<< Naar nieuwsoverzicht

<strong>Overzicht PU-componenten:</strong> Duitsland 2016

Overzicht PU-componenten: Duitsland 2016

Gepubliceerd op 28 jul 2016 13:39
15
Door: Rob Veenstra

Hier een overzicht van de verbruikte onderdelen voor de aandrijflijn, oftewel power unit (PU), per coureur voorafgaand aan het Grand Prix-weekend van Duitsland 2016. ICE staat voor Internal Combustion Engine, TC voor Turbo Charger, MGU-K voor Motor Generator Unit - Kinetic, MGU-H voor Motor Generator Unit - Heat, ES voor Energy Store en CE voor Control Electronics.

Coureur	ICE	TC	MGU-H	MGU-K	ES	CE
44. Hamilton	3	5	5	3	3	3
6. Rosberg	3	3	3	3	2	2
5. Vettel	4	4	4	3	3	3
7. Raikkonen	3	4	4	4	3	3
19. Massa	2	2	2	2	2	2
77. Bottas	2	2	2	2	2	2
3. Ricciardo	3	3	3	3	2	3
33. Verstappen	3	3	3	3	2	5
27. Hülkenberg	2	2	2	2	2	2
11. Perez	2	2	2	2	2	2
20. Magnussen	3	3	3	3	2	3
30. Palmer	3	3	3	3	3	3
26. Kvyat	3	3	3	3	3	3
55. Sainz	4	4	4	3	3	3
9. Ericsson	4	4	4	2	2	3
12. Nasr	4	3	4	3	2	3
14. Alonso	4	4	4	4	4	4
22. Button	4	4	4	4	3	3
94. Wehrlein	2	2	2	2	2	2
88. Haryanto	3	3	3	3	2	2
8. Grosjean	3	4	3	3	2	2
21. Gutierrez	3	4	3	3	2	3

F1 Nieuws Max Verstappen Fernando Alonso Jenson Button Valtteri Bottas Felipe Massa Romain Grosjean Daniel Ricciardo Daniil Kvyat Lewis Hamilton Nico Rosberg Sebastian Vettel Kimi Räikkönen Felipe Nasr Marcus Ericsson Sergio Perez Jolyon Palmer Esteban Gutierrez Kevin Magnussen Pascal Wehrlein Rio Haryanto

Reacties (15)

Schumi81

Posts: 622
Ik zie een 5 staan, betekend dat dan straf voor Max ?
- + 0
- 28 jul 2016 - 13:45
- KiekisNL
  
  Posts: 1.977
  Alleen als hij nr6 er ingooit
  + 0
  
  28 jul 2016 - 13:48
- Mag Verslappen
  
  Posts: 2.647
  Nope dat is pas bij nr 6
  + 0
  
  28 jul 2016 - 13:48
- Schumi81
  
  Posts: 622
  2x tnx
  + 0
  
  28 jul 2016 - 13:54
- Adjo83
  
  Posts: 904
  Bij de eerst volgende...nu nog niet
  + 0
  
  28 jul 2016 - 14:08
- Damon Hill
  
  Posts: 18.650
  Hamilton en Verstappen gaan dit jaar sowieso tegen een straf aan lopen. Wellicht kiezen ze voor Monza, meest tactische keuze gezien de lay-out.
  + 0
  
  28 jul 2016 - 14:53
- Soccer98
  
  Posts: 1.860
  Hij kan natuurlijk ook nog terug naar één van de andere vier. Aangezien er niet echt een specifiek groot probleem is geweest dit seizoen met de motor lijkt me dit een reële optie. Max is nooit stil komen te vallen ermee toch? Alleen Kvyat in Melbourne dacht ik.
  + 0
  
  28 jul 2016 - 14:53
- Damon Hill
  
  Posts: 18.650
  Kvyat in Melbourne inderdaad. En Rusland? Is het onderdeel daar niet aan gort gereden?
  + 0
  
  28 jul 2016 - 15:05
Marcooooo

Posts: 499
Williams en Force India hebben het best goed voor elkaar.
- + 0
- 28 jul 2016 - 13:54
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Die klantenmotoren worden "geknepen" dus de belasting is niet zo groot als bij het fabrieksteam.
  + 0
  
  28 jul 2016 - 13:58
- TradeMark
  
  Posts: 3.554
  @ Pietje: Dat is niet (meer) het geval..
  + 0
  
  28 jul 2016 - 14:01
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Dat is nog steeds het geval. Hardware is hetzelfde. Software daar in tegen is voor het fabrieksteam veel agressiever en aangezien de inspuiting digitaal is, valt daar veel mee te verdienen.
  + 0
  
  28 jul 2016 - 16:15
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  Dat is nooit het geval geweest. Hou nou toch op met die bullshit.
  
  Ze krijgen ook exact dezelfde software. Alleen de engine mappings moeten de klanten zelf kiezen en dat is ook logisch, want dat verschilt per circuit. Hoe dan ook is daarbij niets "geknepen".
  
  Buiten dat zit er hooguit een verschil in brandstof en toevoegingen. Al kan dat wel een stuk schelen.
  + 0
  
  28 jul 2016 - 22:02
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  De teams hebben al tig keer gezegd dat ze exact hetzelfde krijgen en laats was er ook een heel artikel over:
  www.jamesallenonf1(...)teams-with-engines/
  + 0
  
  28 jul 2016 - 22:03
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  F1osaurus,
  
  Je praat jezelf tegen. Je zegt dat alles hetzelfde is maar daarna zeg je dat de engine mapping anders is. Dat is dus de software waar ik het over heb.
  
  Verder is de link die jij plaatst een MB pr stukje waar je weinig waarde aan moet hechten. Waarom was er vorig jaar zoveel te doen omtrent RB en klantenmotoren? Omdat met de geleverde software je nooit het max potentieel krijgt welke het fabrieksteam wel krijgt.
  + 0
  
  29 jul 2016 - 09:27