Draagvlak voor terugkeer van 'active suspension'

Sorry maar de F1 moet nog steeds het summum van technologie zijn. Om die reden moeten ze actieve suspension al toestaan.

Ja maar als we zo gaan redeneren zijn er nog tal van anders technologieën die de F1 veel sneller zouden maken. Waarom rijden ze niet met een cvt bak? Ze moeten gewoon afgeremd worden, tot op zekere hoogte. Voor mij liever geen active suspension, dit maakt de auto's volgens mij makkelijker te besturen.

@Remedy81

Toestaan, zodat die teams die nu niet meekomen, er dan weer makkelijk er van afkomen?
Het toestaan is een kadootje voor luilakken, daarom is McLaren voor, dan hoeven ze niks te doen qua ontwikkeling.

Ben het eens met Hondamp. Daarnaast het feit dat ze dan nog eens 2sec per ronde sneller gaan met die actieve ophanging. Krijg je daarna een zwaar ongeval, gaan verschillende partijen weer roepen dat de auto's te snel zijn met uitwerking dat er weer regels veranderd moeten worden. Verbied maar elke ophangingscorrectie en laat de coureur het verschil maken.

Als men het tpestaat zal je weer zien dat er altijd teams zijn die een geavanceerdere versie ervanhebben dan de anderen. Dat blijf je houden. Ik vind dat de FIA als regelgever moet uitleggen waarom de versie van Red Bull en Mercedes wel goed is en die van Ferrari niet. Men moet niet de regels aan gaan passen omdat er een team loopt te janken. Dat is de omgekeerde wereld en daarmee is dan het hek van de dam. En dus nee ook niet die active supsension terugbrengen. Een van de redenen waarom het destijds werd verboden was jist omdat het de auto te gemakkelijk te besturen maakt en de input van de rijder veel minder is. De auto word dan veel meer geprogrammeerd en de coureur kan weinig verschil meer maken. Het systeem vangt alle fouten op...

Zou een zwaktebod zijn omdat kennelijk MB en RBR de enigen zijn die binnen de huidige regels de boel voor elkaar hebben. Kennelijk is het Ferarri systeem niet conform de regels, enige wat ik kan bedenken in deze is dat Ferrari dus een fysieke verbinding heeft tussen voor-echter en links-rechts, of dat ze een extra systeem naast de bestaande ECU toegevoegd hebben. En dat is niet toegestaan.
Wat ik (simplistisch dan) begrijp van de systemen van MB en RBR is dat deze puur hydraulisch werken via de boordcomputer. Mijn invulling als leek is dus dat ze werken met sensoren die van alles op een wiel meten (inveren, uitveren en remdruk) en dat aan de hand daarvan de boordcomputer berekend wat er op elk wiel hydraulisch moet worden gecompenseerd. Fysiek zijn de wielen dus niet verbonden, dus toegestaan, terwijl ze via de sensoren middels de boordcomputer toch zijn verbonden. Dit soort ontwikkelingen zouden toegejuicht moeten worden, zeker omdat dit in een gewijzigde vorm voor straatauto's kan worden toegepast om veiligheid te vergroten. (wat nu al gedeeltelijk gebeurt, maar dan mechanisch) Tenslotte moet de F1 het ontwikkelingslab zijn van wat wij over X jaar krijgen voorgeschoteld in onze auto's.
En @Remedy; actieve ophanging zoals McLaren het wil is de 1993 variant. Hoezo, summum van technologie als je teruggrijpt naar iets wat 25 jaar geleden er al was??

eigenlijk is het juist een goede stap, dit is mechanische grip en je kan hiermee de aero inperken.
het moet dan wel en en worden dus de aero regels moeten zo worden dat de vleugel veel minder belangrijk wordt

@F1_v10; is het ooit anders geweest dan? Ik verbaas me er al 20 jaar over dat ze bij Ferrari altijd een president hebben die als het seizoen afgelopen is loopt te blèren dat volgend jaar hun jaar wordt. Om dan nog met wat ongefundeerde uitspraken de druk op de mensen in de fabriek op te voeren en dan na de eerste tests jammerlijk te moeten concluderen dat 'ze nog een lange weg te gaan hebben'....
Het kwartje wil daar maar niet vallen dat je voor succes in F1 niet met Italianen moet werken.

Onzin natuurlijk. Ze zullen nog steeds de grens moeten opzoeken, en waar die grens ligt, is voor elke coureur anders...zoals het nu ook is.

Ach dan vergroten ze toch de nu al enorme uitloopstroken?

Wie het niet aandurft rijdt simpelweg wat minder snel haha.

Dat is juist precies wat er nodig is:Te snelle auto's. Weg met die vergevingsgezindheid. Dat is toch ook een ding wat er mist, serieus gevaar, hoe luguber het ook klinkt. Vroeger reed de dood iedere race mee, nu een verkoudheidje. Niet dat ik op dodelijke ongelukken zit te wachten, maar zoals velen, ook uit de F1 zelf, vind ik dat het een beetje een sport voor pussies is geworden.

Ik hoop het stiekem ook, laat ik dat zeggen. Maar ik zou er nog niet zo zeker van zijn als ik jou was. Niemand heeft het over Ferrari als kanshebber voor de titel en dat houden ze zelf in stand. Het kan zijn dat ze dat doen om dat ze zelf ook weten dat ze het dit jaar niet gaan redden. Maar het kan ook zomaar zijn dat ze het konijn uit de hoge hoed zijn in 2017.

Ik ben toch wel met je eens. Vind het wel zonde dat Ferrari niet meer mee vecht om de titel. Ik krijg steeds minder respect en gun Ferrari steeds minder de titel met al het gezever en Vettel past perfect bij het team.

Red Bull en Mercedes waren in 2013 anders ook heerlijk bezig omtrent Pirelli-gate.

Kon maar zo eens gebeuren ook. Ferrari is toch wel meester in het jatwerk en vervolgens goed slecht uitwerken. Ik zie maar zo een 2017 auto met de en rake waar de toren van pisa niets bij is zonder goed doordacht te hebben wat het precies moet bewerkstellen. Ferrari acht ik ok zeker in staat om de plank volledig mis te slaan met hun aero pakket voor 2017. Niet dat ik Ferrari wil afzeiken, maar de chaotische manier van werken, de angstvallige stilte, het gezever bij de fia en de zwaar gefrustreerde Vettel ... en als klap op de vuur Marchi die de druk er flink op heeft zijn wel een uitstekend recept voor een complete meltdown.

Ik zou m'n geld er voor 2017 in ieder geval niet op inzetten.
Op F1 tech wordt trouwens gezegd dat ze mogelijk terug gaan naar pull rods voor. (zegt wellicht genoeg)

Klinkt leuk maar het racen wordt er niet beter door.

Dat gewicht...rare regel. Geen gewicht restrictie, laat ze maar zo licht mogelijk bouwen. diegene die het lichts bouwt en heel blijft heeft het meest profijt.

@Pipo

En de coureurs allemaal op dieet zeker?
Zo dun en zo klein mogelijk?

gewichts verlies is geld en niks anders. dus gewicht vrijlaten is een van de domste dingen die je kan doen

dat is geen F1 in mijn ogen, F1 is (binnen de veiligheid) het platform voor technologie mja das mijn bescheiden mening.

Dat noemen sommigen een steering wheel vreemd genoeg