18
De racestewards van de internationale autosportbond FIA zijn dinsdag in Wenen bijeengekomen om het Formule 1-seizoen 2016 de revue te laten passeren en een aantal belangrijke agendapunten te bespreken. Een van die punten was het vergroten van de consistentie in de beslissingen die de wedstrijdleiding neemt.
Garry Connelly, voorzitter van de stewards: "We hebben een heleboel regels doorgenomen en gekeken naar hoe we samen met de FIA de reglementen kunnen verduidelijk zodat wij sneller tot besluiten kunnen komen. We hebben gepraat over hoe we meer een lijn in de beslissingen aan kunnen brengen. Wij achten meer bijeenkomsten en het behandelen van besluiten uit voorgaande races noodzakelijk."
"Op die manier krijgen we een beter beeld van hoe stewards tot bepaalde beslissingen zijn gekomen, helemaal op subjectieve punten als bijvoorbeeld gevaarlijk rijgedrag. Die beslissingen komen gezamenlijk tot stand, maar een uitleg over de beweegredenen kan al een waardevolle bijdrage leveren op gebied van consistentie."
Ook het overtreden van de zogeheten track limits stond op de agenda. "Er zijn op dit moment 11 of 12 bochten in het hele kampioenschap die gevoelig zijn voor afsnijden. Oplossingen om dat probleem te tackelen zijn voorhanden, zoals ze het in Monza bij bocht 1 aangepakt hebben. Dat zou het voor de stewards een stuk makkelijker maken, omdat de coureurs op de baan al een prijs betalen voor het verlaten van het circuit."
"Het punt dat we hebben proberen te maken is dat de regels voorschrijven dat een coureur de baan weer mag betreden als hij dat op een veilige manier doet en er geen blijvend voordeel uit haalt. 'Blijvend' is in deze erg subjectief. Meet je dat over 500 meter, tot aan de volgende bocht, een aantal ronden of de hele race? Die subjectiviteit verdwijnt zodra de circuits worden aangepast op een manier dat coureurs die de baan verlaten duidelijk in het nadeel zijn."
Mercedes-coureur Lewis Hamilton zorgde na de Grand Prix van Brazilië voor opgetrokken wenkbrauwen. De Brit leek ...
De Formule 1-wereld werd vandaag opgeschud door mogelijke komst van een elfde Formule 1-team. Het begint er namelijk ...
Valtteri Bottas zal het team van Sauber aan het einde van 2024 noodgedwongen moeten verlaten, maar waar ligt de toeko...
Op het stratencircuit in Las Vegas werden vannacht en vanochtend de eerste en de tweede vrije training verreden. Op d...
Valtteri Bottas zal de Formule 1 aan het einde van 2024 noodgedwongen moeten verlaten, nadat het team van Sauber besl...
Ik heb een goed idee, stel een vast groepje aan ipv steeds weer andere mensen erbij te zetten. Vinden ze het gek dat in zo inconsequent is.
Goed idee, maar dat heeft met bovenstaande discussie niets te maken. Goed dat de FIA deze punten bespreekt en even in de spiegel kijkt. Voor hetzelfde geld zeggen ze:" Het ging toch prima dit jaar?". En ook goed dat ze dit bespreken als alles nog vers is.
@benno329
En deze zin dan
Een van die punten was het vergroten van de consistentie in de beslissingen die de wedstrijdleiding neemt.
Mijn reactie heeft hier wel degelijk mee te maken, wanneer constant dezelfde personen de acties behandelen krijg je consistentie, en niet door er iedere keer een oud rijder bij te zetten. De zijn namelijk niet objectief omdat ze altijd wel een lijntje naar een team hebben.
Nja er zijn elke race 3 vaste + 1 variabele zeg maar, ik dacht eerst ook dat er elke wedstrijd een andere race commissie was, maar dat valt dus wel mee eigenlijk.
Als ik het over de FIA heb, ben ik geneigd mijn zin te beginnen met "De idioten van de FIA". En ook nu weer heb ik moeite me in te houden.
Het is allang bekend dat dat de mens bij ambigue situaties een maar slag in de lucht slaat en inconsequent is.
Maar hallo, we leven in 2016, net zoals ze bij voetbal doellijntechnologie inschakelen kan ook hier de computer uitkomst brengen.
Stop de volledige F1 historie aan omstreden acties in Googles supercomputer, laat 'm een uur rekenen en het probleem is voor eens en altijd opgelost.
Als je 'doellijntechnologie' zou toepassen op de tracklimits. dan moet je achteraf weer straftijd geven voor de 'overtreding'. Dat komt het racen niet ten goede.
Beter is om de baan zo te ontwerpen dat bij overschreiding van de tracklimits de coureur vanzelf tijd verliest, door kerbs, gele broodjes, astroturf, grind of obstakels. En dat is precies wat de FIA voorsteld. Dus zo idioot zijn ze nog niet bij de FIA.
(En je hoeft je dus ook niet meer kwaad te maken, @Caramba ? ? )
Doellijn technologie moet je hier niet letterlijk nemen. Het gaat mij vooral om situaties die de ene keer als rijdersfout en de andere keer als race incident worden afgedaan. Het seizoen bulkt van de inconsequenties, menigeen vindt bv dat ten aanzien van Alonso met twee maten wordt gemeten.
Dat komt o.a. omdat er zoveel variabelen bij zijn betrokken, te veel voor de mens om te overzien. Maar een supercomputer kan dat wel.
Waar ik dus voor pleit is gebruik van een supersnelle 'lerende' computer die omstreden situaties live registreert, analyseert en interpreteert met behulp van eerder opgeslagen vergelijkbare situaties (doellijn technologie registreert alleen maar en heeft geen geheugen.)
Garry Connely...
Was dat niet de man die het niet eens was met de democratische beslissing van zijn collega's en zelf naar Mercedes stapte om ze een protest tegen Max te forceren?
Waarom is deze man nog steeds steward?
Een coureur die de bocht mist en binnen door gaat, als straf door de pitstraat , dan is het zo afgelopen met het afsnijden!!
Sterker nog, uitstappen!
Wat een gelul zeg. Er moet gewoon weer op het scherpst van de snede gereden worden. Als je dan een bocht mist, jammer dan. Gewoon grindbakken aanleggen, dat zou al schelen.
Het liefst zie ik in veel bochten weer een grindbak terug. In de bochten met een grote uiloopstrook moeten ze een verplichte alternatieve route aanleggen, en als de coureur daarmee de fout ingaat een vooraf afgesproken straftijd geven zonder uitzonderingen.
Wat ik graag zie in rondom elk circuit, dat per definitie de eerste meter, of 1.5meter, geen asfalt is. Dit moet perse gras om of zand zijn.
Hiermee behoud je grotendeels het voordeel van de veiligere geasfalteerde uitloopstroken, maar word je wel op een natuurlijke manier gestraft als je net iets over het limiet gaat.
Natuurlijke grenzen werken beter dan ''lijntjes'' wanneer je met 330 kmpu op een bocht afrijd. Het voordeel van natuurlijke grenzen is ook dat je altijd weet waar je aan toe bent, en dus blijf je eraf. Bij lijnen mag het de ene keer wel ongestraft, de andere keer niet. Dus wanneer je het niet doet, heb je eigenlijk altijd het gevoel dat je iets hebt ''gelaten'', dat vind ik zelf vrij ergerlijk tijdens het racen.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
szixxx
Posts: 4.764
Garry Connely...
Was dat niet de man die het niet eens was met de democratische beslissing van zijn collega's en zelf naar Mercedes stapte om ze een protest tegen Max te forceren?
Waarom is deze man nog steeds steward?