De belangrijkste stakeholders uit de Formule 1 steken deze week de koppen bij elkaar om de laatste hand te leggen aan de reglementen voor de toekomst van de sport. Na de eerste vergaderingen van dinsdag in Biggin Hill is er echter nog weinig duidelijkheid over de richting die de Formule 1 op gaat. Te weinig leden van de F1 Commissie kwamen opdagen voor een akkoord over de regels.
De opkomst was te laag voor een stemming. Vooral de promotors en motorleveranciers lieten het afweten. De bedoeling is nu om voor de deadline van aanstaande zaterdag via fax stemmen uit te brengen op de belangrijkste onderwerpen. Daarbij vergen de motorregels en de bepalingen voor de dimensies en aerodynamica van de auto de meeste aandacht.
Hoewel Mercedes inmiddels fel tegen meer downforce voor 2017 is, lijkt de meerderheid toch voor invoering van het zogenaamde 'McLaren-model'. McLaren heeft een pakket samengesteld voor snellere en agressiever ogende auto's voor volgend jaar en dat pakket is geadopteerd door de rest. Meer onduidelijkheid bestaat er over de motorreglementen voor de komende seizoenen.
De doelstelling van een maximum prijs van 12 miljoen euro wordt waarschijnlijk niet gehaald, meldt Auto Motor und Sport. Voor 2017 zakt de prijs die klantenteams voor hun motoren betalen met 1 miljoen euro, voor 2018 met nog eens 3 miljoen euro. De meeste klantenteams betalen momenteel echter 20 miljoen euro of meer, dus aan die 12 miljoen euro komen ze sowieso niet.
In 2018 betalen klantenteams minimaal 16 miljoen euro voor de krachtbronnen. En dat voor maar drie motoren, twee batterijen en twee control units per coureur. Dat is althans de insteek. Voor 2017 komt het tokensysteem te vervallen en mogen alle motorleveranciers naar hartenlust hun producten ontwikkelen.
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Tussen de tranen door is het toch leuk te lezen dat het tokensysteem vervalt.
Dat zou inderdaad al een belangrijke stap zijn.
Dat er na die vergadering weinig duidelijkheid is verbaasd me weer niets....
Weet iemand trouwens waar je meer info kan vinden van dat McL model? Ben al een beetje aan het zoeken maar heb hier(nog) weinig extra info over kunnen vinden...
En dat is weer een kleine stap in de goede richting. Ik zeg het al jaren, al die kunstmatige middeltjes om het spannender en betaalbaar te maken werken alleen maar averechts. laat ze zoveel mogelijk vrij met een basis zoals nu met de V6 en hybride technologie en je zal verbaasd zijn hoe snel alles weer leuk word. Al dat gedoe met DRS en de banden en dergelijke is gewoon onzin. Als het weer spannend word zullen de sponsors ook terugkomen en is geld geen probleem meer. Ik stel het wel heel simpel en er komt natuurlijk meer bij kijken maar in de basis is het volgens mij zo.
Het 'McLaren-model houdt in: voorvleugel van 1650 naar 1800 mm, voorbanden van 245 naar 305 mm, breedte van de wagen van 1800 naar 2000 mm, breedte van de body van 1400 naar 1600 mm, achterbanden van 325 naar 405 mm, achtervleugel van 750 naar 950 mm (en 200 mm lager, dacht ik)
Dit lijkt mij een pakket wat meer mechanische grip oplevert en minder aerodynamisch. Wat mij betreft een stap in de goede richting.
Ja klopt, een bredere wagen maakt een grotere gat in de lucht, maar ik denk dat dat beetje meer mechanische grip het makkelijker maakt om met de slepende werking (oftewel dirty air) van je voorganger om te gaan. De wagens zijn nu compromisloos, een beetje wind in de rug heeft al effect op de stabiliteit.
Voorvleugel hadden ze al minder breed gemaakt een paar jaar geleden en nu opeens maken ze het toch weer breder..
Voor 2017 zakt de prijs met 1 miljoen euro en voor 2018 nog eens met 3 miljoen euro. Maar er is nu geen maximumprijs want de klantenteams betalen 20 miljoen of meer.
Daar klopt geen drol van, als er nu geen maximum prijs is hoezo gaat de prijs dan zakken vanaf 2017?
Waarom is het vervallen van een tokensysteem goed? Brengt dit niet automatisch met zich mee dat een Mercedes en Ferrari kunnen doen wat ze willen waardoor er alleen maar weer meer verschil komt tussen de verschillende motoren en dus meer verschil tussen die 2 teams en de klantenteams?
maar het biedt tevens andere fabrikanten als Renault of Honda om dichterbij te komen aan Ferrari/Mercedes, in de basis ben ik voorstander van het verdwijnen van dat token systeem, fabrikanten horen gedurende seizoen gewoon te kunnen ontwikkelen, dat is in de geest van de sport.
Ik vind het prachtig, lagere achtervleugel en breder, breder chassis, bredere banden en tokenvrij. Het ploffen der motoren kan weer beginnen in 2017. Hopelijk krijgt Renault en Honda haar zaakjes op orde en gaan de zilverpijlen met groot kabaal naar de Filistijnen.
Zouden we ze terug gaan zien ja? Die mooie witte pluimen achter de wagens, of een grote vuurbal zoals bij Fissichella op Spa? Bring it on 8-)
ja pff ik zag even enkel wat ik wilde zien.
3 motoren zal er idd in resulteren dat ze op motorisch vlak nog veiliger te werk gaan, niets hogere toerentallen dus
Stemmen via fax? Waarom eigenlijk niet via rooksignalen? ;-)
ik zeg; stemmen per telex,
en terug naar aluminium wagens en leren helmen en stofbrillen voor de rijders!
Hahaha zie jouw post nu pas. Geniaal he :)
"In 2018 betalen klantenteams minimaal 16 miljoen euro voor de krachtbronnen."
Het lijkt me dat dit maximaal moet zijn?
Allereerst wil ik mezelf even voorstellen!
Ik ben dus ridertje en ben al jaren bekend met de F1, we hebben in het verleden ook een race sim site gerund en heb zelf ook actief geracet op de computer Haha.
Ik heb ook de laatste F1 race op Zandvoort meegemaakt, weliswaar als kleine jongen.
De reden dat ik hier een account gemaakt heb: Ik vind hier iedereen netjes met elkaar omgaan, respectvol, en niet iedereen heeft de neiging iemand te verbeteren in het Nederlandse taalgebruik, mijn taal gebruik is ook niet optimaal, helaas. Maar je kan ook niet goed in alles zijn:)
Ontopic: Afschaffen tokensysteem is alleen goed voor rijke fabriekanten, en zal resulteren in het eindeloos testen in de fabriek, wat weer zeer hoge kosten met zich mee gaat brengen vooral omdat je maar 3 motoren / coureur/ jaar mag gebruiken.
Dus Ferrari, Mercedes, Renault, en Honda gaan gigantisch veel geld uitgeven om een motor te maken die precies 7/8 races mee gaat.
Daardoor gaan de klantenmotoren nog meer achteruit, want die moeten (veilig) verkocht worden! Auto's die er agressiever uitzien juich ik ook zeker toe, verder moeten ze niet weer teveel veranderen, want de show met de nodige inhaal acties is tot nu toe echt wel goed dit jaar!
@NBTT
Ja, lijkt mij ook, of hebben we alweer een addertje onder het Mercedes/Ferrari gras gemist?
Het grappigste eraan is nog dat ze opnieuw gaan proberen te stemmen.... Per fax! Ik lig in een vouw van het lachen, als ze nou ook nog de reglementen uit begin jaren 80 erbij pakken wordt het nog wel wat
Ik ben zeer benieuwd wat hieruit gaat komen. Weet iemand wat de normale gang van zaken is betreft het kunnen ontstaan van een overeenkomst. Moet iedereen het met elkaar eens worden? Geldt er een meerderheid van de stemmen (met in het achterhoofd een Vetorecht van Ferrari)?
Ik hoop persoonlijk op het laatste, aangezien Mercedes anders dwars gaat liggen. Mercedes is al sinds medio vorig jaar vol propaganda aan het verspreiden. Als er één team is dat alles te verliezen heeft bij andere reglementen, dan is het Mercedes wel. Daarom wil Mercedes zo dicht mogelijk bij de huidige reglementen blijven. Daarom zou het McLaren- Model opeens negatief zijn. Daarom zou Ferrari nu constant de hemel in geprezen worden, om te verhullen dat Mercedes nog altijd zwaar dominant is.
Om op dat laatste in te haken, ik ben er heilig van overtuigd dat Mercedes iedereen belazerd met de prestaties die men momenteel neerzet op de baan (met name kijkend naar Rosberg, aangezien die stabiele en probleemvrije races heeft gehad). Mercedes kan mijns insziens nog veel sneller gaan, maar doet dit (deels) bewust niet om de concurrentie geen extra munitie te geven in de onderhandelingen over o.a. het McLaren-Model. Mercedes weet ook dat té dominante teams altijd met nieuwe reglementen worden teruggefloten. Door bewust niet met de maximale settings te rijden tijdens de GP's lijken Ferrari en Red Bull steeds dichterbij te komen, waardoor iedereen verwacht dat Mercedes tijdens of na dit seizoen misschien de voorsprong kwijt is. In werkelijkheid kan Mercedes nog wel een stuk sneller gaan. Dit is vooral goed op te merken tijdens de kwalificaties. Mercedes heeft overduidelijk een bolide die in leidende positie sterk is, maar in verkeer niet (zie de gebrekkige inhaalraces van Hamilton). Het is dan ook zeer belangrijk voor Rosberg en Hamilton om op de voorste rij te starten. Telkens rijden Rosberg en Hamilton een scherpe tijd tijdens hun eerste run in Q3. Wanneer Ferrari en/of Red Bull niet binnen 3 tienden lijken te kunnen komen van die tijden van Rosberg en Hamilton, dan grijpt Mercedes niet in en zijn Rosberg en Hamilton vrij om hun tijd nog een keer te verbeteren. Meestal halen zij er dan 1 tiende, maximaal 2 vanaf. Maar zodra Ferrari en/of Red Bull opeens wel in de buurt komen van de tijden van Rosberg en Hamilton van hun eerste run in Q3, dan zie je direct dat Mercedes ingrijpt. De heren aan de pitwall lijken serieuzer te kijken, er lijkt meer spanning te zijn in de pitbox en er lijkt een bepaalde setting opeens wel ingeschakeld te mogen worden bij de coureurs. Gevolg: Rosberg en Hamilton kunnen dan standaard opeens 4 tot 6 tienden sneller rijden om zo (extra) zeker van de voorste rij te zijn. In de race zie je dit ook vaak na een safetycar situatie, waarbij de Mercedessen dan opeens zoveel sneller kunnen dan ze eerder in de race konden. Dit wordt dan uiteraard gegooid onder het kopje 'we hebben genoeg brandstof gespaard tijdens de safetycar om nu harder te kunnen', maar de verschillen lijken daar té groot voor te zijn. Voor de concurrentie geldt dat 'kopje' dan immers ook. Die paar ronden dat Mercedes het veld compleet zoek rijdt kan gebruikt worden om de overwinning veilig te stellen om vervolgens weer in veilige modus verder te rijden.
Uiteraard heb ik voor het bovenstaande 0,0% hard bewijs, maar met name de gebeurtenissen in de kwalificaties zijn té toevallig en té stelselmatig. Nu geloof ik sowieso al niet in toevalligheden, waardoor het mij niets zou verbazen als ik dicht bij de waarheid kom met de bovenstaande theorie (schiet hem overigens gerust lek hoor als je het een waanzin verhaal vindt!).
Helemaal geen gek verhaal over de vermeende reserves van Mercedes. Ik had dat idee zelf ook al. Zodra het link wordt schroeven ze m ff subtiel een tandje op. Alleen hele domme strategie of pech kan een Mercedes van de bovenste trede houden
Maak ik jullie boos als ik zeg, doe maar wat meer batterijen voor nog meer paarde krachten uit de elektra motor , en de benzine motor verkleinen naar 1000cc maximaal een 4 cilinder met maximale toerental van 7000 tpm, en maar 50 kilo benzine per race verbruiken. topsnelheid mag niet boven de 240 kilometer per uur zijn. tja dat is 1 goed voor het milieu 2 goed voor de veiligheid 3 minder lawaai . 4 geen hallo meer nodig 5 goedkopere motor. een 12 cilinder lijkt mij duurder dan een 4 cilinder. kortom meer stroom minder benzine. dat is de toekomst, maar wel 60 tokens alleen op de electra motor,,,dit typ ik zonder te lachen. sorry....ach, we horen het wel op 31 april uit komt.
Formula Prius? :)
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
PhyF1
Posts: 242
Tussen de tranen door is het toch leuk te lezen dat het tokensysteem vervalt.