De internationale autosportbond FIA heeft niets onreglementairs aangetroffen bij de wagens van Red Bull Racing en Ferrari. De federatie heeft de auto's van de top vijf uit het constructeurskampioenschap extra gecontroleerd op het doorbuigen en bewegen van de vleugels. Alle bolides zijn door de keuring gekomen, meldt Autosport.
De extra controle werd ingegeven door berichten dat de achtervleugel van Ferrari en de voorvleugel van Red Bull Racing op hoge snelheid te veel zouden bewegen. Dat zou de luchtweerstand verminderen, waardoor de topsnelheid hoger komt te liggen. In artikel 3.15 van de Technische Reglementen staat echter dat aerodynamische onderdelen niet mogen bewegen.
De FIA onderzocht dit en onderwierp de teams in Canada aan zwaardere tests dan gebruikelijk om te zien of de vleugels te flexibel waren. Alle auto's doorstonden de controle en zijn dus conform de regels. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "Onze auto heeft de keuring doorlopen, alles is gecontroleerd en er zijn geen problemen met de RB12."
Max Verstappen ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Vooral Britse analisten waren kritisch op Verstappens acti...
Lance Stroll kende een rampzalige zondag in Brazilië. Hij crashte in de ochtenduren in de kwalificatie en hij sp...
Max Verstappen reed afgelopen weekend in Brazilië een ijzersterke race. In de regen op het circuit van Interlago...
Carlos Sainz viel in Brazilië van zijn roze wolk af. Een week na zijn oppermachtige zege in Mexico crashte hij t...
Op het kletsnatte circuit van Interlagos in Brazilië kwamen er veel verrassende namen bovendrijven. Ook Yuki Tsu...
Zal me niets verbazen dat Mercedes dat balletje stiekem heeft neergelegd bij de FIA, die krijgen het toch een beetje benauwd.
Of de Common Linnets in de persoon van Ilse de Lange
Stond Lauda er vroeger niet om bekent? Het was toch hij die Hunt liet diskwalificeren in '76 (British Grand Prix) ... Ik zet in op Niki ;)
Dit komt eens in de zoveel tijd voorbij. Op de onboard camera's is duidelijk te zien dat er iets van flex in de vleugels zit bij de meeste teams.
Bij de controle door de FIA voldoen de auto's dan telkens weer, prima dus.
@ M. SCHUMI. Precies en of de teams dat nou bewust zo ontwikkelen en er dus voordelen mee halen of niet is niet relevant.
De FIA heeft een testprocedure die voor iedereen gelijk is en de vermelde teams voldoen aan deze procedure, zelfs als deze zwaarder dan toegestaan worden getest.
Zo als gezegd komt dit verhaal eens in de zoveel tijd voorbij en is er telkens niets aan de hand.
Als je zelf iets onderzoekt/test, als Fia zijnde, dat wordt goed bevonden, dan kun je niet achteraf anders beweren. Het is de KNVB niet ;)
vlgs mij zijn ze slim genoeg deze "beweging" te "controleren" :D
De testen van de RB12 met een korte voorkant(neus), weet iemand wat de voordelen daar van zijn?
Ging om minder drag onder de auto
Die vleugels van Haas zijn pas flexibel... die knallen alle kanten op, vooral die achtervleugel ;)
Blijft een kat en muis spel. Red bull loopt toch weer een stap voor op de FIA.
typisch dit begint een beetje te lijken een soap, eens in de zoveel tijd is het weer raak. en gek genoeg is het altijd red bull die in aanmerking komt voor een dergelijk onderzoek! Ik zeg Adrian weet gewoon waar hij mee bezig is!
Maar dan anders want de materialen die worden gebruikt zijn hoofdzakelijk carbon onder hoge druk buigt dat altijd! Ook bij andere teams is te zien dat de vleugels dan ruim een centimeter of wat "werken". Wat maakt het red bull dan zo een apart geval! Ik wil wel is weten wat deze teams die dit claimen ... zien! want daar hoor je ze nauwelijks over!
tis zo ie zo vreemd dat deze regel bestaat een vleugel die beweegt en dus een andere functie kan krijgen over hoge druk, kan namelijk nog wel is interessant zijn voor het "bad air" gedeelte wat er tegenwoordig ontstaan is. Helaas is ook dat jaren geleden door de via aan banden gelegd. En maar afvragen waarom er allemaal kunstmatigheden nodig zijn om inhalen te bevorderen. Gek he!
Helemaal niets vreemds aan. Het gaat er niet zozeer om dat het een beetje beweegt, maar als ze de boel expres zo construeren dat het beweegt om daar voordeel uit te halen dan is dat niet toegestaan. Dan kan de FIA de tests aanpassen om dat uit te bannen. Dat is al meerdere keren gebeurt in het verleden.
Die regels zijn er gekomen omdat er hele achtervleugels afbraken.
De krachten op de vleugels tijdens het rijden zijn heel anders dan wanneer de FIA dit onderzoekt (als de auto stilstaat). Vandaar dat de auto's gewoon legaal zijn volgens de FIA. Slim van Ferrari en Red Bull als de vleugels inderdaad iets meer "flexen" dan is toegestaan. Omdat het simpelweg niet te controleren valt.
Geen verrassing. Als ze eerder al door de test waren gekomen, zou het raar zijn als dat nu ineens niet zo was.
Precies, ik heb niks gehoord van een regelwijziging voor het meten van de druk op de vleugels door de FIA.
De regel is dat je geen aerodynamisch voordeel mag halen uit bewegende delen aan de auto.
Daar zijn wat tests voor ontworpen om dat te zoveel mogelijk uit te bannen. Als teams dan een truc vinden om die tests te omzeilen dan staat in de regels vermeld dat de FIA de tests kan aanpassen:
3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.
Niets vreemds aan dus en daar is ook geen regelwijziging voor nodig.
Hebben ze destijds ook zoveel aandacht besteed aan de ophanging van MB ?
Nee niet Fric, het was veel later ik geloof in 2015. Er is een keer een bericht geweest over een ophanging van MB. Was ook maar 1 bericht, daarna nooit meer iets gelezen. Iets over het vermoeden van een actieve ophanging.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Dale U
Posts: 1.610
Zal me niets verbazen dat Mercedes dat balletje stiekem heeft neergelegd bij de FIA, die krijgen het toch een beetje benauwd.