12
De Formule 1 biedt dit seizoen meer actie dan in de voorgaande twee seizoenen. Auto Motor und Sport berekende dat in de eerste seizoenshelft van 2016 meer inhaalacties en meer pitstops zijn geweest dan in dezelfde races in 2015 en 2014. Het Duitse blad liet Azerbeidzjan en Duitsland weg uit de berekeningen, aangezien die Grands Prix vorig jaar niet op de kalender stonden.
Wat betreft aantal inhaalacties was China tot nu toe de grote uitschieter. Maar liefst 128 keer ging een coureur in Sjanghai een collega voorbij. Dieptepunt was Hongarije met slechts elf geslaagde inhaalmanoeuvres. Gemiddeld vinden dit jaar per race 48,8 passeeracties plaats, tegenover 29,3 in 2015 en 41,9 in 2014.
De op een natte baan gestarte races in Monaco en Groot-Brittannië krikken de cijfers qua pitstops aardig op. Dat Pirelli sinds dit jaar drie compounds meeneemt draagt ook bij aan het hogere aantal pitstops. Gemiddeld vinden dit seizoen per Grand Prix 44,6 pitstops plaats, tegenover 33,2 in 2015 en 37,6 in 2014. Ook in dit geval staat China bovenaan met in totaal 66 pitstops.
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenBrammus
Posts: 793
En hoeveel zónder kunstmatige hulpmiddelen?
Darlos Cainz
Posts: 5.665
das inderdaad de vraag maar feit is dat zonder drs Max vorig jaar nooit die mooie inhaalacties had kunnen maken waarmee hij zijn faam kreeg in 2015. De Renault motor was toen veel te zwak om op eigen kracht naar de achtervleugel te rijden.
Brammus
Posts: 793
Nou, het is mij niet zozeer te doen om de aandacht bij Max te leggen (hoe goed zijn acties ook zijn/waren) maar om even duidelijk te maken dat die inhaalacties voornamelijk komen door geïntroduceerde trucjes..
Misschien moeten we ons er bij neerleggen dat door de steeds groeiende technologie en vernuftigheid van de motorbouwers en chassisbouwers het gewoon niet meer mogelijk is om veel inhaalacties te zien zónder dit soort kunstmatig gedoe.
Frank Williams heeft jaren geleden eens geroepen (in een ander context overigens) dat het 25% banden, 25% motor, 25% chassis en 25% coureur is.. Maar de banden hebben in veel mindere mate invloed nu dan de meesten denken. Ze zijn voor een ieder gelijk én je hebt in zekere mate een keuze daarin. De coureur van tegenwoordig rijdt meer met hersenen dan met ballen. Om die zelfde reden worden ze jonger en jonger én vallen de coureurs eerder op als ze ook maar met een beetje meer ballen rijden.
Dus de verschuiving gaat meer en meer naar de constructeurs/motorfabrikanten. Dús de engineers hebben meer en meer steeds grotere invloed.
Hier is opzich niets mis mee, immers de technologie staat niet stil en gaat eigenlijk alleen maar sneller vooruit. En het is logisch dat een team een wagen op de baan wil zetten die:
1. Het snelste is
2. Het moelijkst in te halen is (dus kan winnen)
En daarbij willen ze zoveel mogelijk variabele factoren voorkomen, waarvan, zeg eerlijk, de coureur één van de grootste is.
Dus nee, het zal nooit meer als vroeger worden en ja, DRS en andere trucjes zijn, helaas, nodig om meer actie te zien in het veld.
Brammus
Posts: 793
sorry voor de stijl- en spellingsfouten.. Ik was nogal vurig aan het typen ;)
Darlos Cainz
Posts: 5.665
ongelooflijk veel inhaalacties als je dit vergelijkt met de jaren 90. Toen stond je echt te juichen op de bank als je 1 geslaagde inhaalpoging live zag op tv. Ongelofelijk hoe slecht de regie in die tijd was..Kan mij Argentinië 1996 nog herrineren..de regie had alleen maar aandacht voor de top 4 die seconden uit elkaar reden maar de gevechten van o.a Verstappen voor de 6e plek werd bijna compleet genegeerd. Het is echt zoveel beter dan toen..de gevechten op de baan krijgen nu veel aandacht en terecht.
TradeMark
Posts: 3.554
Ja, vroegâh was het inderdaad altijd zo dat er altijd op de leiders gefocust werd, ook als er totaal geen spanning was. Dat is nu beter, al ligt de focus meestal weer voor in het veld nu Max daar rijdt hehe
Hugoboss92
Posts: 940
128 in China? Zoveel? Ik kan mij haast niet voorstellen dat het er zoveel waren.
Peter
Posts: 980
:-) zou het te maken hebben met de 66 pitstops? Nummer 7 gaat de pits in en komt terug op positie 17. Dat zijn al 10 inhaal"acties".
Hugoboss92
Posts: 940
Als je zo gaat beredeneren dan kloppen die 11 inhaalmanoeuvres in Hongarije ook niet. Of ze halen dingen door elkaar in het artikel.
Peter
Posts: 980
Ah, goed punt. Zover had ik niet gekeken. Maakte me wel nieuwsgierig. Even de racedata erbij gepakt. Lewis startte vanaf 22. Kimi verloor in ronde 1 17 posities en won er in de race weer 15 terug. Dat is in potentie al een flink deel van de 128.
Dus het zou best kunnen kloppen.
Atlaz
Posts: 748
Geniet er nog maar van dit jaar, want volgend jaar wordt het waarschijnlijk allemaal weer minder met het aantal inhaalacties.
Heart4Mclaren
Posts: 24
Moet ik hier nou vrolijk om worden? C: Al waren het er 500 per race! Dan heeft dat geen enkele waarde, vanwege die **** DRS.