Overzicht PU-componenten: Verenigde Staten 2016

Even op het plaatje klikken. Dan krijg je er een beeld bij.

ICE - Internal Combustion Engine - de brandstofmotor
TC - Turbocharger - de turbo
MGU-H - Motor Generator Unit Heat - de electromotor welke de ronddraaiende beweging van de turbo omzet in stroom of de turbo "voorspint"
MGU-K - Motor Generator Unit Kinetic - de electromotor op de krukas, de KERS van vroeger
ES - Energy Store - de batterij die alle energie opslaat
CE - Control Electronics - alle controle/besturings-apparaten voor dit systeem

@pietje2013

Dankje! Is nu een stukje duidelijker geworden!

Blijkbaar maakt het toch wat verschil of je 2x per ronde de 'powerboost' knop mag gebruiken of maar liefst 12x.

Inderdaad nogal opvallend.
STAR MAZDA moet haast wel gelijk hebben. Kan toch onmogelijk toevallig zijn dat de motoren van de klantenteams een zoveel betere betrouwbaarheid kennen.

@Zandvoort1960 Ook moeten de klantenteams van Mercedes het met 4 motoren doen ipv 5.. Willen ze die 5e wel moeten ze bijbetalen. Zo rijden de klantenteams in de VT in 'lagere' motorstanden om de motor te sparen.

Geeft ook meteen aan waarom klantenteams klantenteams zijn. Hamilton is gewoon een pechgeval dit jaar. Rosberg is een beter vergelijk met klanten teams en dat hij van alles 1 meer heeft gebruikt is dan duidelijk.

Opvallend feit hierin is wel dat men de monteurteams binnen MB heeft geswapt aan het begin van het seizoen.

Dat zou niet moeten uitmaken BT want in Brixworth en Brackley is de productie niet in kampen onderverdeeld. Blijft alleen het inbouwen op het circuit over.

Dan is het maar hopen dat Verstappen gebruik kan blijven maken van een 'oude' CE... Daar zit hij namelijk al aan zijn Max.

Die CE stond al vanaf de eerste race van Max op 5. Kvyat heeft ze allemaal versleten. Max doet er dus al heeeeel lang mee.

Over de motorproblemen van Daniel Ricciardo in Japan laat Max weten: “Ik heb zijn data bekeken en heb gezien dat er niet zo’n groot verschil was. Het probleem speelt hier niet meer, omdat we beiden voor dit weekend een nieuwe motor krijgen.”

@hikamakkinen, Ik ga ervan uit dat Max niets te maken heeft gehad met de gebruikte onderdelen van Kvyat.
Ik denk dan ook dat Max zijn niet verbruikte onderdelen in zijn TR tijd gewoon omgezet zijn naar de onderdelen van de RB.

@XAMVERSTAPPEN: helaas, zo werkt het niet. De verbruikte onderdelen zijn per auto. Waarschijnlijk (maar weten doe ik het niet) is het zelfs mogelijk dat rijders binnen een team wisselen van auto om zo het nadeel van een straf neer te leggen bij de rijder waar het het minst voor uitmaakt.

Toen Max naar RBR ging kreeg hij de auto van Kvyat en moest het doen met de onderdelen die nog beschikbaar waren. Omgekeerd had Kvyat voordeel doordat Max minder onderdelen had verbruikt

@skibeest, ergens zou ik het wel snappen, maar blijf het een rare regel vinden.
Als alles gewoon hetzelfde zou blijven, kan geen enkele coureur er zijn voordeel uit halen.

motoronderdelen zijn gekoppeld aan de auto niet aan de coureur.
dus stel Max besluit om dit weekend te wisselen naar de auto van Ricciardo dan rijd hij met de motoronderdelen die gekoppeld zijn aan die auto.
of nog iets gekker: Max wisselt weer na toro rosso voor kvyat dan neemt hij de motoronderdelen over van de auto van kvyat.

@xamverstappen
Het gaat er niet om of het eerlijk/oneerlijk is voor de coureur, maar dat een fabrikant er voordeel uit kan halen.

Anders zet je gewoon een nieuwe coureur halverwege het seizoen in je auto om weer met een schone lei te beginnen.