"G-krachten dicht bij punt van bewusteloosheid aangeland"

Ik stel wel voor de races met 1 of 2 rondes langer te maken wanneer die rondjes 5 seconde sneller worden...

@dutchF1: klein beetje offtopic, maar ben het wel met je eens. Maar toch zal t niet gebeuren.

Heb nog geen rijder horen klagen over duizeligheid ofzo.. zal meevallen.

@dutchf1 ondanks dat ze 3-5 seconden sneller worden, wegen de auto's nog steeds 100/120 kg zwaarder (brandstof en toename gewicht motor etc) in vergelijking met de periode '00's...afgelopen jaren waren de wagens daardoor bijna 8 seconden langzamer in de race...dus omgerekend zijn de auto's dan wellicht nog steeds 2-3 seconden langzamer tijdens de race ivm vroeger....dus hoeft de race ook niet uitgebreid worden...;)

Heerlijk lekker op het randje. En ze hebben nog niet op de max gereden of races zoals in Dubai.

@MV je hoord ze niet klagen omdat dit een echte mannen sport. Het zijn geen voetballers

Zou Stroll dat punt van bewusteloosheid soms gepasseerd zijn in Barcelona, dat het toch te veel werd voor zijn jonge nekkie. Dat zou ook zijn uitlatingen na afloop verklaren, dat de rakker nog niet helemaal bij zijn positieven was. Zou dat het zijn geweest? Nou, nee toch?

F16 piloten krijgen 8 to 9 G te verwerken en daar ligt ook de grens van de bewusteloosheid. Het gebeurt wel eens dat een piloot enige seconden "out" is.

Pressure suit werkt alleen met het voorkomen dat het bloed niet allemaal naar je voeten stroomt als je manoeuvre naar boven maakt met een straaljager. Voor g-krachten in bochten werkt het niet maar daar is het ook minder nodig

Aannemende dat dit klopt kan een getraind F1 coureur 5G voor enkele momenten best aan...

Je was mij net voor Wibi.

Een F1 coureur is ook nog eens een stukje beter getraind dan een straaljager piloot, dus ik zie het probleem niet zo.

@maximo
Ik neem aan dat dat grappig bedoeld was?
Presuresuit is alleen voor bloed dat zich naar beneden richting voeten wilt persen, of juist omhoog naar de hersenen. Positieve en negatieve G's

Waar de coureurs mee te maken hebben zijn laterale g krachten. Inderdaad een groot verschil met positieve g krachten die piloten ondervinden. Negatieve g Krachten zijn het gevaarlijkste en zijn ook niet te trainen en ligt voor iedereen op ongeveer dezelfde waarde. Een drukpak doet dus weinig tot niks in een F1 auto.

Ben blij dat de team bazen niet naar jou luisteren met je bijdehante opmerking. Ook bij je tweede post roep ook maar wat. Slap ouwe hoere is prima maar doe niet net of je er verstand van heb.

Dan trak je de pilotenpak toch overdwars aan.

@maximo, zoek op: 'Met een F-16 vliegen is topsport'
In het artikel staat o.a.:
'De G-krachten die onze piloten te verwerken krijgen, zijn enorm', legt Claude Van de Voorde uit. 'Op sommige momenten lopen die krachten zo hoog op dat het bloed uit je hersenen weggeduwd wordt. Door je ademhaling te trainen en door over een ijzersterke fysiek te beschikken kan je dat tegengaan. Niettemin eist die belasting na enkele jaren zijn tol. Piloten kunnen last krijgen van hun rug of nek, of krijgen spataderen of aambeien. Het is daarom niet abnormaal dat onze piloten na een paar jaar op een ander toestel overschakelen.'

Tom: 'Als je een uurtje traint op luchtgevechten, waarbij je je toestel tot het uiterste dwingt, lijkt het achteraf wel alsof je net een marathon hebt gelopen. De hele tijd probeer je die G-krachten voor een stuk met je spieren op te vangen.' Hij vergelijkt F-16-vliegen met topsport. 'Ook een topsporter presteert maar een paar jaar op topniveau.'

Strak plan :)

Kan ook met een windvlaag, vraag maar aan McLaren en Alonso. Dat was schokkend (naar verluid de echte reden).

De echte reden zullen we denk ik pas horen als Alonso stopt met rijden.

@MAXIMO Als het inderdaad een schok is geweest, wat ik betwijfel dan zal Alonso er zelf zich niets meer van herinneren...

Ach die zal wel een dikke stapel dollarbiljetten links en rechts van zijn nek plakken, ter ondersteuning. Als hij dan crashed, kan hij gelijk contant betalen om zijn auto weg te laten takelen.

In bochten waar geen 5G wordt getrokken. Prima vergelijking joh..

@Beri, maar kan natuurlijk wel verzwakt zijn door die 5G bochten. pausible zoals de mythbusters zouden zeggen ;)

PS waar hij het eerste spinde was wel een net wel / net niet vol gas bocht.

en ook Monaco kan erg leuk worden...

Hongarije is meestal ook bloedheet en lekker bochtig.

Ik ben vooral benieuwd naar Sochi, bocht 4.

@Wibi
Daar zal het wel meevallen, de bochten snelheden liggen daar relatief laag

@Jean... vooral benieuwd naar Strollie Wollie i.c.m. vermoeidheid door hogere krachten...

Ben ik met je eens. Ik denk dat een corrigerende drift er niet zo snel meer inzit. Ik vermoed dat wanneer de grip weg is de wagens van de baan getorpedeerd worden. Ben benieuwd naar de wiel aan wiel gevechten in de bochten.

Een gewone auto kun opvangen als de grip minder wordt, hoeveel is de downforce bij een gewone auto? Een 2016 F1 auto kunnen ze vaak opvangen als de grip minder wordt. Waarom zou een 2017 F1 auto niet opgevangen kunnen worden. En grip is nooit in een keer weg...behalve als je ineens ijs of olie tegenkomt.

Dat dacht ik ook toen ik het las ;)

Vroeger was het vooral Alonso en Webber het haasje na een race, maar veel andere kan ik niet 1.2.3 noemen die last hadden van hun conditie.

McLaren heeft conditie koning Button als Reserve.

Nigel Mansell stond 15 min later op het podium nog te zwijmelen

Kijk hier eens naar.https://www.youtube.com/watch?v=YsqipJ2lSZs

Mansell is nu ook niet echt het toonbeeld van fitheid.

Ik zat eerst op 3g, maar na een winter flink trainen zit ik nu ook op 4g.

Ik kom in de buurt met mijn 4.5G hier.

Geweldig, vind het een prima grap juist. Een echte Koert Westerman grap!

Die hebben geen last van laterale g krachten, dat scheelt nogal. Heel andere belasting. Had een collega die ex f16 vlieger was. Gast was helemaal naar de klote na 10 minuten in een schakelkartje

HANS werkt altijd. Maar alleen voor een klap naar voren.

Tijdens het in en uitrijden pit heb je relatief gezien rust. Zo zie je ze bij warme omstandigheden hun handjes omhoog doen voor koeling. Op lange rechte stukken zoals start/finish heb je ook 'rust'.

Je hebt dus geen flauw benul van G krachten. Lees er eens iets over voordat je iemand een vreselijke zeur vind.

Kun je iets specifieker zijn Pipo - goede naam overigens. En o ja, ik zeg dat ik de uitlating gezeur vind, niet dat ik de man zelf een zeur vind. Kwestie van goed lezen. Pipo.

Sowieso zijn dat positieve g krachten die ervoor zorgen dat het bloed uit je hoofd wegtrekt met uiteindelijk bewusteloosheid tot gevolg. Coureurs hebben vooral te maken met laterale g krachten. Voordat je daardoor het bewustzijn verliest ben je veel verder. Bij botsingen etc vaak boven de 30g zonder bewusteloos te raken is normaal. Idd geklets. Wel zijn laterale g krachten veel zwaarder voor je lichaam dus uitputtender, maar door puur door de g krachten buiten westen raken gaat echt niet gebeuren.

Brabham heeft het precies verwoord. En bij mij is iemand die vreselijk zeurt ook gewoon een zeur.

En bij negatieve G gaat het bloed niet naar je voeten (laagste deel) maar juist naar je hoofd. En iedereen gaat out bij ongeveer 2/3 G en dit valt ook niet te trainen.

Ja negatieve g kan misschien zelfs wel hersenbloedingen veroorzaken. Zal 't eens opzoeken. Enige plek waar coureurs ff kort wat noemenswaardige positieve g trekken is in Eau Rouge en bovenop Raidillon wat negatieve. Bruutste laterale g in de Curva Grande op Monza vermoed ik. Zwaarste banen overal denk Ik Brazilië en Maleisië

Interessant. Vond een medisch artikel, ging weliswaar over een joch van 10, maar die had hersentrauma opgelopen door-2.61 G. Kermisattractie waar iets mis ging.

Kimi reed dinsdag best wel veel rondjes (plus snelste tijd) met zijn griepje. Maar uiteraard is een test niet hetzelfde als een race.

Lees nou ff goed...negatieve G krachten is heel wat anders dan positieve G krachten. Achtbaan ontwerpers zullen nooit hoge negatieve G krachten in hun ontwerp stoppen.

En laterale G krachten trouwens ook. Die maak je ook bijna niet mee in een achtbaan.

Okee, Inderdaad beter lezen.
En ik zal mij er eens beter in verdiepen.

Dit is volgens mij exact wat het is. Zolang het geen verticale G-krachten betreft is er niet veel aan de hand. Het enige waar je deze G-krachten krijgt in de formule 1 is bijvoorbeeld eau rouge. Van sterke daling naar sterke stijging. Hier wordt echter geen 6 G getrokken een ook niet voor voldoende lange tijd.

Het enige wat ik kan bedenken maar niet eens weet of het kan (waarschijnlijk iemand hier wel?) dat je zicht zou kunnen vervagen of wegtrekken door de G-krachten. Of Hembery dit bedoeld weet ik niet??