Michael Schumacher: "Twaalfde was het maximaal haalbare vandaag"

Kom op Schumacher, verklaar eens iets anders...

Volgens Eddie Jordan is er kans dat schumi volgend jaar geen rijder meer is, hij zag veel coureurs/mamangers bij de mercedes motorhome...En Schumi gaf aan dat hij een ook een andere binnen een f1 team zou willen innemen in de \'toekomst\'.

Hoe kan Schumacher nou zeggen dat 12e maximaal haalbare was vandaag? Het maximaal haalbare was vandaag op z\'n minst 7e gezien je teamgenoot Schumacher!

Beweert Schumacher nou dat Rosberg voorgetrokkken wordt?

Ik ging gister op de krantenfiets van mijn \"grote\" broer mijn krantenwijk doen....Ik was te laat,had een zere kont en een hoog stemmetje omdat ik niet goed bij de trappers kon.....even voor de mensen die er ander niks van begrijpen.
Volgend jaar heeft MSC geen smoezen meer en moet er echt gepresteerd worden.
Eddie Jordan geeft zijn mond ook maar een duw....bij iedere trailer gaan er coureurs naar binnen en ook weer naar buiten.
MSC was al lang weer uitgestapt als ie volgend jaar geen wagen zou krijgen die naar zijn hand gebouwd is....Zonder volgend jaar heeft dit jaar ook geen nut meer en is het alleen nog maar meer gezichtsverlies.

Ik wacht volgend jaar af (als hij dan nog rijd), want dan heeft hij in mijn ogen echt geen excuus meer, dan moet de auto echt voor hem gebouwd zijn..

Het geeft wel aan dat MSC vroeger toen een heel team inclusief de banden leverancier om hem heen gebouwd werd hij wel echt het verschil kon maken.
En ik ben reeel genoeg om in te zien dat dit niet in 1 jaar na 3 jaar afwezigheid goed kan komen.
Plus het Mercedes Gp team is een heel nieuw team met een beetje Honda en een beetje Brawn personeel en dus jarenlang een slecht en 1 keer een schot in de roos wagen.
Maarrrrrrrr hij zou toch wel bij ROS in de buurt moeten qualificeren!!!!!

ja ja dacht het ook \"in deze auto zit niet meer dan een twaalfde plaats\" nou Rosberg staat toch op de 7e plek of rijdt hij niet in hetzelfde auto, kom op schumi je auto kan sneller,nu jij nog....

ik vind het jammer dat er zo weinig uitkomt...het team staat een beetje stil... Rosberg stond toch als 2e in het klassement na 4 races...daarna werd de bolide aangepast wat een verbetering zou moeten zijn...maar helaas viel men steeds verder terug...

Dat is nou echt weer dat onsportieve gedrag van Schumacher !
Als hij nou zou zeggen: “IK kan niet meer dan de 12de plaats uit deze auto halen” dan kan ik daar wel respect voor hebben.
Maar nee, “de auto” kan niet beter dan 12...wat een onzin, Rosberg bewijst het tegendeel.

Hij heeft al aangegeven dat de leeftijd hem parten spelen. Het zou me niet verwonderen als hij er volgend jaar niet meer bij is. Schummi is gewoon om alles te winnen en is zeker heel ongelukkig dat hij nu maar middenmoot is en bijna constant trager is dan zijn teammaat. Bovendien weet niemand wat het volgend jaar gaat worden. Waarom zouden ze dan inneens wèl een topwagen hebben ? Dat is voor ieder team een vraagteken ! Ok volgens sommigen heeft hij niets te verliezen. Ik denk dat hij heel veel verloren heeft. Hij had het imago van ontastbaarheid; hij was een soort God geworden die alleen maar kon winnen. Dat imago heeft een serieuze deuk gekregen. Hij was beter bij Ferrari gebleven om baanauto\'s te blijven testen en ontwikkelen. Had daar een fantastisch, goed betaalde job... Tja, misschien is het het missen van de kick...

Sorry voor de typfouten; heb weinig geslapen...

Volgend jaar rijdt Schumacher gewoon nog. Als hij dan vaker dichter bij Rosberg zit c.q. hem verslaat, dan is er dus progressie (zo denk ik dat Schumacher zal denken). Hij gaat door, als we nog verder gaan speculeren: het seizoen 2012 kan zomaar weer compleet anders zijn...

1. Schumacher werd in eerste instantie, tot twee keer toe zelfs, wereldkampioen in een (min of meer) aftandse Benetton. Maar dat feit wordt, als te doen gebruikelijk, wanneer op deze site weer eens uitgebreid anti-Schumacher vooroordelen worden geventileerd, vanzelfsprekend zorgvuldig uit het vrijmoedig door zijn critici gebezigde commentaar weggefilterd.

2. Schumacher zou - indien zijn karakter zo opportunistisch zou zijn geweest, als hier wordt gesuggereerd - zijn ongeëvenaarde zegenreeks in die jaren ongetwijfeld rimpelloos hebben kunnen voortzetten bij willekeurig elk ander team, dat hem instant een goed-presterende wagen zou hebben kunnen voorzetten.

3. In plaats echter, van te kiezen voor deze makkelijke optie, koos Schumacher voor de moeilijke weg, en besloot hij buitengewoon grootmoedig (), om het geheel in het slop geraakte, historische Ferrari-team weer op de race-kaart te zetten.

4. Schumacher stelde met die moedige keuze niet alleen zijn onovertroffen rijderstalent in dienst van deze gerenommeerde renstal, maar heeft hij Ferrari daarnaast ook maximaal kunnen laten profiteren van zijn boven gemiddelde auto-technische talent.

5. Ook is vriend en vijand het eens over het onloochenbare feit, dat de (nog maar weinige jaren geleden) immens populaire Schumacher, als maar zeer weinigen voor hem, in staat is gebleken, om het bestaansrecht van de gehele Formule 1 wereld veilig te stellen : De populariteit (en de daarmee samenhangende inkomsten uit wereldwijd verspreide TV-rechten en dito merk-merchandising) van deze sport is namelijk tijdens zijn schrikbewind, exponentieel gegroeid.

6. Natuurlijk is een deel van het Ferrari-succes van Schumacher te danken geweest aan het feit, dat toentertijd een concentratie van supertalenten (als Schumacher / Brawn / Todt) in de Ferrari-stal bijeen werd gebracht : Supertalent trekt nu eenmaal supertalent aan.

7. Tot slot zal ik de laatste zijn, om het aandeel van de factor \"Ferrari-voorkeusbehandeling\" (financieel, facilitair en reglementair) vanuit de verschillende Formule 1 gremia, in de wederopstanding van Ferrari te ontkennen.

Maar Schumacher zelf, had zich, als hiervoor gesteld, als buitencategorie autocoureur en buitencategorie autotechnicus, al ruimschoots bij Benetton bewezen, dus kunnen die preferente externe omstandigheden niet zo maar naar willekeur op zijn supertalent en superprestaties in mindering worden gebracht.

8. De Formule 1 wereld als geheel heeft daarnaast, globaal bezien, minstens zo veel te danken gehad aan de uitstraling van het merk Ferrari (en het majeure aandeel van Schumacher daarin), als andersom.

9. Dezelfde grootmoedigheid, als die Schumacher indertijd heeft doen besluiten, om zijn multi-talenten te investeren in de wederopbouw van het mega-merk Ferrari, heeft hem ook ditmaal tot zijn besluit gebracht, om een serieuze poging te wagen, teneinde dat andere grote historische race-merk weer tot leven te wekken : Mercedes GP, dat vooraslnog genoegen heeft moeten nemen, met een nogal verouderd, doorontwikkeld Honda / Brawn-ontwerp.

Hierbij moet in de kantlijn worden vermeld, dat het Daimler-Mercedes concern in eerste aanleg tevergeefs heeft geprobeerd, om de complete McLaren-stal op te kopen, hetgeen volgens oog- en oor-getuigen, eigenhandig door Ron Dennis is tegengehouden.

10. In dit kader heeft Schumacher niet alleen bewust afgezien van een riante (directe) beloning, maar heeft hij al even bewust het levensgrote risico genomen, dat zijn come-back, (minimaal) een periode van relatieve sportieve neergang zou kunnen kennen. Waardoor hij tevens het risico zou kunnen lopen, op ernstige structurele devaluatie van zijn aanvankelijk, onaantastbaar lijkende, eerder met veel zorg, inspanning en doodsverachting opgebouwde Formule 1 reputatie.

11. Dat door zijn critici daarbij tegelijkertijd meestal systematisch ongenoemd wordt gelaten, dat het ontwerp van de auto, waarin hij nu rond rijdt, (volgens Button zelf) specifiek op de rijstijl en voorkeuren van Button afgestemd is geweest, en de rijderseigenschappen van Button hemelsbreed verschillen met die van Schumacher, lijkt mij toch eerder een blijk te zijn van te kwader trouw van deze critici, dan iets anders.

12. Dat Schumacher vervolgens duidelijk heeft aangegeven, dat daarnaast de huidige technische en verkeersreglementen in de Formule 1, significant verschillen met de reglementen die tijdens zijn eerste race-fase van kracht waren, lijkt ten aanzien van zijn talrijke hate-fans, eveneens aan dovemansoren te zijn gericht : Zo moet hij zich, volgens zijn FA interview bijvoorbeeld, weer helemaal van voren af aan, de specifieke slijtage-eigenschappen van zijn banden eigen maken.

Zonder evenwel, dat hij daarvoor (anders dan in het verleden) een onbeperkt aantal testkilometers krijgt toegemeten

So be it!!!

P.S. Ik zelf vermoed overigens, dat Schumacher pas in zijn derde contract-jaar bij Mercedes ten volle zal gaan oogsten. Maar of hij er in zal slagen, om nog een keer wereldkampioen te worden, is van te veel factoren afhankelijk, om nu al met zekerheid te kunnen voorspellen.

Met zijn reflexen is evenwel nog weinig of niets aan de hand, anders zou de man bijvoorbeeld tijdens zijn (aanvankelijk, want tot aan de veelbesproken inhaalactie “tijdens” de SC) niet geheel on-succesvol verlopen Monaco-optreden, wel voortijdig in de vangrails zijn geëindigd.

N.B. Het supertalent Vettel zou zichzelf en zijn snel ontluikende race-carrière een bovenaards goede dienst bewijzen, indien hij zich op korte termijn onder de leerrijke auspiciën van race-supergrootmeester Schumacher zou scharen. Want de levensnoodzakelijke persoonlijke begeleiding bij RBR, laat in dat opzicht (verantwoord mentorship voor een aanstormend megatalent) zeker te wensen over, met alle gevolgen van dien.

Voor de goede orde : De jonge Vettel eindigde het vorige seizoen nota bene als tweede, op maar elf punten van de uiteindelijke diffuser-winnaar Button.

Los daarvan loopt Vettel (en teammaat Webber) natuurlijk nog het levensgrote risico, dat RBR binnenkort officieel gedisqualificeerd zou kunnen worden, wegens het gebruik van illegale race-materialen / -constructies.

Waarbij zich in dit verband nog mijn retorische vraag voegt, waarom alle gegevens (snelheid / versnellingstand / baanpositie / G-forces etc.) in real-time kunnen worden gemeten en weergegeven, maar dat een paar relatief simpele, digitaal aangestuurde afstandssensoren c.q. vleugelflex-sensoren op de verdachte downforce onderdelen kennelijk ver boven de macht van de controlerende FIA-instantie lijken te vallen....

N.B. Raadpleeg in dezen ook mijn eerdere verdediging / hagiografie van Schumacher op F1Today.

\"Nu Schumacher langzamer gaat ligt het aan de auto. Toen Schumacher nog snel ging lag het aan Schumacher.\" (dixit Patrickl)

In feite... is hiermee alles gezegd!

En Robert, een goede tip: Leer schrijven. Het is niet omdat je wollige taal gebruikt dat je de waarheid tegenmoet treedt.
De vorm overstijgt de inhoud ruimschoots...