Honda volgt voorbeeld van Mercedes-motor

Met ongelimiteerde ontwikkeling moet dat snel in te lopen zijn, natuurlijk zullen ze tegen kinderziektes aanlopen bij het wisselen van concept achter de motor maar ik verwacht dat ze dit voor het seizoen al wel op kunnen lossen.

Ben benieuwd, het naast Honda toch ook altijd mijn twijfels gehad bij het chassis van McLaren.

@NEOR2 Ze mogen ongelimiteerd ontwikkelen. Maar ze mogen wel maar 4 stuks van ieder onderdeel gebruiken zonder penalties op te lopen.

testjaar verwacht ik niet Darlos. Zonder die achterlijke token regel kunnen de Japanners snel inlopen op de concurrentie.

De nieuwe motor is al een tijd in ontwikkeling. Daarnaast nemen ze veel ervaring mee van de "oude" motoren. Ook kunnen ze de motoren 24/7 laten draaien op een testbank in de fabriek dus ik denk dat het zo'n vaart niet zal lopen.
Het is meer het finetunen voor gebruik op de verschillende circuits wat nog wel wat tijd en aanloop nodig heeft maar ik verwacht dat ze al vrij snel mee kunnen doen vwb de motor.
Chassis technisch lees ik hier twijfel maar McLaren heeft gewoon een goed chassis hoor en prima aero. Alles bij elkaar zal het komend seizoen nog niet genoeg zijn maar met pretletter Alonso achter het stuurt rijden ze zo weer achter de top aan. Na de eerste vier races verwacht ik ze wel weer vlak achter de top 3.

"Hard gelach voor [vul hier een naam van een niet MB rijder in] op zijn leeftijd 2 seizoenen weggegooid"

Ik denk dat Alonso hier niet om LACHTt omdat hij hiervoor het GELAG moet betalen

Helemaal geen hard gelag voor Alonso. Hoewel deze een historie heeft met 'verkeerde' keuzes maken. Ik ben ervan overtuigd dat het salaris van de beste man in deze een hoop goed maakt.

Ik denk dat sportieve ambities nogal eens overschat worden. Zeker aan het einde van een carriëre van een sporter wordt flink cashen nog even heel belangrijk. Daarom willen veel top f1 coureurs graag aan het 'einde' van de loopbaan nog even naar Ferrari.

@Mag Verslappen, dan begrijp je denk ik de beweegredenen en de daarbij behorende intentie om van Mercedes af te stappen niet.

Die reden was absoluut niet de kwaliteit of het concept van de krachtbron van Mercedes.
Het constant voorzien worden van een op de testbank iets minder presterende krachtbron des te meer.
Tel daarbij het voordeel op dat een motor bouwer de meeste tijd en gelegenheid krijgt om het ontwerp van de auto op de krachtbron aan te passen en je zult tot de conclusie komen dat de verbroken liefde met Mercedes best logisch is.

Vergeet daarbij ook niet dat McLaren de grootste successen haalde met een Honda motor. Daarnaast heeft Honda voor het huidige project heel veel yennetjes overgemaakt naar Woking.

Japanners kopieren niet, die bestuderen het origineel, verbeteren de zwakke plekken en maken het beter.
De Honda Turbo v6 uit de jaren '80 was afgekeken van de Tag by Porsche, blokhoek van 87 graden, etc.
Alleen ontwikkelde zij, Honda, verder door met dank aan heel veel Yen erin stoppen van Shell en Honda.

De grootste successen behaalden Honda in het jaren '80 turbotijdperk met Williams en de competitie tussen Nigel en Nelson

1988, Gordon Murray had na het opdoeken van Brabham en de mislukte BT-55 geen werkgever meer, dat ontwerp pastte prima bij de Honda V6 turbo ipv bij de BMW straight-4 bijna zo plat als een cilinderrij van een flat-engine onder een hoek van 75 graden gekanteld in de motorruimte.

McLaren en Honda waren eigenlijk de enige die vol doorgingen in 88 met het turbo principe ondanks de beperking van max 2,5 bar turbodruk.

De rest was al meer bezig met nieuwe Formule voor '89, vanaf dat jaar iedereen verplicht 3,5liter maximaal zonder drukvulling.
(5 jaar later zouden de Renault v10's alweer tegen het vermogen in de race beschikbaar zitten van 10 jaar daarvoor, alleen met nog niet de helft van het koppel)

Het hogere koppel van nu maakte het al de sterkste F1 motoren ooit in potentie, zonder die fuelflow-meter hadden we vermogens gezien van ruim 1300pk en betrouwbaar

tja het moet toch ergens aan vast zitten he :P

Lol @ RSV Mille

Stang is inderdaad wat lullig vertaald. Mercedes heeft het compressor en turbine gedeelte gescheiden en door een lange as(stang) verbonden zou een betere uitleg zijn

Brabham, de as in het midden vh blok verbind de andere componenten die aan de buitenkant vh blok zitten... Misschien wil de redactie met een tekening laten zien wat hier bedoeld wordt want ik kan me er niets bij indenken?

Ah OK, ja t is jammer dat je niet een reactie kan tekenen. De as loopt tussen de cylinderbanken door van de voorkant naar de achterkant van het blok

Ze zitten ons te "stangen"

ik heb even ergens anders gekeken...
de compressor en de turbo zitten niet naast het blok maar ervoor en erachter...
dat verklaard een hoop, maar betekend dit dan dat de turbo de compressor aandrijft?

Normaal gesproken zitten bij een turbo het turbine gedeelte (het door uitlaatgassen aangedreven schoepenwiel) en de compressor (het deel dat lucht aanzuigt en gecomprimeerd de airbox induwt) aan elkaar (met een kleine as) Mercedes heeft dat uit elkaar getrokken en middels een lange as verbonden.

dat is dan een hele speciale stang-as als de compressor en de turbo alle2 aan een andere kant vh blok gemonteerd zijn.

Klopt @RF, dat is de constructie die Mercedes hanteert. Voordeel is dat de turbo de compressor aandrijft, dus samengeperste lucht de cilinders in duwt, waardoor de vulling beter is en de ontbranding harder (hardere klappen voor hetzelfde geld zeg maar ;). Dan nog een intercooler erop en de pk's vliegen eruit :)
@ MacGyver: ik meen dat de ontsteking ook een combi is van directe en indirecte inspuiting, maar daar moet ik nog eens induiken of dat wel klopt....

de turbo wordt altijd door de uitlaatgassen geblazen.

Het grote voordeel, als je de turbo en compressor verder uit elkaar legt, is dat de gecomprimeerde lucht een stuk koeler is dan wanneer hij dicht bij de hele hete turbo zit. De gecomprimeerde lucht gaat nog steeds door de intercooler om hem verder af te koelen. En hoe koeler het mengsel hoe meer energie het in zich heeft.

Wat is een indirecte ontsteking?

Je eerste zin is 100% waar, daarom heeft Renault vorig jaar zo weinig tokens gebruikt, hebben nu ook het hele concept veranderd.

Bt50

Dat is als je de bougievonkjes vanuit het zakje zo de airintake gooit. Dan heb je geen bougie meer nodig.

Hehe lol! Ze schijnen ook in doosjes verkocht te worden

Indirecte ontsteking= Turbulent Jet Ignition. ff op Google en je vind genoeg.

Thnx Pipo, is interessant. Heb ff bij Mahle gekeken

Daar is geen speld tussen te krijgen.
Ik denk ze weleens kunnen verassen.
Ik vraag me af warrom ze niet vorig jaar al overgestapt waren naar het mb concept.

Ja lijkt mij ook. Blok leg je zo laag mogelijk in het chassis

Blok is een V dus onderin veel ruimte. Daarom heeft iedere bouwer de MGU-K daar ook zitten.

De meesten aan de zijkant van de sump/krukashuis. Niet daaronder toch?