naar het oude systeem wil ik nu niet meer, dan hadden ze het in de eerste plaats niet moeten veranderen:-)
Ja, en dan de vijf minuten die je overhoudt benutten voor een rechtstreeks duel tussen degenen die dan de eerste en tweede tijd hebben. Staande start exact naast elkaar bij de finishstreep en dan onderling uitmaken wie de pole wint.
Wie er link en wie er rechts mag starten? Gewoon een muntje opgooien. Men wilde toch spektakel? Nou dan maar een minirace over 5 minuten. Moet je eens opletten hoe leuk dat kan worden!
Heel de opzet is niet goed.. Wat jij wel of niet wilt doet verder niet ter zake. Ongeveer 99.8% van de kijkers bevalt dit systeem niet. Trek je conclusie maar.. En welke potentie heb je het over? De uitslag is totaal niet represensatief ten opzichte van de prestaties van de bolides.. Zowel Grosjean als Gutierrez hadden met gemak Q2 gehaald met de oude regelgeving
Ik zou eigenlijk het allerliefst zien dat de kwalificatie in z'n geheel óf alleen Q3 in een standaardchassis met standaardmotor wordt gereden in de vorm van een sprintrace van 10 minuten + 1 ronde. Een opgevoerde GP2 ofzo. Startvolgorde bepalen via het gemiddelde van FP1, FP2 en FP3. Dan staat Hamilton misschien nog steeds vooraan, maar hij zal dan toch echt serieus aan de bak moeten. Iedereen min of meer gelijke kansen. De uitslag is de startvolgorde. Dan kan Max bijvoorbeeld vanaf pole vertrekken en Lewis vanaf P3 of 4. Het zal de Mercedessen niet tegenhouden, maar het brengt iets meer spanning en het is een eerlijk systeem waar men vast wel mee zal kunnen leven. Je vertrekt immers vanaf de plek die je waard bent. Als het goed is zal dat de slagvolgorde niet enorm beïnvloeden, maar wellicht net genoeg om het wat leuker te maken.
"Ik denk dat het aan het gebrek aan banden lag."
Het is meer dan dat, Todt... Een gebrek aan extra motoren, bijvoorbeeld.
Lekker Moto 3 kwalificatie aan het kijken. Geen gezeik, gewoon 40 minuten gasgeven met die handel. Forza Bo Bendsneyder!!!
Het is niet meer dan logisch, met maar 8 auto's in Q3 en beperkte banden krijg je dit...
Gewoon Q1 & Q2 zo laten en dan in Q3 10 auto's verplicht de baan op en dan 2 a 3 sets banden van het snelste type waar ze ook verplicht op moeten rijden, pitsstops toestaan zodat men banden kan wisselen, een soort van ultra mini race dus voor Q3.
Beste FIA,
Waarom niet alle F1 auto's uitrusten met een 'wapensysteem'?
Dan laat je ze in een futuristisch thema circuit de kwalificatie rondjes rijden waarbij ze bepaalde "targets" kunnen raken die extra zaken kunnen activeren zoals "turbo boost", "switch-position with leader", "oil spray", "earthquake" of "banana"....
Ondertussen kunnen ze elkaar bestoken met hun 'wapens' waardoor het energielevel (KERS?) verder terugloopt en uiteindelijk zelfs helemaal leeg kan geraken. (Het zogenaamde 'game over')
Ook valt er iedere ronde valt een willekeurige auto uit door een "fatality" (dikke explosie met grote vuurpaddestoel) om het nóg spannender te maken.
(uiteraard kunnen jullie achter de schermen deze fatalities zelf beïnvloeden waardoor je kan zorgen dat er geen Mercedessen aan kop gaan.
De uitloopstroken naast de baan worden voorzien van mijnenvelden, prikkeldraden of zelfs grote betonnen obstakels om het nog spannender te maken.
Om ook de nieuwe generatie F1 fans te voorzien kunnen jullie de namen van de coureurs in beeld brengen met leuke namen als "Mario", "Luigi" of iets met prinsesjes ofzo.
Dit alles ondersteund door een lief maar lekker irritant 8-bit deuntje dat goed in het geheugen blijft hangen.
Je kan er commercieel gezien ook nog computer games van uitbrengen met een leuke link naar de roots van het racen ("Kart" ofzoiets.... misschien zelfs een naam van een coureur erin verwerken zoals "Mario")
Succes gegarandeerd!
Het werkt wel!!! kijk ma max die deed wat de bedoeling was, net zoals de renaults.
Als Ferrari weet de mercedessen niet te kunnen pakken waarom zou je dan een nieuw setje banden verneuken.
3 opties
De rijder die in de knockout fase zit mag zijn ronde wel afmaken na 90 sec, maar dan alleen de rijder die als laatste staat, zo krijg je dat de courreurs voor hem wel moeten blijven rijden.!
Of onbeperkt quali banden voor iedereen,
of als je het echt wil hussellen;
rijders die zijn uitgevallen in q3 krijgen de volgende race een extra setje ultra softs..
rijders die zijn uitgevalen in q2 krijgen de volgende race een extra setje super softs
en de top 8 moet het doen met softs..... dan mix je het lekker door me kaar en heb je meer kans op spannende Grids,,.....
Graag reacties en doorgeven aan de fia want dit gaat wel werken..
"kijk ma max"
Waarom moet je moeder naar Max kijken? Ik denk niet dat ze daar zin in heeft.
Wat belachelijke excuus van Ecclestone om te zeggen dat het niet zijn idee was. Geeft wel even aan hij veel belangstelling heeft voor zijn financiën en nauwelijks voor spanning in de F1. Is het overigens heel gek om naar andere sporten te kijken waar een 'handicap-systeem' van toepassing is? Extra banden mogen gebruiken bijvoorbeeld?
Die Ecclestone was blijkbaar met het voorstel gekomen om een reverse-grid systeem te hanteren, waarop de teams dit gedrocht voor hadden gesteld.
Q3 en Q2 zo houden .. Q1 weer op de oude manier, probleem opgelost.
Zit best spectakel in met nieuwe systeem, zou graag zien dat Nico Crybaby en Mr Modeshow er eens af vliegen en op p8 moeten starten.
Is dat jouw eigen foto, die avatar? Dan wil ik weleens aankoppelen. ;-)
mannen regelmakers, zo gauw de tijden vooraan bekend zijn maakt het niet echt meer uit om naar buiten te gaan.
Banden, crash, benzine, slijtage.
Noem het wat je wil.
Het is niet echt meer nodig want je staat toch al waar je staat.
Dat was duidelijk.
Tot en met Q2 was het oke.
laat die laatste 7 minuten dan gewoon zoals het is.
Die laatste 8 knokken voor wat ze waard zijn.
thats it.
Lijkt me niet zo heel moeilijk.
Het doel van een nieuw kwalificatieformat kan toch niet zijn om de Mercedessen te weerhouden van de front row?
Lukt toch niet, wat je ook probeert
Er moet gewoon een race bij per seizoen, dan hebben we 22 races en 22 auto's zo kan iedereen een keer vanaf elke plek starten. :-) Ge kwali mee nodig ook haha
Ik wil een nieuw kwalificatiesysteem EN een nieuwe Bernie, mag dat ook?
Banden sparen of niet, het nieuwe systeem is geen verbetering, bovendien werkte het vorige prima. Ok, dan maar 2 Mercedessen vooraan, en terecht ook, want ze zijn het snelste en daar gaat dit spelletje toch om?
Dit is overigens een prima voorbeeld van hoe F1 werkt momenteel. Iets er doorheen drukken waar niemand op zit te wachten, en de echte problemen negeren.
"Ecclestone wil niet zomaar terug naar het vorige format. "Dan zetten we in principe gewoon de twee Mercedessen vooraan", zegt Ecclestone."
Ongeacht wat je doet Bernie die Mercedessen staant toch wel vooraan.
Wat een gedoe allemaal. Gewoon 2 keer één kwartier en de snelste ronden optellen tot totaaltijd. Dan laat je het wel om af te wachten.
Even speciale banden eronder alleen te gebruiken voor de kwalificatie, is dat probleem ook weer verdwenen. Per kwartier 2 setjes die minimaal 4 snelle ronden kunnen produceren en eigenlijk beter worden naarmate men blijft rijden. Is best te ontwikkelen zoiets.
Gegarandeerd actie en simpel te volgen en iedereen kijkt uit naar de uitslag (een soort van SongFestival gevoel) want als de laatste de lijn is gepasseerd (tot wel 1.5 minuut na de vlag) is de lijst definitief.
Tussen de kwartiertjes in 10 minuten pauze, kan men nog het 1 en ander omgooien maar pas op, die veranderingen moeten blijven zitten voor de race, kortom eerste kwartier is het echt knallen, tweede kwartier met de auto waar men de race mee aanvangt. (wel met bijna lege tank uiteraard rijden).
Nog een voordeel: op vrijdag moet men dus de wagen al gaan afstellen voor zondag op die banden. Men krijgt 1 setje kwalificatiebanden op vrijdag, kan iedereen gelijk zien hoe het er voorstaat en men dwingt de teams actief deel te nemen.
Martin Brundle sprak de absolute waarheid wat mij betreft: fix de aerodynamica eerst van de auto;s, zodat ze op een normale afstand van elkaar kunnen rijden en ga dan pas dit soort dingen proberen. Anders heeft het nog steeds geen zin.
Het moest er voor zorgen dat de grid door elkaar gehusseld zou worden. Wat een lachwekkend resultaat dan; 8 van de 11 teams staan naast elkaar op de grid. Er komt dit jaar waarschijnlijk nog wel een race waar ze allemaal naast elkaar staan. De coureurs zijn beter dan ooit, de auto's rijden makkelijker dan ooit. De verschillen zijn tussen teamgenoten erg klein.
<3 Ha daar ben ik weer. Ik zie dat jullie stress hebben. Dan zou ik voorstellen dat je in Q3 een nieuwe tijd moet neerzetten. Veel sterkte morgen jongens!
Door het bevriezen van de ontwikkeling van de motor heeft de FIA dit monster geschapen: Mercedes zal ook dit jaar voor een saai jaar (qua titels) zorgen. Elke kunstgreep, zoals deze rare kwalificatie is zinloos. De FIA had het eerste jaar van de V6 moeten afwachten om na dat jaar te bepalen of er nog verder ontwikkeld had mogen worden. Nu heeft Mercedes zo'n geweldige motor gebouwd waar niemand aan kan tippen, al 2 jaar! Met nog een jaar erbij. Geen enkele regelwijziging gaat dat veranderen. De FIA heeft Mercedes in een fluwelen zetel geholpen waar ze voorlopig stevig blijven zitten. Ongeacht belachelijke kwalificatie opzet of wat dan ook.
Echt in en in triest dat ze dit soort stupide dingen blijkbaar alleen maar doen in de hoop dat er niet twee Mercedessen vooraan staan. Hoe dom kun je ook zijn om te denken dat dit format daar een structurele invloed op zou hebben. Erger nog, hoe dom kun je zijn om niet te snappen dat je de laatste minuten alleen maar 2 Mercedessen op de baan zou hebben als die weer gewoon het snelste zijn. dat maakt het dus alleen maar "erger"!
Ik weet niet waarom, maar ik verbaas me er iedere keer weer over hoe diep ze kunnen zinken om de sport te verkrachten alleen maar omdat een team het beter voor elkaar heeft dan de rest.
Neem dan eens een voorbeeld aan Le Mans. Jarenlange dominatie door Audi en je hoorde daar alleen maar respect over. Het is toch van de zotte dat een team in de F1 veroordeeld wordt omdat ze het goed doen?
In dit geval is het ook niet omdat ze twijfelachtige onderdelen op hun auto hebben. Dus geen verborgen traction control activatie, dubbele diffuser of evident bewegende vleugels, maar gewoon een compleet pakket waarbij ze op alle gebieden net ietsje beter zijn dan de rest.
Wil ik Sport 1 bij KPN inschakelen, is er blijkbaar een storing! :(
Iemand die een HD acestream heeft?
banden verplicht op soft en onbeperkt verder de tijd van 90sec naar 180sec opgelost denk ik
:)
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
pcbeem
Posts: 698
"Dan zetten we in principe gewoon de twee Mercedessen vooraan,"
Hoe vervelend het ook voor kijkers mag zijn, dit hebben ze dan toch gewoon verdiend.......