75
De Formule 1 heeft er in Nederland door de successen van Max Verstappen een hele horde nieuwe fans bijgekregen. De koningsklasse van de autosport is echter geen sport met een lage instapdrempel, het vereist wel enige kennis om alles goed te kunnen volgen. RedBull.nl springt daar handig op in met deze vragenlijst om de leek wat op weg te helpen.
Hoe kan ik Verstappen en Ricciardo uit elkaar houden?
Je kan naar de helmen kijken, maar die lijken best op elkaar! De startnummers – Verstappen rijdt met 33 en Ricciardo met 3 – zijn vaak lastig te zien. Toptip van de commentatoren: kijk naar de camera boven het hoofd van de coureur. Die van Ricciardo is zwart, die van Max knalgeel!
Wanneer krijg je punten in de Formule 1?
Als je in de race bij de eerste tien finisht. De eerste plaats is 25 punten waard, de tweede 18, de derde 15. Vanaf plaats vier tot en met tien levert het de volgende punten op: 12-10-8-6-4-2-1.
Voor een race wordt getraind. Wanneer en waarom?
De vrijdag voor een race zijn er twee trainingsessies. (De uitzondering is Monaco, waar donderdag getraind wordt.) Ook zaterdagochtend is nog een training. Coureurs leren zo het circuit kennen, stellen de auto af en proberen nieuwe onderdelen. Ook doen ze 'simulaties' ter voorbereiding op de kwalificatie en race. Na de zaterdagtraining volgt 's middags de kwalificatie - waarin de startopstelling wordt bepaald - en zondag de race.
Q1, Q2, Q3... Dat is iets met de kwalificatie toch?
Dat zijn de verschillende kwalificatie 'delen'. In Q1 doen alle 22 coureurs mee. Q1 duurt 18 minuten en de traagste zes coureurs daarin mogen niet door naar Q2, waarin de resterende zestien coureurs zich in 15 minuten verder kwalificeren. Ook na Q2 vallen weer zes coureurs af. De strijd om poleposition (de eerste startplek) wordt in 12 minuten door de tien resterende coureurs uitgevochten in Q3.
In Monaco crashte Max in de kwalificatie. Waarom moest hij uit de pits starten?
Normaal wordt de auto gerepareerd en start je dan laatste, maar die van Max was zo beschadigd dat een nieuw chassis nodig was. Dat telt voor de wedstrijdleiding als een nieuwe auto inzetten en omdat je na de kwalificatie bijna niets aan de auto mag veranderen, was dat de straf.
Hoe zit het met motoren?
Elke coureur mag per seizoen vijf motorexemplaren gebruiken, maar het ligt iets ingewikkelder... De motoren zijn opgedeeld in zes componenten. Van elk onderdeel mag je vijf stuks gebruiken. Heb je, bijvoorbeeld, een zesde verbrandingsmotor nodig, dan ben je officieel aan je zesde motor toe en volgen straffen waarbij je wordt teruggezet op de startopstelling.
Mercedes, Ferrari, Renault, Honda... Waarom heeft niet iedereen dezelfde motor, dat is toch eerlijker?
Jup, maar de Formule 1 is behalve een strijd tussen coureurs ook altijd een technische strijd tussen teams en motorleveranciers geweest. Ferrari wil op het circuit met Mercedes vechten om te bewijzen dat zij betere auto's en motoren maken. Daar steken veel commerciële belangen achter.
Hard, zacht, superzacht, hoeveel soorten banden zijn er?
Pirelli, de bandenleverancier, heeft vijf soorten – vakterm: compounds – gemaakt: hard, medium, zacht, superzacht en ultrazacht. Hoe zachter, hoe sneller, maar hardere banden gaan langer mee. Pirelli neemt elk raceweekend drie compounds mee, waarbij elke coureur daaruit dertien setjes mag kiezen. In de wedstrijd moet elke coureur minimaal twee verschillende compounds gebruiken. Dit zijn allemaal droogweerbanden, profielloze slicks. Er zijn, vanzelfsprekend, ook regenbanden, en intermediates voor er tussenin.
Kunnen Max en zijn teamgenoot Daniel Ricciardo tegelijk een bandenwissel doen?
Nee, er is per team maar ruimte voor één pitstop tegelijk. Komen Max en Daniel tegelijkertijd binnen, dan moet de achterste wachten tot de voorste klaar is. Als dat gebeurt is er dus iets niet goed afgestemd met de teamleiding. Bij Red Bull Racing staat Christian Horner daar als teambaas aan het hoofd van. Onder de Engelsman Horner heeft Red Bull Racing al vier keer het teamkampioenschap gewonnen.
Oké, Horner is de baas, maar wie is die 'Dr. Marko'?
Dat is Helmut Marko. Een oud-coureur die geen dokter is, maar doctor in de rechten. Marko zag zijn racecarrière verloren gaan doordat hij tijdens een Grand Prix een steen in zijn gezicht kreeg en in één oog blind werd. Tegenwoordig is hij bekend als adviseur van Red Bull Racing, maar vooral als haar grote talentscout. Marko bracht Vettel, Ricciardo en Verstappen naar de Formule 1! Hij heeft een grote stem in het rijdersbeleid bij Red Bull Racing en Toro Rosso en verwacht resultaat.
Coureurs klagen vaak over benzine sparen. Waarom doen ze er niet wat meer in of tanken ze halverwege?
Bijtanken mag niet meer. Per race mag 100 kilo benzine per coureur worden gebruikt. Marginaal op sommige circuits, maar de motoren worden steeds zuiniger!
Waarom was Ricciardo in Monaco boos op zijn team, hij was toch tweede?
Hij had eigenlijk moeten winnen. Het team gaf hem echter een verkeerde strategie en daarna ging het mis bij een pitstop: de banden lagen niet klaar. Balen!
Hoe kan het dat Max, onervaren als hij is, won in Spanje?
Omdat hij heel veel talent heeft en de Red Bull RB12-auto het heel goed deed op het circuit van Barcelona. Hij had ook een beetje geluk dat de Mercedessen met elkaar botsten en zijn strategie beter was dan die van Ricciardo en Ferrari's Vettel, waardoor hij voor ze kwam, maar hij hield daarna knap Kimi Räikkönen van zich af. Go Max!
Wat zijn de beste teams?
Mercedes voert het kampioenschap aan en won dat de laatste jaren ook telkens. Zij staan nog steeds voorop, maar Red Bull Racing komt steeds dichterbij en Ferrari mag je ook niet uitvlakken. Het gaat dus spannend worden de komende jaren!
What's up met die vlaggen waar baansuppoosten mee zwaaien?
De zwart/wit geblokte spreekt voor zich, toch? Een gele vlag betekent langzaam rijden omdat er in de buurt een ongeluk is gebeurd, rommel op de baan ligt of er op of aan het circuit gewerkt wordt. Hangt de rode vlag uit, dan wordt de sessie om veiligheidsredenen stilgelegd of gestopt. Blauw betekent dat iemand achter je je op een ronde achterstand gaat zetten. Dan moet je aan de kant.
Wat is/zijn ERS en DRS?
DRS staat voor drag reduction system. Dat is een systeem waarmee de achtervleugel openklapt, zodat een auto tijdelijk meer topsnelheid heeft. DRS kan alleen in bepaalde aangegeven zones worden gebruikt. In de race dient het vooral om inhalen makkelijker te maken, maar moet je wél ook nog binnen een seconde van degene voor je zitten om het te gebruiken. ERS staat voor energy recovery system, dat zijn de hybride systemen van de motoren.
Waarom is inhalen zo moeilijk?
Zodra je binnen twee seconden achter iemand zit, wordt de luchtstroom over je auto verstoord. Daardoor verlies je downforce en dus grip en dus snelheid, terwijl de bandenslijtage er ook groter door wordt. Dat maakt het lastig. Vandaar dat een hulpmiddel als DRS – eh, helpt. Gelukkig zien we ook genoeg 'normale' of heel vette inhaalacties, zeker sinds Max meedoet!
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Hoe kan ik Verstappen en Ricciardo uit elkaar houden? Degene die eerste is, is MAX ;-)
..zucht...
Er staat niet voor niets een Smiley achter. Weet ook best dat het andersom kan zijn (zie Monaco)
Hé wat leuk, een speciaal topic voor de honderden jongetjes en mannetjes die ineens F1 zijn gaan kijken en hier een account hebben aangemaakt nu Max het goed doet.
;-)
Ik noem ze succes suporters... die lekker gaan zeuren wanneer het mis gaat zoals in monaco :s
@levano, ik gaf antwoord op nbtt , dus daar vak jij buiten haha
Wat is er eigenlijk verkeerd aan succes supporters ?
Groeispurten hopelijke wel, wat minder groeistuipen.
"Hé wat leuk, een speciaal topic voor de honderden jongetjes en mannetjes die ineens F1 zijn gaan kijken en hier een account hebben aangemaakt nu Max het goed doet."
Helemaal mee eens. En er zullen tussen de nieuwe fans best een aantal succes supporters zitten, maar maakt dat wat uit. Ik vind het gewoon heel erg leuk om op deze manier de nieuwe kleine F1 mannetjes weg wijs te maken in deze machtig mooie sport. Het maakt in ieder geval duidelijk dat F1today een site is voor jong en oud, ervaren en onervaren "kenners" op F1 gebied. Wat mij betreft mogen er nog veel meer van dit soort topics verschijnen.
Waarom rijd Red Bull met Tag Heuer motoren?
Dit komt omdat de relatie met Renault de afgelopen twee jaar onder druk stond door de slechte prestaties en met name betrouwbaarheid door de Franse motorenleverancier. Red Bull kon echter geen andere leverancier vinden en in overleg met Renault is besloten om hun motoren te gebruiken, maar deze onder de naam TAG Heuer te registreren. De motor is echter identiek aan het exemplaar dat het fabrieksteam van Renault gebruikt.
@godley
En Ricciardo in het bolletjes pak?
Gijs, de boerensmurf. :-)
wat is overstuur?
overstuur gebeurt wanneer de auto als het ware over de achterbanden glijd, er is niet genoeg grip het "bite" moment is weg en de achterkant van de wagen probeert de voorkant in te halen. in het ergste geval sta je achterste voren of raak je in een spin! optie is om meer vleugel op de achtervleugel te zetten! zodat de auto beter op de weg gedrukt word! het nadeel hiervan is dat dit op rechte stukken meer weerstand bied en je dus langzamer gaat!
wat is onderstuur
onderstuur gebeurt wanneer je een bocht in stuurt en de auto rechtdoor gaat! de auto stuurt niet in, en rolt over de voorbanden de bocht uit! vaak gaat een coureur te snel een bocht in, men kan echter ook met te weinig voor vleugel rijden! ook hier geld hoe meer vleugel hoe meer weerstand! en hoe trager je gaat op de rechte stukken. dan daarbij beinvloed de positie van de voorvleugel de luchtstroom over de achtervleugel en kan dus een nadelig effect hebben met name in scherpe langzame bochten.
beide overstuur en onderstuur zijn niet goed! de "balans" word dan ook in de vrije trainingen gezocht voor de afstelling van de auto! vaak betekend dat hier een tandje meer en daar een tandje minder! de truuk is om na de training van beide geen last meer te hebben! uiteraard is er veel meer nodig voor een goede afstelling ... maar een coureur wil absoluut niet aan een race beginnen met onder of overstuur
@bjboes,
Wat is overstuur? Antwoord: dat raken enkele mensen op dit forum als we een beetje (te) enthausiast worden over Max
Ik schaam me echt dood, ik volg al 20 jaar F1 en heb eigenlijk nooit precies begrepen wat nu onder- en overstuur precies inhoud en wat het verschil is. (Nu weet ik ook niet zo heel erg veel van autotechniek, hoewel dat in de jaren dat F1 volg wel wat beter geworden is en best tijdens een verjaardag iets durf te zeggen zonder het risico te lopen uit gelachen te worden). Maar dat is nu met deze duidelijke uitleg zomaar duidelijk geworden.
Goh, vanochtend bij het opstaan nooit gedacht dat ik vandaag de termen onder en overstuur zou gaan begrijpen.
BSCHUIT
ik ken er weinig die dat prettig vinden! met name omdat het geen enkel voordeel oplevert en ook helemaal niet prettig is om een auto te moeten corrigeren op afwijkend gedrag! Ik weet dat Massa een coureur is die nog wel is overstuur wil zetten puur omdat het gedrag van de Williams op langzamere banen niet om naar huis te schrijven is! Maar in de regel is een auto die de juiste balans heeft en zonder moeite te sturen is sneller en dus "gewenst" is. ongeacht of jij het daar mee eens bent of niet ... ik houd mij even aan de regelmaat niet op driver preferences!
@bjboes
Ik ben vrij nieuw hier maar heb hierover de volgende vraag. Betekent dit dan dat hoe beter een coureur aanvoelt of hij op het randje van verliezen van grip rijdt (met doseren van gas enz.) hij dan ook zijn voor- en achtervleugels minder sterk hoeft af te stellen voor "grip"?
En dat dit als gevolg heeft een hogere snelheid en minder banden slijtage door deze lagere downforce? Ik heb namelijk het idee dat dit nu juist een kwaliteit van Max lijkt te zijn. Daarom kan hij harder rijden en langer met zijn banden doen. Of anders gezegd ????:
Coureurs met minder fitness hebben hogere downforce nodig om ze op de weg te houden waardoor ze langzamer gaan en meer banden verbruiken.
Alleen leidt dit tot de foutjes van Max in Monaco misschien?
ter aanvulling ... een auto heeft ALTIJD over of onderstuur ... afhankelijk van hoe de setup is! Als ik "balans" schrijf bedoel ik dus ook de balans waar bij de coureur zich prettig voelt!
Dit is dan weer wel driver preferences specific! coureurs hebben vaak de voorkeur voor 1 van de 2 waar zij het beste mee om kunnen gaan! uiteraard zal elke coureur proberen zo min mogelijk last te hebben en dus de karakteristiek van de auto zoveel mogelijk aan te passen op zijn rijstijl! Het liefst heeft een coureur dus zo weinig mogelijk van beiden om de wagen zo bestuurbaar mogelijk te houden! Ik hoop dat BSCHUIT het zo met me eens is!?
@Andries
kort antwoord ja, het word niets voor niets gezegd dat F1 races winnen voor 75-80% afhankelijk is van de auto! De rest komt van de coureur! Dat betekent in feite dus wat je al zegt hoe beter jij op de limiet kan rijden ... das dus wel te verstaan de maximale limiet van de auto! Hoe kleiner de slijtage is! ja als ik minder vleugel kan zetten en dus minder downforce nodig ben om toch maximaal een bocht te halen! Dan heb ik automatisch ook minder wrijving van de banden waardoor ze langer mee gaan! ( nadeel is wel tempratuur in de band bij de start van race, vaak zie je max een plaatsje zakken tijdens de eerste 2 3 bochten ... maar die pakt hij dan op klasse weer terug :) ) Dit is overigens ook heel goed terug te zien in de inhaal acties van Max die veel al totaal niet geforceerd tot stand komen! Totale controle insturen zonder blokkeren en voorbij, andere coureurs zie je vaak stoeien, duwen & trekken om bij hun tegenstander voorbij te komen! Wat dat betreft blinkt Max echt uit! en zien ze in hem dus ook de nieuwe Senna Schumacher enzovoort! Omdat hij net dat beetje meer heeft dan de anderen op de baan! Het neemt niet weg dat Max nog steeds bezig is met een leerproces ... hij word alleen nog maar beter!
Volgens mij is toch,meer downforce=minder banden slijtage. Lijkt tegenstrijdig, maar als de banden harder tegen het asfalt drukken kunnen ze minder schuiven over het asvalt dus minder slijtage. Ricciardo had in Spanje meer downforce voor ( daarom ook zijn hele snelle Q3 run) dus overstuur, niet veel, maar net genoeg om zijn banden sneller te laten slijten dan Max.
@andries: Max haalt zijn hoge snelheid niet uit de rechte snelle stukken. Hij haalt zijn snelheid juist uit het late remmen (zonder te blokkeren uitraard) en de bochten ideaal te nemen. Als dan je auto mooi in balans is met de juiste downforce, uit zich dat in de minste banden slijtage.
@Pipo
meer downforce=sneller door langzame bochten. op rechte stukken wil je zo min mogelijk drag/weerstand! Tis dus zaak dat je voor jezelf als coureur de beste afstelling vind! en nee meer downforce is niet altijd minder slijtage! wrijving= meer slijtage en die kan je op verschillende manieren krijgen!
heb je je wel is afgevraagd waarom Riciardo dat laatste kwalificatie rondje in Spanje zo snel was? hij had meer voor vleugel gezet was het antwoord! zullen we voor de grap is ontleden wat dat doet?
Meer voor vleugel betekent meer druk op de voorbanden waardoor deze beter en makkelijker een bocht in sturen, tuurlijk verlies je snelheid op de rechte stukken! Maar er is immers meer snelheids winst te behalen in langzamere bochten dan op rechte stukken ( deze duren altijd het langst dus hoe sneller door langzame bochten hoe sneller het rondje ) Echter heeft dat geintje met zijn voor vleugel wel wat gekost. Door zijn voorvleugel op maximaal te zetten, zet hij een gedeelte van zijn achtervleugel buiten spel! De luchtstromen over de voorvleugel worden hoger op geworpen en doen er dus langer over de achtervleugel te bereiken! Riciardo verliest dus neerwaarste druk (downforce ) op zijn achter vleugel!! En behoorlijk ook! dit maakt voor 1 rondje niet uit! sterker nog met een lege auto en geen verkeer voor je is het de absoluute "way to go" op een baan met veel langzamere bochten! In de race is dit vere van ideal! in de race rijd je vaak achter iemand de luchstromen zijn dan verstoord ... en op een achtervleugel die überhaupt al niet ideal werkt komt dat er nog is boven op! de achterkant begint vaker te glijden ( overstuur ) en de banden zullen dan ook sneller kappot gaan! immers wrijving = meer slijtage. en niets doet banden sneller slijten dan glijden over een baan! het extra gewicht van de auto helpt dan ook niet mee! en nu hebben we dus direct de verklaring waarom ricciardo zijn achterband er nog aan ging op het einde van de race in spanje. Ik ben mij er van bewust dat dit net zo goed een stukje carbon kan zijn geweest van een afgebroken vleugel, echter snijd dat ook eenvoudiger door banden die al versleten zijn dan door nieuw banden! Ricciardo had er ook voor kunnen kiezen minder voor vleugel te zetten tijdens de race .. echter dit kost tijd bij de pitstops! iets waar hij al weinig van had Vettel zat hem op de hielen!
Max is een ander verhaal! Max is een stylist, hij kan met minder vleugel toch bochten halen zonder te blokkeren waar anderen dit gewoon niet lukt! Kijk ook maar is in spanje waar zijn achtervleugel op staat ten opzichte van andere mensen! Hij heeft er dus blijkbaar minder moeite mee bochten te begrijpen dan sommige andere coureurs. Max is 1 van de weinige mensen die de tijd en ruimte heeft tijdens het racen om vooruit te denken en heeft het inzicht om de bocht bijna ideal aan te snijden zonder snelheid te verliezen! dan heb je dus ook minder downforce nodig! Wat ook absoluut helpt is dat de redbul een geweldige tractie heeft die ogenschijnlijk ontstaat onder de auto, dit was in spanje heel mooi te zien op de manier waarop verstappen telkens sneller uit de laatste bocht het rechte stuk op komt en Kimi op 7 tienden rijd! waar deze geweldige tractie vandaan komt is nog altijd een raadsel andere teams zijn daar na 6-7 jaar nog steeds niet achter hoe Adrian dat klaar gespeeld heeft! het enige wat we weten is dat de auto blijkelijk hoger op de achterwielen staat meer "rake" heeft of wel naar voren sterker afloopt! of dat iets met de geweldige tractie in langzame bochten te maken heeft is voor veel teams nog steeds onduidelijk .... feit is .... redbull heeft wel is waar geen "speedtrap wonder" maar wel een absoluut hele snelle wagen zoals dat ook altijd al is geweest in het Vettel tijdperk! dat betekend wat mij betreft dat het nog altijd het beste chassis van dit moment heeft!
En nu mag jij weer Pipo :)
Nog meer termen grappig weergegeven:
mclaren(VUL HIER DE BROER VAN DE KOMMA IN)com/formula1/f1-playbook
Gevonden redbull.com/nl/nl/(...)0Paid.484480843&;linkId=25246236
vraag: Wie is toch die oude grijze man met dat brilletje die heel vaak in beeld komt tijdens de GP?
Antwoord: Dat is Bernie Ecclestone, de baas van de Formule 1. Hij heeft er voor gezorgt dat papa geld moet betalen om F1 te kijken of heel vaak met de klantenservice van Ziggo moet bellen omdat je internet weer niet werkt.
Misschien moeten ze ook maar eens een puntensysteem ala super licentie invoeren voor het kijkend publiek.
Eerst ervaring opdoen in kijken naar de opstapklasses (karten, F4, F3 enz.) en als je genoeg hebt geleerd/punten gescoord mag je naar de F1 kijken.
Toch mooi om die subtiele Red Bull propaganda tussen de regels door te lezen. Desalniettemin een leuk artikel voor de beginnende kijker!
Zouden ze er nu ook nog vervolgen op maken? Dan kan Mol voortaan gewoon naar een website met info verwijzen i.p.v. iedere race dezelfde basisregels te moeten uitleggen voor de leek ;-)
Stukje over de vlaggen had nog wel iets uitgebreider gemogen er zijn meer soorten
En hier dan speciaal voor alle nieuwkomers de makkelijke antwoorden:
Hoe kan ik Verstappen en Ricciardo uit elkaar houden?
Antwoord: Max is degene met dat blonde meisje.
Wanneer krijg je punten in de Formule 1?
Antwoord: Als je voldoende boodschappen doet bij de Jumbo. Wel naar vragen bij de kassa.
Voor een race wordt getraind. Wanneer en waarom?
Antwoord: Als de teams zin hebben en omdat de websites over de F1 ergens over moeten schrijven.
Q1, Q2, Q3... Dat is iets met de kwalificatie toch?
Antwoord: Nee hoor. De Q is de lastigste letter bij Scrabble en levert niet 1, niet 2, niet 3, maar 10 punten op!
In Monaco crashte Max in de kwalificatie. Waarom moest hij uit de pits starten?
Antwoord: Moet jij dan nooit eens naar het toilet? Max moest gewoon nodig. Het is ook maar een mens...
Hoe zit het met motoren?
Antwoord: Die zitten niet. Ze liggen in de auto's.
Mercedes, Ferrari, Renault, Honda... Waarom heeft niet iedereen dezelfde motor, dat is toch eerlijker?
Antwoord: Omdat alle meisjes erop de wereld ook niet hetzelfde uitzien. Zou een beetje saai zijn toch?
Hard, zacht, superzacht, hoeveel soorten banden zijn er?
Antwoord: Net zoveel als er soorten condooms zijn. Ga maar gauw eens bij de drogist kijken en probeer uit waar je het snelste op gaat.
Kunnen Max en zijn teamgenoot Daniel Ricciardo tegelijk een bandenwissel doen?
Antwoord: Kun jij drinken en praten tegelijk? Nou dan! Niet zulke domme vragen stellen.
Oké, Horner is de baas, maar wie is die 'Dr. Marko'?
Antwoord: De baas van de drogist waar jij gaat kijken naar alle soorten condooms.
Coureurs klagen vaak over benzine sparen. Waarom doen ze er niet wat meer in of tanken ze halverwege?
Antwoord: Niet zulke domme vragen stellen. Of ben je uit op een baantje als vakkenvuller?
Waarom was Ricciardo in Monaco boos op zijn team, hij was toch tweede?
Antwoord: Omdat de beker voor de nummer één groter was.
Hoe kan het dat Max, onervaren als hij is, won in Spanje?
Antwoord: Omdat hij daar hard voor gewerkt heeft, terwijl jij niet meer doet dan wat rondhangen met je vrienden en surfen op internet.
Wat zijn de beste teams?
Antwoord: De teams die Felipe Massa geen stoeltje meer geven.
What's up met die vlaggen waar baansuppoosten mee zwaaien?
Antwoord: Eigenlijk zouden ze met de vlaggen van de landen van hun favoriete coureur willen zwaaien, maar dat mag niet van Bernie.
Wat is/zijn ERS en DRS?
Antwoord: Dat leg ik uit als jij stopt met spijbelen, treinsurfen en rondhangen.
Waarom is inhalen zo moeilijk?
Antwoord: Omdat je niet beter je best doet.
Ik word eigenlijk een beetje moe van die zogenaamde die hard f1 fans, die niet kunnen verdragen dat er nu een aantal, zoals ze zeggen "succes fans" erbij zijn. Is toch vrij normaal dat je dit gaat krijgen jullie zijn toch ook ooit eens f1 fan geworden,was het niet toen Jos ging rijden dan was het wel voor schumacher. O sorry ik heb pas 3 berichten geplaatst ben ik nu ook een succes fan? Nee hoor ik was al f1 fan toen Jos in brand vloog met z'n Benneton.En dat er nu heel wat meer hier op de side te vinden zijn komt gewoon door dat alles op FB gedeelt word en zo interessanter word voor iedereen mee te lezen. Dus kom op laten we het gewoon gezellig houden en gun ieder zijn of haar pretje, en loop niet elke keer te zeuren als er iemand wat vraagt of in jullie ogen een domme opmerking maakt. Sorry moest ik ff kwijt dus nu vlam er maar op los ;o)
Ik zit hier ook nog niet zo lang, heb Jos nog zien rijden maar daarna heel lang niet meer. Ben vorig seizoen weer geïnteresseerd geworden. Oké ik ben chauvnistisch, niks mis mee toch. Ik ga ook het voetbal nu waarschijnlijk niet veel volgen nu Nederland niet gekwalificeerd is. maar ik voel me niet aangevallen, ben ook geen fanboy, hoef geen handtekening(doet me niet zo veel) ook geen selfie met max, biertje met hem drinken lijkt me dan wel weer aardig :-) Maar ik ben altijd trots als een Nederlander iets moois presteert. Dus we gaan de goede kant op met F1.
Voor de beginners:
Hoeveel wielen heeft een formule 1 auto?
Voor gevorderden:
Welke coureur behaalde een overwinning met een crash op de finishlijn?
Voor experts:
Welke coureur was zo slecht dat zijn sponsors zich na de eerste vrije training terugtrokken en zijn F1-carriere daarmee ten einde was?
Beginners: 5 (vier om op te rijden en een stuurwiel)
Gevorderden: Ik vermoed dat je hier Alonso in Brazilië in 2003 mee bedoelt? Maar die won niet. Fisichella won.
Experts: Geen idee. Vertel!
Gevorderden: Vittorio Brambilla Oostenrijk, 1975.
www.youtube.com/watch?v=6a4mbwhuJfI
Experts: Masami Kuwashima (GP van Japan, 1976). Na de eerste vrije training voor Wolf-Williams Racing werd hij vervangen door Hans Binder (oom van René Binder, Lotus-coureur, actief in de Formula V8 3.5).
en.wikipedia.org/wiki/Masami_Kuwashima
Thanks! Leuk om te weten. +1
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
760.910 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
236.923 reacties op Renault 27 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Renault
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Hé wat leuk, een speciaal topic voor de honderden jongetjes en mannetjes die ineens F1 zijn gaan kijken en hier een account hebben aangemaakt nu Max het goed doet.
;-)