Afgaande op de kwalificatie voor de Australische Grand Prix is de Formule 1 reeds halverwege wat betreft het doel om de rondetijden met vijf seconden naar beneden te brengen. De pole tijd van Lewis Hamilton was namelijk 2,5 seconden sneller dan de tijd waarmee hij in 2015 de eerste startplek voor zich opeiste.
De Mercedes-coureur noteerde vorig jaar een 1:26.327 als snelste ronde in de kwalificatie. Deze editie snelde de regerend wereldkampioen naar een 1:23.837. Het kwalificatierecord op Albert Park staat op een 1:23.529 van Sebastian Vettel uit 2011. Ter vergelijking, de tijd die Hamilton vorige week klokte is een halve seconde sneller dan de pole tijd van Michael Schumacher ten tijde van de hoogtijdagen van het V10-tijdperk in 2004.
"Mijn engineer bracht me op de hoogte dat we in de buurt van die tijden zaten, want ik realiseerde me niet dat we net zo snel waren als ze tien jaar geleden waren", begint de Mercedes-rijder. "Dat heeft me wel verbaasd. Het is een positief teken en vrij cool. De auto voelt over de hele lijn beter dan die van vorig jaar. Vorig jaar was al goed, maar de lat is op elk vlak hoger gelegd."
Max Verstappen kwam vandaag als derde over de streep in de sprintrace in Brazilië. Toch moet hij vrezen voor dez...
Max Verstappen speelde een hoofdrol in de sprintrace in Brazilië. Hij kwam als derde over de streep, maar het is...
Max Verstappen kwam vandaag als derde over de finish tijdens de sprintrace in Brazilië. Ondanks dat het 'sle...
Oscar Piastri leek de sprintrace in Brazilië te gaan winnen. McLaren dacht echter aan het kampioenschap, en ze g...
Lando Norris heeft de sprintrace in Brazilië op zijn naam geschreven. De Brit reed de hele race op de tweede pla...
Dus niet alles is achteruit gegaan gelukkig. Toen bestonden de supersoft banden ook nog niet en in 2004 had men gegroefde banden om de grip te verminderen
Carlos heeft andere bandenkeuze dan Max voor Bahrain. Vorig jaar leidde 3 x soft tot een extra stop. De stops van STR zijn niet de beste. Welke bandenkeuze maken beide rijders voor de race? En als deze verschillend is, wie heeft dan de winnende strategie ten opzichte van de ander? Ik ben benieuwd naar jullie strategie, zodat Max wint.
moeilijk te zeggen wat wijs is, ik denk dat ze de zelfd strategie hebben deze keuze van beiden verschilt dan ook niet zo heel veel.
Carlos 2 medium 6 soft en 5 super soft
Max 1 medium 7 soft en 5 super soft
Carlos gebruikt wel veel meer rubber dan MAX dus die gaat sowieso voor meerdere pitstops.
Als Max 1 stop minder kan maken dan Carlos zou dat mooi zijn... Maar ik denk eerder dat ze beide het zelfde doen in de race. Ik zie Max wel een bloed snelle tijd aan begin van Q3 op supersoft zetten om vervolgens op soft te eindigen, en dus te starten in de race op soft. Vandaar dat setje soft extra... Hoop dat ik er niet naast zit.
Dat ligt aan de kwalificatieuitslag. Wanneer men vooraan staat zal men kiezen voor de snelste nieuwe (ongebruikte) band die nog over is en dan misschien een pitstop meer dan wanneer men meer achteraan start, dan een pisttop minder en een hardere bandensoort. Wie de winnende strategie heeft zou ik niet kunnen zeggen
Volgens mij, maar dat weet ik niet met 100% zekerheid, ben je verplicht de race te start met het gebruikte setje banden uit Q3. Dit geldt niet voor de coureurs uit Q1 en Q2.
Dus Als max een super snel rondje neer zet op superlicht in Q3, start hij de race met dit setje :( Daarom zeggen veel rijders liever 9e te staan dan 8e i.v.m. de vrije bandenkeus
Als je doorgaat naar Q3 dan moet je starten op de band waarmee je je snelste tijd hebt neer gezet in Q2
In 2004 werd de kwalificatie niet met een lege tank gereden.
Dat is dus niet te vergelijken.
Kijk, dat is info waar je iets aan hebt.
@M.SCHUMI onzin in kwalificatietrim bereikt Mercedes al bijna 1000 PK. De motoren in 2004 hadden rond de 900 pk.
Vergeet ook niet het type circuit dat Albert Park is. Het is een vrij start-stop stratencircuit waarbij koppel veel verschil kan maken. De huidige hybride-turbo's trekken waanzinnig veel sneller op dan een F2004. Kijk nog maar eens terug naar de inhaalactie van Vettel op Hamilton. Zodra Vettel met zijn verse banden eerder op het gas kon, werd het verschil opeens bijna eng groot qua acceleratie.
Wanneer we op een circuit komen als Barcelona, waar het aerodynamische pakket veel belangrijker is, dan moet je je niet verbazen als de snelste Q3 tijd uit 2016 veel verder van de 2004 pole tijd af komt te liggen.
@Sun-Tzu
Niet vergeten dat er nu die vreselijke chicane voor start finish ligt die je in 2004 nog niet had en die in de Moto GP nog steeds gelukkig niet gebruikt wordt.
Dus F1 in Barecelona komt niet meer aan de tijden van 2004.
Ik vond laatst nog een F1 racing blad uit 1997 en toen reed Villeneuve een 1.16 nog wat,echt ongelooflijk dat de F1 toen bijna 8 sec. sneller was.
Zonder gegroefde banden en op softs had Dhr Schumacher er ook nog wel een seconde of 2 van af gehaald, denk je niet.
We gaan toch niet denken dat deze V6 beter is als die V10 van Ferrari.
Des al niet te min ben ik wel blij dat het duidelijk is in de F1 dat het sneller kan en sneller moet.
Nu nog meer benzine en meer toeren in die V6, dan begint het weer ergens op te lijken.
Misschien 2 turbo's
De enige fout die je maakt is het aan de V10 vs V6+elektrische aandrijving te wijten. Die motor qua vermogen is niet de reden waarom ze niet sneller zijn. Dan heeft meer te maken met 1) hoeveel brandstof ze mogen verbruiken en 2) minder aero downforce.
De hoeveelheid vermogen die ze nu hebben doet namelijk niet/nauwelijks onder voor die V10's. Wel hoeveel ze in een race nog aan brandstof kunnen gebruiken. Daarom zit er ook in de race nog het grootste verschil.
Bottomline is dat hybride (en uiteindelijk full ev's) sneller zullen zijn dan de ouderwetse V10 / 8 plofmotoren. Dat is niet tegen te houden. Met name in bochten en optrekken is een electrisch aangedreven auto beter / sneller.
banden banden banden
Mooi dat men daar iets aan heeft gedaan; nu wordt het tijd om een ander urgenter probleem aan te pakken: hoe kunnen we het aantal inhaalacties weer verhogen?
Het is niet ondenkbaar dat het een haaks op het ander staat.
meer inhaalacties is altijd meegenomen maar er zijn al ontzettend veel inhaalacties tegenwoordig dus waarom is dit urgent? In de jaren 90 kon je de hele race wachten op 1 inhaalactie maar nu zijn er zeker 10 per race dit we live zien, soms zelfs meer. Urgenter probleem vind ik de ''HALO''. Weg met die shit.
Beetje beter lezen kan ook geen kwaad Caramba. Hij heeft het over de jaren 90 en niet over de laatste 4 jaar.
@ Caramba: Jij begon met de eerste onsportieve huiswerk opdracht reactie ;-)
Beetje flauwe reactie van je..
Er is al veel gezegd over de huidige motoren. Dat ze nu evenveel pk's hebben boeit me niet zoveel. Het geluid is voor mij persoonlijk toch nog steeds een tegenvaller.
Ik zal wel wat minnetjes krijgen maar toch:
Snap die discussie niet helemaal over het geluid iedere keer. Op de televisie maakt het niets uit aangezien je daar de echte beleving toch niet hebt. Als deze motoren op ware volume uit je tv komen dan scheuren de boxen van je TV. En op het circuit liep vroeger iedereen met oordoppen en soundbarriers dus die mensen moeten ook niet klagen.
Dus het zal aan mij liggen maar ik snap het niet. Geef mij maar snelle auto's en mooie gevechten, coole hoogstaande technieken.
Beste televisie kijker l3x1c0n.
Ga het eens een keer zelf live mee maken.
Dat heeft u zeken te weten nog nooit mee gemaakt.
Ga er eens een keer heen.
bij een vlieg show komt een pruttelend vliegtuigje over vliegen. das ook leuk.
maar later op de dag kwam er even een straaljager voorbij. die maakt pas indruk . wat een geweld.
Blijf jij maar lekker achter je tv zetten, met het geluid uit a.u.b. dat vind jij toch niet belangrijk.
Deze beste televisie kijker is van 1996 tot 2004 iedere editie op de Nürburgring geweest. Dus jouw aanname is foutief. Ik snap niet dat mensen blijven hameren op iets wat waarschijnlijk toch niet veranderd. Vroeger betaalde we 36 gulden per maand voor een heel gezin aan ziektekostenverzekering. Ga je daar dan ook allerlei sites over blijven zeuren bij iedere gelegenheid 1Formule?
Voor beide valt wat ge zeggen.
Ik ben ook de nurburgring geweest destijds. Wat een geweld maar zonder oordoppen in, was dat pijnlijk en niet leuk meer. Kortom, daar zit je dan met je oordoppen en steeds denkende, was het geluid maar iets zachter zodat het zonder oordoppen verdragelijk was.
En nu is het zonder oordoppen verdragelijk dan is het ook niet goed.
En anderzijds: ondanks die oordoppen voelde je dat geluid in je buik dat was wle weer prettig. Thuis voor de buis hoorde ik ook liever dat gejank van die auto's, met als voordeel je volume knop.
Kortom, ben je vaak op het circuit, dan geniet je denk ik meer van het geluid.
Ben je thuis dan liever dat gejank van vroeger.
Alhans dat is mijn mening.
Het probleem is dat wanneer je een demo hebt gezien, je dat in het echt ook wilt zien. Dus je betaalt een godsvermogen om met je zoon een race bij te wonen. De GP2 staat in het voorprogramma en je verwondert je over het zinderende geluid en de snelheid.
Daarna komt de Formule 1. Vroeger ging die daar nog dik overheen - maar nu is dat ontzaglijke er niet meer. En na de GP2 is het hoogtepunt van de dag al wel voorbij qua "bruutheid".
Het is dat De Helden voorbij stormen, maar voor de rest lijkt de F1 meer op een randprogramma, these days. En daar betaal je geen godsvermogen voor...
De technologscihe ontwikkeling van turbomotoren juich ik toe. Maar alsjeblieft, haa de fuel flow restrictie eraf zodat de toeren weer fatsoenlijk omhoog kunnen en de F1 is wat het hoort te zijn. IMHO
Ik vind dit wel een grappige en nuchtere constatering. Op zich heb je een punt. Alleen wie ooit het gejank van een V8, V10 of V12 live heeft meegemaakt wil dat thuis op de bank herbeleven. Ik bedoel, zo'n Formule E voelt toch een beetje als vrijen met drie condooms om. Formule 1 hoort nu eenmaal 'fout' te zijn. Maar ik ben het met Ayrtons eens dat je ook kunt overdrijven. Ik heb wel eens het idee gehad dat er bloed uit mijn oren kwam, en nee, da's niet leuk meer.
Overigens het mooiste geluid ooit is dat van de BRM V16 MkII. Ik geloof niet dat ik een linkje mag plaatsen, maar zoek dat maar eens op via Google.
Wat is geluid.
Het frequentie bereik van gezonde jonge mensen.
Het menselijk oor kan alleen geluidstrillingen waarnemen met een frequentie tussen ongeveer 20 en 20.000 Hz
Vanaf de 20Hz en lager hoort men geen geluid meer, maar is nog wel waarneembaar ,voelbaar b.v. in de buik.
Geluids druk volume.
Vanaf ongeveer 120 dB en hoger treedt er pijn en gehoor beschadiging op.
Het waarnemen van het gehele frequentie bereik, horen en voelen kan een plezierige ervaring zijn.
mits deze ruim onder de p/m 120 dB blijft.
Het waarnemen van het gehele frequentie bereik.
Het gemis van bepaalde frequenties is het geluid van je favoriete band waarvan de bassist ontbreekt.
of als je tweeters van je luidspeaker boxen defect zijn.
Het gemis in de formule 1 is voornamelijk dat de hoge toeren ( van p/m 20.000 t.p.m ) plus bij behorende frequentie niet meer gehaald word.
Volgens mij is het wel weer mogelijk, maar heeft het met het max brandstof gebruik te maken.
Beste l3x1c0n
Deze beste televisie kijker is van 1996 tot 2004 iedere editie op de Nürburgring geweest.
We zijn dus 12 jaar niet meer live aanwezig geweest.
Ik heb het niet over geld, maar over een belevenis, dus de opmerking...Vroeger betaalde we 36 gulden per maand voor een heel gezin aan ziektekostenverzekering... gaat niet over het geluid en de belevenis er van....
Voor de rest, laat maar zitten,,,hier komen we toch niet uit....punt
Nou wat mijn punt eigenlijk was dat het nou eenmaal zo is. De Formule 1 is een weg ingeslagen die ik niet meer zie veranderen. Het heeft denk ik gewoon geen zin heeft om er steeds bij stil te blijven staan. Ik vond het geluid toen super mooi maar veel te hard. En wat jij zegt dat we inmiddels 12 jaar verder zijn klopt. Maar qua geluid blijf jij juist 12 jaar hangen.
Tijden uit 2004 zijn moeilijk te vergelijken met de tijden van nu door alle regelementswijzigingen op het gebied van banden, levensduur motoren, brandstof verbruik enz. Wat ik vooral opvallend vind is dat wanneer Hamilton zijn tijd van vorig jaar had gereden hij nu als 13e op de grid had gestaan en dat terwijl een deel van de achterhoede amper de kans heeft gehad om een fatsoenlijke ronde tijd neer te zetten.
Lokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Lokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
F1FAN76
Posts: 1.183
In 2004 werd de kwalificatie niet met een lege tank gereden.
Dat is dus niet te vergelijken.