Hier een overzicht van de verbruikte onderdelen voor de aandrijflijn, oftewel power unit (PU), per coureur voorafgaand aan het Grand Prix-weekend van de Verenigde Staten 2016. ICE staat voor Internal Combustion Engine, TC voor Turbo Charger, MGU-K voor Motor Generator Unit - Kinetic, MGU-H voor Motor Generator Unit - Heat, ES voor Energy Store en CE voor Control Electronics.
ICE - Internal Combustion Engine - de brandstofmotor
TC - Turbocharger - de turbo
MGU-H - Motor Generator Unit Heat - de electromotor welke de ronddraaiende beweging van de turbo omzet in stroom of de turbo "voorspint"
MGU-K - Motor Generator Unit Kinetic - de electromotor op de krukas, de KERS v...
[Lees verder]
ICE - Internal Combustion Engine - de brandstofmotor
TC - Turbocharger - de turbo
MGU-H - Motor Generator Unit Heat - de electromotor welke de ronddraaiende beweging van de turbo omzet in stroom of de turbo "voorspint"
MGU-K - Motor Generator Unit Kinetic - de electromotor op de krukas, de KERS van vroeger
ES - Energy Store - de batterij die alle energie opslaat
CE - Control Electronics - alle controle/besturings-apparaten voor dit systeem
Inderdaad nogal opvallend.
STAR MAZDA moet haast wel gelijk hebben. Kan toch onmogelijk toevallig zijn dat de motoren van de klantenteams een zoveel betere betrouwbaarheid kennen.
@Zandvoort1960 Ook moeten de klantenteams van Mercedes het met 4 motoren doen ipv 5.. Willen ze die 5e wel moeten ze bijbetalen. Zo rijden de klantenteams in de VT in 'lagere' motorstanden om de motor te sparen.
Geeft ook meteen aan waarom klantenteams klantenteams zijn. Hamilton is gewoon een pechgeval dit jaar. Rosberg is een beter vergelijk met klanten teams en dat hij van alles 1 meer heeft gebruikt is dan duidelijk.
Dat zou niet moeten uitmaken BT want in Brixworth en Brackley is de productie niet in kampen onderverdeeld. Blijft alleen het inbouwen op het circuit over.
Over de motorproblemen van Daniel Ricciardo in Japan laat Max weten: “Ik heb zijn data bekeken en heb gezien dat er niet zo’n groot verschil was. Het probleem speelt hier niet meer, omdat we beiden voor dit weekend een nieuwe motor krijgen.”
@hikamakkinen, Ik ga ervan uit dat Max niets te maken heeft gehad met de gebruikte onderdelen van Kvyat.
Ik denk dan ook dat Max zijn niet verbruikte onderdelen in zijn TR tijd gewoon omgezet zijn naar de onderdelen van de RB.
@XAMVERSTAPPEN: helaas, zo werkt het niet. De verbruikte onderdelen zijn per auto. Waarschijnlijk (maar weten doe ik het niet) is het zelfs mogelijk dat rijders binnen een team wisselen van auto om zo het nadeel van een straf neer te leggen bij de rijder waar het het minst voor uitmaakt.
Toen Max naar RBR ging kreeg hij de auto van Kvyat en moest het doen met de onderdelen die nog beschikbaar waren. Omgekeerd had Kvyat voordeel doordat Max minder onderdelen had verbruikt
@skibeest, ergens zou ik het wel snappen, maar blijf het een rare regel vinden.
Als alles gewoon hetzelfde zou blijven, kan geen enkele coureur er zijn voordeel uit halen.
motoronderdelen zijn gekoppeld aan de auto niet aan de coureur.
dus stel Max besluit om dit weekend te wisselen naar de auto van Ricciardo dan rijd hij met de motoronderdelen die gekoppeld zijn aan die auto.
of nog iets gekker: Max wisselt weer na toro rosso voor kvyat dan neemt hij de motoronderdelen over van de auto van kvyat.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
22
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
972 leden hebben dit team als favoriet
Pietje2013
Posts: 9.097
ICE - Internal Combustion Engine - de brandstofmotor
TC - Turbocharger - de turbo
MGU-H - Motor Generator Unit Heat - de electromotor welke de ronddraaiende beweging van de turbo omzet in stroom of de turbo "voorspint"
MGU-K - Motor Generator Unit Kinetic - de electromotor op de krukas, de KERS v... [Lees verder]