De internationale autosportbond FIA heeft meer details prijs gegeven over de zware crash van McLaren-coureur Fernando Alonso tijdens de seizoensopener in Australië. De Spanjaard botste bij een inhaalpoging op weg naar bocht 3 achterop Esteban Gutierrez van Haas F1, schoof via de muur op hoge snelheid richting de grindbak en begon daar aan een vlucht.
Alonso hield niet meer dan een gebroken rib en een klaplong over aan het ongeluk. In het rapport dat de FIA via het blad Auto naar buiten heeft gebracht staat: "De McLaren-coureur kwam aan het einde van de DRS-zone tussen bochten 2 en 3 in aanraking met de auto van Gutierrez. Hij reed 313 kilometer per uur toen hij begon met zijn manoeuvre en op moment van impact reed hij 305 kilometer per uur, toen zijn rechter voorwiel contact maakte met het achterwiel van zijn voorligger."
"Na die eerste impact was de voorwielophanging van Alonso verwoest en ging hij linksaf de muur in. De linker voorkant van de wagen ving de klap met de muur op, waar een piek van 45G in laterale vertraging is geregistreerd. Later, toen de auto zich in het grind groef en de lucht in schoot, is 46G aan laterale vertraging gemeten. Alonso heeft 0,9 seconde door de lucht gevlogen en ging anderhalf keer over de kop. Hij kon gelukkig op eigen kracht uit zijn auto stappen en weglopen."
Over iets meer dan een uur gaat in Brazilië de sprintrace van start. Op het Autódromo José Carlos ...
Sauber heeft nog altijd niet besloten wie volgend jaar de teamgenoot zal gaan worden van Nico Hülkenberg. Volgen...
Kevin Magnussen zal dit weekend niet in actie komen in Brazilië. Op vrijdag werd duidelijk dat hij ziek is en da...
Sergio Perez staat onder grote druk bij Red Bull Racing. Na een aantal tegenvallende weekenden moet hij nu echt gaan ...
Het is nog altijd niet duidelijk wie volgend jaar de teamgenoot is van Nico Hülkenberg bij Sauber. Veel coureurs...
Mooi om te zien dat een ongeluk wat 20 jaar geleden nog fataal zou zijn geweest nu een klaplong en een gebroken rib oplevert. En ook dat de auto's niet meer in brand gaan. Risico blijf je altijd houden bij zo een sport, kijk maar naar Jules. Maar ik vind het huidige niveau goed genoeg om nee tegen een halo te zeggen
Was geen impact waarbij de auto recht in de muur knalde. 20 jaar geleden konden de auto's deze klap ook aan ben ik zeker van.
@melkman: Mee eens maar bedenk wel dat recent dodelijke ongelukken zijn ontstaan door hoofdletsel als gevolg van onvoldoende bescherming.
@darlos Cainz: je bedoelt waarschijnlijk te zeggen dat 20 jaar geleden de coureur er ook levend uit de crash zou zijn gekomen? De auto's van nu en toen zijn allemaal gedegradeerd tot schroot.
Sterker nog. Precies 20 jaar voor deze crash, had Martin Brundle een vergelijkbaar ongeluk in dezelfde bocht. Gebeurde tijdens de 1e ronde van de GP Australië 1996. Hij kon uitstappen, zich ff gauw melden bij Sid en gelijk de T-car in voor de restart.
Hij maakte tijdens de crash van Alonso ook de opmerking: 'That looks quite familiar to me'.
Het is een wonder dat hij er gelukkig zo goed van af is gekomen.
Het had heel anders af kunnen lopen.
Laten we hopen dat een soortgelijk ongeluk in Bakoe achterwege blijft, het 12e-eeuwse kasteel van Bakoe is geen peperkoek.
Ik vraag mij ook af hoe hard de klap voor Verstappen vorig jaar op Monaco was....ik bedoel die stond toch een heel stuk sneller stil ??
Alonso rolde/vloog/gleed door de grindbak wat toch aardig vertraagd......
Wie heeft het antwoord?
die klap in 2015 was 30 g , te lezen op race express
@_FIEREBEATS_
Bizar toch? maar Alonso knalde natuurlijk een onbeschermde geleiderail in vandaar 46g en Max 4 rijen met stootkussens .....dat verklaart wel wat ja......
.......en toch......lijkt die klap van Alonso op de vangrail !! echt niet zo hard en ben ik geneigd te zeggen dat die 46 g oploopt als die in de grindbak op de achterkant van de auto land
Laten we maar blij zijn dat de F1 "veilig" is met al die beschermingsmiddelen... :)
Zo.. dat was een behoorlijke klapper. Ongelofelijk dat hij er (met natuurlijk ook een beetje geluk) er zo goed vanaf is gekomen.
Onlangs een F1 docu gezien en blijkt dan wel hoe Bernie E en de FIA, de afgelopen decennia) zich voor de veiligheid hebben ingezet. Persoonlijk heb ik niets tegen de halo, wanneer blijft dat het de veiligheid ten goede komt. De techniek evolueert en zo ook de veiligheid van de sport. Niet eerst een slachtoffer afwachten om vervolgens tot de conclusie komen dat het veiliger had gemoeten.
Verbazingwekkend wat voor klap een F1 auto kan incasseren. Rocky is er niks bij.
Eigenlijk zegt dit soort cijfers helemaal niks. Als dit een poging is de impact van een crash tot uitdrukking te brengen faalt deze hopeloos. Er zijn coureurs die 200G hebben overleefd, terwijl piloot in een centrifuge flauw valt bij 8G.
Men moet minimaal de tijdsduur van de uitgeoefende G-krachten in de berekening meenemen plus nog wat andere zaken, zoals de hoek waaronder de kracht wordt uitgeoefend, het gewicht van de persoon zelf (hoe lichter hoe makkelijker men g-krachten kan verdragen), enz.
Kortom hoog tijd voor een nieuwe maateenheid.
Er zijn mensen die F1 geen maatschappelijk belang heeft. Dit is het bewijs dat ontwikkelingen binnen de F1 bijdrage aan het verbeteren van de huidige straatautos.
Lokale tijd
15:00 - 16:00
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Lokale tijd
15:00 - 16:00
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Caramba
Posts: 5.786
Nou dat valt nog reuze mee.