<< Naar nieuwsoverzicht

Teams beperkt tot vijf brandstofmengsels per jaar

Gepubliceerd op 23 jan 2017 16:51
31
Door: Rob Veenstra

Een weinig belicht onderdeel van de nieuwe reglementen voor komend seizoen is het gedeelte met betrekking tot de brandstof. Ook op dit vlak verandert voor 2017 het nodige. De Formule 1-teams mogen dit jaar maximaal vijf verschillende brandstofmengsels gebruiken.

Vorig jaar waren de teams nog vrij om ongelimiteerd te experimenteren met brandstofmengsels. Voor 2017 moet elk team vijf brandstofmengsels nomineren voor het hele seizoen. Uit die vijf dient elke renstal vervolgens per Grand Prix twee brandstofmengsels te kiezen voor dat weekend.

Meer over F1 Nieuws

'Perez sluit megadeal en maakt spectaculaire comeback bij nieuw F1-team'

15 apr

Aston Martin neemt afscheid van voormalig Red Bull-kopstuk

11 apr

Dit verkleint de verschillen tussen de kwalificatie-modus en de race-modus voor de teams, zoals de renstallen ook minder flexibel zijn in het meenemen van een brandstofmengsel dat specifiek voor een bepaald circuit gemaakt is. Op die manier probeert de FIA de kosten onder controle te houden.

De internationale autosportbond heeft het token-systeem voor de motoren namelijk geschrapt. Om uit de hand lopende uitgaven te voorkomen heeft de FIA beperkingen voor de brandstofmengsels, maar ook voor bijvoorbeeld het gewicht van onderdelen van de aandrijflijn in het leven geroepen.

Zo mag MGU-K niet minder dan 7 kilo wegen en bedraagt het minimumgewicht voor MGU-H 4 kilo. Ook voor de zuigers en de krukas is een minimumgewicht geformuleerd. Met maar vier motoren per coureur dit seizoen moeten de motorleverancier sowieso zuinig zijn met hun updates.

Ridertje

Posts: 2.211

Zou dat Mix gebeuren niet inhouden of er meer of minder lucht bij de brandstof komt?
Meer lucht voor minder power maar wel meer saven van brandstof.
Minder lucht voor meer power en minder saven van brandstof.
Ik heb er verder geen verstand van, maar dat zou mij logisch kunnen lijken.

2
23 jan 2017 - 17:47

F1 Nieuws

Reacties (31)

Pietje Bell

Posts: 28.428
Als ik het goed begrijp moeten de teams vóór Australië al 5 mengsels gereed
hebben waar ze de rest van het jaar uit kunnen kiezen?
Volgens mij slaan ze een beetje door daar bij de FIA.
- + 0
- 23 jan 2017 - 17:02
- patrizio84
  
  Posts: 302
  Dat zou ook slecht nieuws zijn voor teams zoals Red Bull met een nieuwe leverancier die niet bekend is met het motormerk waarvoor ze brandstof moeten ontwikkelen
  + 0
  
  23 jan 2017 - 17:37
- Stitch
  
  Posts: 6.137
  OT: Dit was al een tijdje bekend dus ik denk niet dat het voor Red Bull nadelig zal zijn, anders waren ze niet met een nieuwe levrancier in zee gegaan lijkt me.
  A Propos, hier in Oostenrijk werd vandaag op de radio bekend gemaakt (overgenomen van de BBC) dat Ecclestone nog deze week zijn afscheid bekend zal maken. Nu alle aandelen zijn overgenomen houden de nieuwe eigenaren zich niet aand gemaakte afspraak dat Bernie nog drie jaar de scepter mag zwaaien, maar schuiven zij Chase naar voren vwb Marketing en Brawn voor het F1 technische gedeelte.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 18:08
- Pietje Bell
  
  Posts: 28.428
  Off-T Vanmiddag:
  
  Ecclestone: „Ich führe die Firma nicht mehr. Das macht jetzt Chase.“
  
  Eine offizielle Bestätigung von Seiten der neuen Besitzer steht noch aus. **to **tor und sp*** hat Bernie Ecclestone in seinem Büro am Londoner Princes Gate erreicht. Der Pate der Formel 1 bestätigte: „Ich wurde heute abgesetzt. Bin einfach weg. Das ist offiziell. Ich führe die Firma nicht mehr. Meine Position wurde von Chase Carey übernommen.“
  + 0
  
  23 jan 2017 - 20:17
- Pietje Bell
  
  Posts: 28.428
  Bernie is dus vanmiddag al uit zijn functie ontheven.
  
  Je had het juist gehoord STITCH!
  + 1
  
  23 jan 2017 - 20:21
- manuel
  
  Posts: 3.146
  Het is eerder een nadeel voor MB dan voor Red Bull.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 22:25
- patrizio84
  
  Posts: 302
  Ik bedoelde vooral: als het voor Australie al moet heeft Esso weinig tijd, als het later in seizoen ook mag kunnen ze als ze iets ontdekken wat de Renault performance versterkt dat ze meer tijd hebben om te wennen. F1 is zo technisch dat het mij lijkt dat iedere motorbouwer weer beter gedijt bij een specifieke brandstof. Dan lijkt het me vrij normaal dat nieuwe partners tijd nodig hebben om optimale resultaat te vinden.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 22:36
- Stitch
  
  Posts: 6.137
  @Pietje Bell: Voordeel van op het juiste moment op de juiste plaats zijn ;-)
  + 1
  
  24 jan 2017 - 12:01
snelle jelle

Posts: 270
Ze maken het wel lekker gecompliceerd, maarja wel gereguleerd. Als dat prijzengeld nouwat eerlijker werd verdeeld en er misschien een kostenplaatje van pakweg 300 miljoen komt, ou het denk ik meer helpen (financieel gezien).
- + 0
- 23 jan 2017 - 17:03
- Cicero
  
  Posts: 1.440
  Ik weet niet of dit zo foute regel is. De rijke teams kunnen elke wedstrijd 10 nieuwe brandstofmengsels maken en die tijdens de vrije training testen, dit terwijl de kleine teams zonder eigen dedicated brandstofsponsor dit niet kunnen. Ik overdrijf een beetje dat weet ik, maar een maximum stellen lijkt me een goede zaak.
  + 1
  
  23 jan 2017 - 17:23
_Firebeats_

Posts: 1.414
Hoezo, f1 is niks anders dan een rondrijdend laboratorium
- + 0
- 23 jan 2017 - 17:26
Mag Verslappen

Posts: 2.647
Ik dacht dat ze ook verschillende mengsels mixen tijdens de race? Je hoort wel eens over 'Mix 3' en dat soort dingen voor een kleine powerboost..
- + 0
- 23 jan 2017 - 17:35
- patrizio84
  
  Posts: 302
  Ik dacht altijd dat dit een andere betekenis had, een mix van verschillende motor of rem settings oid, of hoeveel verbruik de motor krijgt, meerdere brandstoffen betekend ook meerdere tanks en techniek dat de motor makkelijk wisselt van ene brandstof naar de andere, wat weer extra gewicht zou betekenen.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 17:40
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.331
  Dat is gewoon een motorstand; meer of minder verbruik toestaan om harder te gaan.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 17:44
- Ridertje
  
  Posts: 2.211
  Zou dat Mix gebeuren niet inhouden of er meer of minder lucht bij de brandstof komt?
  Meer lucht voor minder power maar wel meer saven van brandstof.
  Minder lucht voor meer power en minder saven van brandstof.
  Ik heb er verder geen verstand van, maar dat zou mij logisch kunnen lijken.
  + 2
  
  23 jan 2017 - 17:47
- patrizio84
  
  Posts: 302
  @ridertje, da's idd een geloofwaardige gok, die optie had ik nog niet bedacht
  + 0
  
  23 jan 2017 - 17:49
- Pietje2013
  
  Posts: 9.104
  Mag Verslappen denkt dat een auto meerdere tanks heeft met verschillende brandstof erin :-)
  + 1
  
  23 jan 2017 - 17:50
- Mag Verslappen
  
  Posts: 2.647
  Ik dacht aan meerdere compartimenten binnen de tank inderdaad :). Maar wat iedereen daarna zei komt denk ik dichterbij de waarheid over de 'mixtures'.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 18:52
- Pietje2013
  
  Posts: 9.104
  Kennis delen wij graag hier!
  + 0
  
  23 jan 2017 - 19:53
- Remedy81
  
  Posts: 5.886
  @MAG VERSLAPPEN: Zeg dat je dit niet meent... meerdere verschillende brandstoffen... kom op zeg... hoe deden ze dat dan in de tijd van het bijtanken dan?
  
  Mix mode 3 pick-up rubber hoor je inderdaad veel... Mix mode is niets anders dan de verhouding tussen brandstof en lucht verhouding.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 21:01
- Mag Verslappen
  
  Posts: 2.647
  Ik weet niet of er toen ook al mixtures waren, dat herinner ik me niet. Maar het kan alsnog als de bijtank slang ook uit verschillende vaten tapt en altijd hetzelfde op de tank ingang geplaatst wordt.
  Dit klinkt eigenlijk als een goed idee. Misschien moet ik Renault even bellen..
  + 0
  
  23 jan 2017 - 21:26
OrangeArrows

Posts: 3.169
Nog meer betuttelende regels.
- + 0
- 23 jan 2017 - 17:36
- Turbo1968
  
  Posts: 1.139
  Misschien nog aantal liters olie dat je mag verbruiken per jaar aan banden leggen. Persoonlijk zou ik ook nog het aantal luchtfilters dat je mag gebruiken beperken. We leven niet in een weggooimaatschappij. Ook de F1 mag best een stukje milieubewuster worden.
  + 0
  
  23 jan 2017 - 21:57
Pietje2013

Posts: 9.104
Die gewichten staan al jaren in de reglementen.
- + 0
- 23 jan 2017 - 17:51
Raikkonen-FAN

Posts: 10.089
''Zo mag MGU-K niet minder dan 7 kilo wegen en bedraagt het minimumgewicht voor MGU-H 4 kilo. Ook voor de zuigers en de krukas is een minimumgewicht geformuleerd. Met maar vier motoren per coureur dit seizoen moeten de motorleverancier sowieso zuinig''

Waarom wordt er een minimum ingesteld? Hoe lichter ze het kunnen ontwikkelen des te beter toch? Het voordeel van die systemen lijkt me veel groter dan wanneer je hem minder goed, maar 2 kilo lichter maakt..
- + 0
- 23 jan 2017 - 18:51
- Mag Verslappen
  
  Posts: 2.647
  Waarschijnlijk omdat sommige fabrikanten beter zijn in het ontwikkelen van die systemen dan anderen (lees: Mercedes) en ze zo kunstmatig de concurrentiestrijd willen beinvloeden?
  + 0
  
  23 jan 2017 - 18:54
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  Dat zou best kunnen inderdaad!
  + 0
  
  23 jan 2017 - 19:39
- Appelscha f1
  
  Posts: 2.413
  Gaan ze dan ook niet tot het maximaal haalbare?
  Kan me voorstellen met maar 4 motoren, dat het risico wel word overwogen?
  Om niet op de limiet te gaan. Qua vermogen bedoel ik dan?
  + 0
  
  23 jan 2017 - 20:44
InfinityG35

Posts: 1.327
Al die mengsels is ook helemaal nergens voor nodig. Gewoon 102 ultimate oid voor iedereen gelijk van 1 leverancier, net als de banden. Scheelt een hoop centen.
- + 0
- 23 jan 2017 - 20:21
bschuit

Posts: 11.990
https://youtu.be/aW0w1In5mEA
- + 0
- 23 jan 2017 - 22:22
Fortynine

Posts: 74
Dit is nou typisch zo'n regel die mensen niet begrijpen, waaronder mijn persoontje. Ga toch weg met al die mixen en dergelijke en ga racen op de brandstof die wij ook gebruiken voor onze huis- tuin- en keukenmobieltjes Nodeloos gecompliceerd allemaal dit.
Desnoods een vooraf voorgeschreven mengsel gebruiken, maar deze wirwar van regels maakt dat de sport veel te ver van de gewone man komt af te staan, net as bijvoorbeeld die achterlijke halo. Zo, dat moest ik even kwijt...
- + 0
- 24 jan 2017 - 09:26