Lobby voor standaard onderdelen gaande in F1

Laat hem maar eerst een hoofdsponsor vinden zodat hij überhaupt aan dat plafond/ limiet kan komen ;-).

American Football (NFL) bijvoorbeeld. Daar is een salarycap die voor elk team hetzelfde is.

@UKKIE86, en dan worden er sponsor contracten "bemiddeld" door de teams waardoor het salaris toch weer hoger is. Voor elke regel zal een work around verzonnen worden.

Salarycap moeten ze meteen invoeren bij de F1. Max 10 miljoen per rijder per jaar. Met Vettel, Lewis en Alonso heb je al ongeveer 60 miljoen bespaard. Met 10 miljoen heb je na een paar seizoenen de schaapjes ook wel op het droge.

NBA, NFL, MLS, NHL en MLB de grote Amerikaanse sporten hebben een budgetcap en als teams daarover heen gaan qua salaris dan moeten ze extra belasting betalen in sommige gevallen. Het waarborgt enigszins dat de sterken nooit een sterrenensemble kunnen samenstellen. Maar alle 5 hebben uitzonderingen op de regel. Maar het werkt wel, competitie in Amerika zijn tot het laatste moment spannend en van te voren is het moeilijk in te schatten wie gaat winnen.

Ik zou voor F1 een personeel quota instellen. Maximaal 300 personen in een team waarbij een fabrieksteam die een motor bouwt 50 personen extra mag inhuren voor de motor divisie. De betekent automatisch dat middelen dichterbij elkaar komen, in F1 betekent meer hersens meestal meer snelheid. Budgetcap gaat niet lukken omdat je boekhoudkundig zoveel kan maskeren. Eerste stap terugkomen naar een acceptabel personeelsbeleid.

De tweede stap zou de verdeelsleutel van de financiën op de schop nemen. Williams, Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull en Renault van 2017/18 krijgen zogenaamde "heritage " vergoeding omdat ze loyaal zijn aan de F1. Dat is natuurlijk een valide reden, maar om Ferrari op jaarbasis 90 miljoen dollar uit te keren voor het meedoen is natuurlijk bizar.

F1 is gebaat bij innovatie standaard onderdelen horen daar gewoon niet bij. F1 is een prototype klasse, waar teams op concurreren op dat punt dat is het leuke van F1. Dat teams elk week met onderdelen kunnen komen op progressie te boeken die vrijheid maakt F1 uniek. Dat is de unique selling point van F1, dat moet je nooit te grabbel gooien. Het publiek is niet altijd op de hoogte van nieuwe onderdelen omdat, sommige tv producenten dat gedeelte onderbelicht laten. Maar de Engelse, Duitse en Italiaanse tv producenten gaan daar uitvoerig op in.

Dus F1 moet kijken naar het verkleinen van het gat tussen teams wat betreft grootte van personeel en de financiële verdeelsleutel moet zo snel mogelijk op de schop genomen worden. Budget is niet altijd het belangrijkste, Force India doet met 100 miljoen per jaar dingen die niemand voor mogelijk houdt en dat doen ze jaar in jaar uit. Dat bewijst dat budget zeker niet alles is, het is een voorwaarde maar geen zeker geen limitatie.

@Kooleracer

De vakbonden zijn blij met je, als je bv 1200 man bij Mercedes op straat zet.

@DUMDUMDUM Naast de werkelijkse salarissen is er ook een minimumbedrag voor een speler die wordt bepaald door de positie en ervaring. Het zal nooit helemaal waterdicht zijn maar zolang het raamwerk sterk is, zijn die workarounds slechts kleingeld.

Ze hebben het de laatste tijd iets te veel over een budgetlimiet en het zoeken naar een hoofdsponsor bij McLaren. Zou de bodem van de schatkist nu echt in zicht komen waardoor de nood aan de man is? Is het alle hens aan dek, of zoek ik spijkers op laag water en wordt de soep niet zo heet gegeten als die wordt opgediend? ;)

@Pietje: Wat helpt een salariscap op rijders nu in de F1? De teams die die salarissen betalen, hebben dat geld gewoon, de andere rijders zitten ruim onder die cap die jij voorstelt, dus het zou niets besparen, integendeel, het zou de grote teams alleen maar meer geld geven.

En motor en chassis enz enz. Oftwel een veredelde GP2. Moet je eens kijken hoeveel de tv zenders dan nog bereid zijn om te betalen voor de uitzend rechten.

Zolang een budgetlimiet geen optie is , is dit de enige manier om de kosten te drukken.

Goed lezen. Zaken die wel onderscheidend voor fans zijn - lees: bodywork - moeten juist wel een team signatuur meekrijgen. Dat is Indycar nauwelijks het geval. Mag ik dus vaststellen dat jij poep praat?

Zie jij het verschil tussen Haas en Ferrari? Als er verschil in kleur zit, zien veel kijkers al niet verder.

Ik lees veel en meer dan goed.