<< Naar nieuwsoverzicht

Waar dient het gat in de neus van de Red Bull voor?

Gepubliceerd op 28 feb 2017 08:21
25
Door: Rob Veenstra

Red Bull Racing presenteerde de nieuwe RB13 op zondag aan het begin van de middag. In het eerste filmpje van de Oostenrijkse renstal over de nieuwe auto viel meteen een gat in de punt van de neus op. Dat gat keerde ook terug in de foto's die Red Bull Racing maandag verspreidde en het team reed er op de eerste testdag in Barcelona eveneens mee. Maar welk doel probeert Red Bull Racing ermee te bereiken.

Ted Kravitz van Sky Sports geeft een mogelijke uitleg: "Het is makkelijk waar te nemen, het is het eerste deel van de neus. Het is belangrijk om te benadrukken dat Red Bull geen baanbrekende vondst gedaan heeft. Dat is in elk geval hoe de andere teams het benaderen. Het tweede punt is dat het legaal is. Ik heb in elk geval geen engineers gevonden die denken dat dit tegen de regels indruist. En ten derde is het slim."

"Het is een gat ter grootte van een creditcard en het helpt om de lucht 'schoner' onder de neus door te duwen. De intentie is om de zogenaamde boundary layer te ontregelen. Dat is de eerste luchtlaag die door de auto vervormd wordt. Ter hoogte van de neus valt die vervorming nog mee, maar hoe verder naar achteren je gaat, des te meer de lucht vervormt."

"Om die luchtstroom dus in een vroeg stadium te stabiliseren en te zorgen dat de turbulente lucht geen nadelige uitwerking heeft op de barge boards, heeft Red Bull deze oplossing bedacht. Achter de pilaren van de neus naar de voorvleugel zijn nog meer rijwindgeleiders geplaatst om hetzelfde effect te bewerkstelligen. Het trekt de boundary layer los en dirigeert het naar de bovenkant van het chassis, waar het minder kwaad kan."

Red Bull Racing-teambaas Christian Horner had een andere verklaring. "Het voornaamste doel is koeling. Er zijn veel verschillende interpretaties voor dit soort dingen. Het is interessant om te zien hoe andere teams de regels interpreteren. Dat hoort bij de schoonheid van de Formule 1."

Rimmer

Posts: 12.167

Ricciardo klaagde afgelopen seizoen veelvuldig over een "plakzak"
De oplossing was eenvoudiger dan gedacht. Scheelt natuurlijk dat Adrian bekend is met het probleem en zelf bij het minste geringste al last heeft van een plakzak. Dat probleem oplossen was het eerste punt tijdens het ontwerpen en ... [Lees verder]

4
28 feb 2017 - 08:30

F1 Nieuws Red Bull Racing

Reacties (25)

pagani

Posts: 456
Mercedes heeft het gat ook maar dan onder de neus .je moet het heel goed de foto s bekijken dan zie je het .
- + 0
- 28 feb 2017 - 08:28
- AndreasF1
  
  Posts: 816
  Bij Ferrari dezelfde oplossing als bij Mercedes ook
  + 0
  
  28 feb 2017 - 08:31
- ScuderiaVettel#5
  
  Posts: 2.856
  Zijn die gaten niet gewoon om het S-duct te voeden?
  + 0
  
  28 feb 2017 - 08:55
- Maximo
  
  Posts: 9.128
  Yep, die zijn voor de S-duct en niet voor de luchtstroom.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 10:22
- Caramba
  
  Posts: 5.786
  "Vervormde lucht" - hebben ze dus toch iets nieuws gevonden.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 10:28
- Aadje1979
  
  Posts: 7
  S-duct is voor airflow over de wagen heen. Bij RB lijkt het om ook onder de auto de stroming te regelen. De lucht wordt in de neus al door middel van schotjes geregeld en gestuurd. Waarom zou je dit als het puur en S-duct is helemaal voor in de neus regelen nog voordat je het echte kanaal in komt.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 10:43
- Scuderia_Ferrari
  
  Posts: 132
  @Aadje1979, volgens mij zijn die vinnen voor een groot deel ook vanwege de regelementen. Een helemaal open gat is namelijk niet toegestaan.
  
  Voor de S-duct lijkt mij deze opening niet omdat die behalve de lucht over de neus, ook onder de auto de boundary layer verkleint. Aan het begin van de neus is deze laag er nog niet, dus dan mis je opeens een aerodynamisch voordeel.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 18:01
F1jos

Posts: 3.824
Koeling?......voor Ric zijn voeten;-)
- + 0
- 28 feb 2017 - 08:29
Rimmer

Posts: 12.167
Ricciardo klaagde afgelopen seizoen veelvuldig over een "plakzak"
De oplossing was eenvoudiger dan gedacht. Scheelt natuurlijk dat Adrian bekend is met het probleem en zelf bij het minste geringste al last heeft van een plakzak. Dat probleem oplossen was het eerste punt tijdens het ontwerpen en bleek uiteindelijk ook het meest eenvoudig op te lossen probleem.
Saillant detail, Max heeft nooit zo'n last van een plakzak maar klaagde bij warme races wel over een "zweetreet"
Ook dat zou nu tot de verleden tijd moeten gaan behoren.
- + 4
- 28 feb 2017 - 08:30
- Mag Verslappen
  
  Posts: 2.647
  Lekker hoor, in de ochtend praten over de 'zak van Max'
  + 0
  
  28 feb 2017 - 08:36
- Rimmer
  
  Posts: 12.167
  Ja hoor eens, we hebben het over het gat in de neus en de reden daarvoor. Dan ontkom je er dus niet aan. Of we moeten gaan liegen en flauwekul verkopen over lucht die naar achteren geleidt moet worden en die door het ontwerp van Newey nog eens extra downforce creeert en bla bla bla.
  Daniël heeft er gewoon last van en krabben met 300 km/u is gewoon lastig. Klaar. Dat probleem is nu opgelost.
  + 1
  
  28 feb 2017 - 08:47
- Jean Alesi
  
  Posts: 17.675
  overigens heeft Max, in navolging van Ricciardo, een nieuwe stunt bedacht voor op het podium mocht hij de race winnen, ipv een shoey een assy....
  Dankzij de open neus van Adrian blijft de boel iig zo fris mogelijk, wat wel zo aangenaam is voor zijn collegas
  + 1
  
  28 feb 2017 - 09:02
Twaron

Posts: 177
Voetenkoeler , vogeltjesvanger , Hagedissenvanger , of hij vangt niks
- + 0
- 28 feb 2017 - 08:30
Beemerdude

Posts: 7.819
Heb me altijd al afgevraagd waarom dit niet veel eerder is gedaan, want het lijkt een erg logische oplossing als je luchtstromen licht wilt corrigeren. Er zal wel ergens verderop in de ketting een nadeel zitten en dat zullen ze bij RBR opgelost hebben zodat het voordeel een voordeel blijft. Maar Adrian Newey doet niets zonder reden dus reken er maar op dat het een doel dient wat verder gaat als 'koeling'. Wat natuurlijk precies het antwoord is wat elke teambaas zou geven, je gaat natuurlijk niet vertellen welk voordeel je er precies uithaalt. Dat de rest van de grid er wat luchtig over doet zal meer komen uit het feit dat ze het moeilijk kunnen kopiëren en al helemaal niet kunnen zien hoe de luchtstromen verder lopen in de neus van de RBR.
Heerlijk dit soort vondsten!
- + 0
- 28 feb 2017 - 08:31
- Maxiaans
  
  Posts: 8.178
  Deze opening loopt onder de neus door en niet in de neus.
  Het is een tunneltje met lamellen in V vorm.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 10:43
- Scuderia_Ferrari
  
  Posts: 132
  Waarschijnlijk kost het veel moeite dit ontwerp door de crash test te krijgen, in vergelijking met een normale neus
  + 0
  
  28 feb 2017 - 17:49
- Scuderia_Ferrari
  
  Posts: 132
  Wat ik trouwens niet zeker weet maar wel vermoed is dat het effect vergelijkbaar is als met de neusgaten van Force India. De rede van al die bargeboards is vooral om de luchtstroom die onder de neus/het neutrale deel van de voorvleugel door komt, te geleiden om de auto en over de diffuser. Het lijkt erop dat Force India en Red Bull met de filosofie werken de stroming bij de inlaat (neus) zo min mogelijk aan te tasten, waardoor het design bij de bargeboards ook simpeler kan zijn.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 17:57
- Maxiaans
  
  Posts: 8.178
  Wat ik te weten ben gekomen is dat de eerste luchtlaag die de auto pakt meteen afgebroken wordt door het neusgat, de lucht bubbel wordt dan meer bewerkbaar onder en naast de auto.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 19:02
bschuit

Posts: 11.990
Prima hoor , maar zet er dan even een mooi chrome grilletje voor..... LOL
- + 0
- 28 feb 2017 - 08:34
Cookinho

Posts: 297
Newey heeft verklaart dat het is om een aerodynamisch zo hoog mogelijke neus te hebben terwijl ze een lage neus moeten hebben om te voldoen aan de regulations.
- + 0
- 28 feb 2017 - 08:36
- Aadje1979
  
  Posts: 7
  Klinkt ook logisch. Je wil zo schoon mogelijke lucht naar de boven- en onderkant van de wagen krijgen. Neus splijt als een van de eerste onderdelen de lucht en bepaald dus voor een groot deel de stroom van de lucht over- en misschien nog belangrijker onder de auto door. In het gat zitten ook zoals op diverse foto's te zien is diverse schotjes om hier de lucht al te reguleren. En wat beemerdude hierboven zegt kun je dit niet zomaar kopieren. Beinvloed de hele werking van de auto
  + 0
  
  28 feb 2017 - 09:52
- Maximo
  
  Posts: 9.128
  Dat is ook zo, omdat Newey altijd wagens met een hele hoge "rake" ontwerpt en dat principe werkt alleen met genoeg lucht onder de wagen. Hoe meer lucht, hoe beter de "rake" werkt.
  + 0
  
  28 feb 2017 - 10:23
Taures

Posts: 1.417
Verstappen nu al snel id test, het is maar goed dat de bull afgekoeld kan worden, remmen of de voeten etc heel belangrijk.
- + 0
- 28 feb 2017 - 10:01
Caramba

Posts: 5.786
De functie lijkt me duidelijk: dan is het makkelijker snuiten.
- + 1
- 28 feb 2017 - 10:26
Mojito

Posts: 4.843
Red Bull heeft dit gat speciaal ontwikkeld omdat het vorig jaar klachten regende van gasten die op het podium uit RIC schoen moesten drinken.
- + 0
- 28 feb 2017 - 10:56