37
Net als in de aanloop naar de Australische Grand Prix heerste er op weg naar het tweede Formule 1-weekend van 2016 veel onduidelijkheid over het kwalificatieformat. De teambazen stemden afgelopen zondag nog unaniem voor een terugkeer naar het systeem van vorig jaar, nadat het eliminatiesysteem in Melbourne niet goed uit de verf kwam.
In Bahrein zou gewoon weer het kwalificatieformat van 2015 van kracht zijn, maar dat is nu ook onzeker. De internationale autosportbond FIA wil het eliminatiesysteem toch nog een herkansing geven, in afgeslankte vorm, stelt Autosprint. De leden van de Formule 1 Commissie hebben een voorstel ontvangen om in Q1 en Q2 het eliminatiesysteem te houden. Voor Q3 geldt dan weer de ouderwetse manier van kwalificeren.
Dit plan is weken geleden al gesuggereerd nadat de teammanagers en engineers het nieuwe kwalificatieformat serieus beoordeeld hadden. FIA-voorzitter Jean Todt wilde toen echter geen concessies doen aan het idee dat vanuit de Strategy Group afkomstig was, meldt Adam Cooper op zijn blog. De F1 Commissie stemt vandaag over het voorstel van de FIA.
Nico Hülkenberg werd in São Paulo de eerste coureur in zeventien jaar die gediskwalificeerd werd tijdens ...
De zege van Max Verstappen in Brazilië heeft Red Bull Racing weer wat zelfvertrouwen gegeven. De Oostenrijkse re...
Max Verstappen reed afgelopen weekend een ijzersterke regenrace in Brazilië. Hij haalde zijn gram na weken vol k...
Lewis Hamilton kende in Brazilië een rampzalig raceweekend. Zijn prestaties waren niet goed, en hij had hee...
Het team van Williams heeft een zware triple header achter de rug. Er werd veel schade gereden, en vooral in Brazili&...
Ik heb hier een waanzinnig Deja vu. Tsjongejongejonge, daar gaan we opnieuw
Inderdaad Q1 en Q2 waren best vermakelijk maar als ik eerlijk ben niet te volgen op de TV alle rijders zij tegelijk op de baan en de regie weet niet wie te volgen. Voorheen had je spanning haalt iemand Q2 en kon de regie meestal zijn ronde volgen maar nu loopt het zo chaotisch doorelkaar. Voor de startopstelling kan de nieuwe kwallificatie wel voor verassingen zorgen.
Ik vond q1 en q2 best vermakelijk alleen q3 was onzin. Ik hoop wel dat de mindere teams zoals alonso al voorstelde een extra setje banden te geven zodat ze zich kunnen verdedigen.
Op zich goed dat ze van de twee formats de beste ingredienten nemen en deze tot een goed format samenvoegen, echter de wijze waarop is inderdaad precies die, waarom de coureurs een unanieme brief hebben geschreven. In dit systeem van besluitvorming is er altijd een idioot die een veto uitspreekt, waardoor de vereiste unanimiteit niet word verkregen. Kortom onbestuurbaar die hap.
Bizar eigenlijk, reeds onderweg naar de volgende gp gaan ze er nog eens uitgebreid over nadenken hoe eigenlijk te kwalificeren, ze zijn een beetje de weg kwijt bij de FIA...
Voornamelijk die 1,5 minuut die een team heeft om nog wat aan te passen aan de auto is gewoon veul te kort.... Dan misschien maar minder afvallers per eliminatieronde, maar nu is er gewoon geen tijd om iets aan te passen en alsnog een aanval te doen om bij de volgende ronde aanwezig te zijn
Dat is nou misschien wel juist de bedoeling, daardoor kan het zomaar zijn dat b.v. een Mercedes zomaar net erbuiten valt
Ik vond het wel vermakelijk (behalve Q3 dan )
wat een zooitje
Ik zeg een sprintrace met reversed grid instellen op basis van de uitslag van de laatste gp, afhankelijk van de lengte van het circuit 15 tot 20 ronden. Gegarandeerd spektakel
@tour: dat was een van de ideeën waar Bernie mee kwam. Blijkbaar kwam er dat niet doorheen vanwege tv uitzendingen, die blijkbaar niet op een extra race berekend waren.
Ik zeg doen! Vooral Q3 was het probleem zondag. De eerste twee sessies zit zeker potentie in het het is gewoon wennen.
Geef het een paar races en beoordeel dan. Alles wat nieuw is of verandert wordt moeten mensen aan wennen. Kijk alleen maar op de dagelijkse werkvloer. Als er daar wat veranderd wordt dan dat het normaal gaat krijg je ook weerstand.
Elk circuit is weer anders en moet je weer anders op reageren. Het is vooral veel rekenen. Dus geef het een aantal races.
Ik zeg: gewoon het gemiddelde van al je rondes. Maakt dan niet uit wat voor systeem. En als je denkt dat je je beste rondje gereden hebt niet meer gaan. Als je denkt je te kunnen verbeteren, nog een keer. Misschien zelfs alle tijd bij elkaar optellen vanaf het verlaten van de pit (lijn) tot aan binnenkomen van de pit (lijn). Moeten ze overal knallen en niet nog even een rondje voorbereiden. Gewoon elke seconde op de baan telt.
Toch was het oude systeem veel eerlijker.
1uur, max 12 rondjes en je ziet maar wat je doet. Zou houdt theoretisch iedereen kans op de pole, terwijl bij de huidige systemen je buiten de boot kan vallen door omstandigheden.
Gezeur over dat er te weinig gereden wordt tijdens een sessie of alleen het laatste kwartier bijvoorbeeld komt slechts voor uit te hoge prijzen voor kaartjes en tv rechten, waardoor men (begrijpelijk) "waar" voor hun geld willen.
De kwalificatie is hierdoor een evenement op zich geworden ipv een voorbereiding op het daadwerkelijke evenement, de race.
Nog even en teams worden verplicht om een minimaal aantal ronden te rijden tijdens de vrije trainingen, omdat de toegangskaarten zo duur zijn dat men klaagt over dat er te weinig gereden wordt.
Lang leve de melkkoe die F1 heet
Het is toch niet zo raar om het evenement leuker te maken dan de 1,5 - 2 uur op raceday? Rondjes rijden kan je met de vrije trainingen volgen, kost op locatie ook niet de hoofdprijs en voor de buis komen alleen de die-hards daarvoor uit hun bed (en ja ik ben zo gek :) )
Je mist mijn punt tour71.
Ik vreet ook alles op wat met f1 te maken heeft. Het gaat alleen zo geforceerd allemaal.
"Pitstops zijn spannend, daar moeten we er meer van hebben. Weet je wat, we verplichten iedereen minimaal 1x te stoppen zodat iedereen moet stoppen ook al zouden de banden een hele race mee gaan".
Of
"Inhalen is spannend. Laten we zorgen voor een inhaal knop (drs) zodat er meer ingehaald wordt".
Alles ter vergroting van de "show".
Men schijnt maar niet in te zien dat kwaliteit belangrijker is dan kwantiteit. Drs inhaal acties zijn bij mij niks waard. Drs in f1 is vergelijkbaar met de goals 2x zo groot maken om meer doelpunten te genereren. Meer doelpunten is leuk, maar als een ploeg 42-10 voor staat is de lol er wel af.
Nou ik vond Q1 en Q2 ook niet bijzonder, in begin was het redelijk druk en het was vaak ruim van te voren al duidelijk wie er uit zou vliegen als volgende...... Die 1,5 minuten is simpelweg te kort om te kunnen reageren.
Lijkt me een goed voorstel
Ik snap eerlijk gezegd niet waarom er mensen zijn die dit format wel voor Q1 en Q2 vonden werken.
Juist in deze sessies vond ik het ook een aanfluiting.
De eerste potentiële afvaller heeft namelijk niet eens de kans om aan te vallen (zijn positie te verbeteren)
Dan kan je wel als Olav Mol roepen dat ze de regels nog niet doorhebben en dat dit gedurende het seizoen wel zal verbeteren…. Maar je kan ook een simpel rekensommetje maken.
De eerste afvaller in na 7 minuten in de eerste sessie. (Dit lijkt een aardige tijd als je hier stopt met denken)
7*60= 420 seconden.
Wat kan je doen in die 420 seconden?
Licht gaat op groen; Iedereen gaat naar buiten voor de outlap. Drukte van jewelste, plekje zoeken.
Na ca. 100 seconden start flying lap.
Rondetijd hier in Australië (Laten we het nog maar niet over Spa hebben) 1:29.6 (90 sec.)
Inlap 95 sec. (Dat is nog best flink doortrappen)
Bandjes verwisselen vleugeltje bijstellen.. 10 sec. Geen tijd voor koffie of een vraagje van hoe ging het, waar kon het beter.
Outlap 100 sec (ergens zit de tijd van de pit limiter erbij)
En de tweede flying lap die klaar moet zijn voordat de tijd is verstreken. 1:29.0 (89 sec.)
Ok. Optellen die handel. 100+90+95+10+100+89= 484 sec. Dat is een dikke 60 sec.
meer dan de tijd die gegeven wordt.
Dus ook de volgende potentiële afvaller heeft maar 30 seconde ruimte in het hierboven al zeer strakke schema.
En dan komen nog de races zoals Spa? Met langere rondetijden dan hier..
In Q2 geldt dit dus voor de eerste 3 potentiële afvaller omdat we hier na 6 minuten al de eerste eliminatie hebben. En als je dan de Renaults op een gebruikt setje naar buiten ziet gaan, dan heb je als kijker dus de tijd om een plasje te doen en een kopje koffie te zetten, want de eerste twee afvallers waren toen al bekend.
In Q3 sloeg het helemaal nergens op. Eerste afvaller na 5 minuten (300 sec.), tweede afvaller 390 sec, derde afvaller 480 seconde hebben allemaal geen tijd voor een tweede run.
Dit moest voor meer actie op de baan zorgen maar wie van te voren even een simulatie op papier had gedaan kon dit zien aankomen. Het wordt alleen maar minder actie want de eerst die onderaan staat is al een sitting duck, en de volgende een running duck in a open field. En dat gaan ze na hun rekensommetje in Australië ook begrijpen.
De farce in Q3 kwam niet alleen door dit format maar ook omdat het niet samengaat met de Pirelli regels. Simpel tekort aan rubber heeft Ferrari en Max in de pit gehouden. Q3 deelnemers moeten setje inleveren (wat natuurlijk ook al zo’n rare regel is)
Maar hé, laten we het gewoon nog een keer proberen. Zoveel hooggeleerde knappe koppen in de F1, ik zal er vast naast zitten. In Bahrein gaat het vast beter. Bahrein in 2015, 1:32.5 pole en 1:35.6 achterin. Tel ik de 1:39 van Manor niet mee.
Zet die Rolexen maar gelijk mannen.
Goeie post!
+1, precies, ik heb dit al reeds eerder proberen uit te leggen.
De FIA maakt zich echt belachelijk als het in Bahrein toch weer op een farce uitloopt. Het is eigenlijk gewoon legale competitievervalsing, de kleinere teams krijgen nu echt niet meer kansen om vooraan te staan, zelfs minder kans(dan het format van verleden jaar). Moet echt niet kunnen, en de mensen die anders roepen hebben geen verstand van eerlijke sport. Het sterkste team word hiermee bevoordeeld en dat wil niemand.
Iedere deelnemer gehoord de gelijke kansen te krijgen om zich te kwalificeren, tot de laatste minuut van elke 16,15,14 minuten durende sessie.
Ik hoop dan ook ten zeerste op een verstandig besluit van de FIA.
Unaniem om het weer te veranderen.
Echter FI en enkele anderen personen willen de Q1 en Q2 laten zoals het is en alleen Q3 terug draaien naar het format van vorig jaar. In mijn ogen enkel en alleen om deel te nemen aan een bevoordelend systeem voor de betere teams.
Ik vind het prima dat ze al gaande dit seizoen bezig zijn met testen van qf systemen etc. Dat IS alleen maar goed te testen met de volledige weekenden. Dan pas zie je echt wat er werkt en wat niet.
Ik ben juist blij dat men er aan sleutelt. Hoe meer chaos hoe beter... alleen maar leuk voor de kijker. (vind ik zelf, ik viel tot nu toe ronduit in slaap bij de qf...)
Wat geeft het nou dat men hier en daar eens iets anders doet? Gossie, nou moeten de teams goed nadenken.... owjee.
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Alonso14
Posts: 210
Ik vond q1 en q2 best vermakelijk alleen q3 was onzin. Ik hoop wel dat de mindere teams zoals alonso al voorstelde een extra setje banden te geven zodat ze zich kunnen verdedigen.