Mercedes-baas Toto Wolff heeft laten weten onder de indruk te zijn van de snelheid van Ferrari, maar laat ook weten dat hij verwacht dat Mercedes de snelheid van de Italianen kan pareren. Ferrari was afgelopen week het enige team dat Mercedes concurrentie kon bieden op het vlak van snelheid.
De snelste tijd van de eerste testweek werd gereden door Valtteri Bottas op de ultrazachte band, maar Sebastian Vettel was op de zachte band nog geen drie tienden langzamer. Wolff laat ook weten komende week meer te zien van de snelheid van Red Bull.
"Met de komst van de nieuwe regels rijden de teams zoveel mogelijk om de auto te leren kennen. Bij Red Bull hebben ze nog niet de auto die we tijdens de eerste race zullen zien. We moeten Ferrari als serieuze bedreiging zien, zij zien er erg snel uit", aldus Wolff.
Het verschil zal denk ik worden gemaakt in de mate waarin de teams hun auto en power unit kunnen ontwikkelen.
Bekijk de analyses van Ted's notebook eens rustig.
STR en Mercedes hebben bijvoorbeeld heel veel dezelfde oplossingen bedacht. Dat is goed nieuws voor STR maar feitelijk wat minder voor...
[Lees verder]
Ik hoop echt dat iemand Mercedes zal verslaan. Het gaat niet puur alleen om Mercedes hoor. Maar vooral om Wolf ik vind het z'n verschrikkelijke vent. Maar het zal een keer afgelopen zijn met Red Bull
Ik vind Toto Wolff helemaal niet verschrikkelijk maar heb juist eerder een hekel aan die Maurizio Arrivabene zo zie je maar weer. Maar laten we de volgende week eerst eens afwachten alvorens een conclusie te trekken.
Zowel Toto als Arrivabene vind ik niks. Toto heeft ze achter de ellebogen, en Arrivabene vind ik een sjagerijnige niet capabele teambaas. Maakt teveel tactische blunders.
Ja dat zeg ik net in ander draadje, leest die Toto soms mee? Wordt dit jaar gewoon Ferrari - Mercedes,,, en RB die steeds stapjes maakt,, eind van het seizoen misschien ook mee kan doen voor P 1....
Het verschil zal denk ik worden gemaakt in de mate waarin de teams hun auto en power unit kunnen ontwikkelen.
Bekijk de analyses van Ted's notebook eens rustig.
STR en Mercedes hebben bijvoorbeeld heel veel dezelfde oplossingen bedacht. Dat is goed nieuws voor STR maar feitelijk wat minder voor Mercedes want het geeft aan dat ze richting het einde van de ontwikkelmogelijkheden lopen. Dit jaar nog niet natuurlijk maar ze zullen ook geen mega stappen meer zetten. Allison is druk bezig met het ontwerp voor 2018. Dat zal een totaal andere auto zijn en Allison is ook gehaald om Newey te pareren.
De huidige Merc is gewoon een laatste perfecte uitvoering van de winnende auto van de afgelopen jaren. Een monster en een kampioenschapwagen.
Ferrari heeft een ander pad gekozen. Veel noviteiten, duidelijke eigen visie en oplossingen die agressief en gedurfd zijn. De vele flaps en welvingen duiden er echter wel op dat ze veel compromissen moesten vinden voor de problemen die ze tegenkwamen. Desalniettemin is de auto snel mede dankzij de schitterende power unit want met name daar is heel goed werk verzet.
Doen ze mee? Denk het wel maar op de langere termijn denk ik niet. Ze zullen waarschijnlijk in 2018 ook met een nieuw concept komen.
RBR heeft overduidelijk een weg gekozen waar niemand op kwam.
Het is nog een basis versie maar het is een en al eenvoud. De neus is een briljante vondst die ze, zonder twijfel, veel meer neerwaartse druk op het midden van de vleugel gaat geven. Alleen de vondst van McLaren beoogt een zelfde doel ware het niet dat de vondst van Newey veel meer eenvoud kent en veel meer ruimte voor toekomstige ontwikkelingen laat.
De extreem smalle coke bottle body doet denken aan die beauty van Ferrari maar heeft vooralsnog geen welvingen en flaps nodig om in balans en snel te zijn. Newey is er in geslaagd om een auto te ontwerpen waar ze ook volgend jaar gewoon op door kunnen ontwikkelen. Je zal zien dat de concurrentie bepaalde ideeen in hun 2018 wagen zal overnemen maar niemand weet nog precies wat voor geheimen Adrian in de auto heeft verwerkt.
De extreme terughoudendheid en het zorgvuldig blijven afschermen van de auto doet wel vermoeden dat er wat in het vat zit. Daarnaast kan Renault nog de grootste stappen maken van alle drie dus een paar tienden gaan ze zowiezo al inlopen. Dat RBR voorlopig doet alsof hun neus bloed en reppen over half haar om evt bij te komen is natuurlijk je reinste onzin.
RBR doet mee om te winnen en het is naïef om te denken dat ze gewoon weer een seizoen weggooien want dat is wat ze doen als ze denken pas over een half jaar competitief te zijn. Dat zullen ze echt niet doen. De eerste twee races zal het misschien nog wat boter bij de vis zijn maar RBR gaat een gooi naar de titel doen let maar op!
Ik denk dat het een soort van kopie wordt van vorig seizoen. Ferrari in het begin de naaste belager van Mercedes, maar RBR die de 2e helft van het seizoen komt opzetten. Hopelijk is het dan nog niet te laat om de Mercedes boys bij te halen.
De RedBull heeft de langste wielbasis van het veld, daar waar anderen lopen te klooien met een kleerhangertje achter de haaievin heeft de RedBull over de gehele breedte van de bodemplaat extra oppervlak gecreëerd om de minder beperkte diffuser hun bodemplaat/vloer van de auto meer downforce te laten genereren.
Mijn vermoeden is dat Newey erin geslaagd is met zijn team om de groundeffect auto's van voor 1983 te benaderen en met zo min mogelijk drag producerende franje erop toch genoeg downforce te fabriceren om nogsteeds hard door de bocht te kunnen en voor het eerst met RedBull structureel om de hoogste topsnelheden te kunnen strijden.
De Renault motor klonk van alle motoren het meest ingetogen, wat erop wijst dat er nog niet maximaal brandstof verbruikt wordt, dat de turbo nog niet volle bak staat te loeien en dat de ontsteking nog niet extreem staat.
De constante rondetijden die werden geproduceerd wijzen er ook op dat RedBull daar een van de snelsten zo niet de allersnelste was en totaal niet bezig is geweest met snelste tijd van de dag competitie.
Ik ben reuze benieuwd wat komende week gaat brengen en of Renault verse software vrijgeeft met meer vermogen.
De rust van iedereen bij RedBull doet vermoeden dat zij iets weten wat wij nog niet weten. Newey die tegen Ted Kravitz droog antwoord op dat de RB13 er zo simple en basic eruit ziet: I'm just a simple guy...
Uhuh.....
RedBull heeft al jaren de best werkende vloer en achterkant.
De verwachting is dat auto's nu door de extra downforce en bredere banden langer op de rechte stukken zit procentueel en de nadruk minder op de bochten ligt.
Dus... low drag en toch voldoende aero om de gemiddelde snelheid hoog te houden lijkt rhe way to go
Jammer joh, RB heeft zelfs niet de 1na langste wielbasis. Kijk maar even op f1tech, staat zelfs een foto met uitlijning bij.
Niet dat een lange wielbasis ook maar iets zegt over dr filosofie, maar de Mercedes heeft in F1 termen een "veeeel" langere wielbasis. Ferrari ook al valt het mee. Van de rest weet ik het niet.
@RIM. Kan me in het meeste goed vinden en had met andere woorden graag hetzelfde gezegd. Hoop dat je slotzin in de roos is!
Tik je die lange teksten allemaal zelf of heb je een speciale ‘tiepmiep’?
Dat van die wielbasis weet ik niet. Ik dacht dat Mercedes een langere basis had. Maar het is wel zo dat Newey in het ontwerp rekening heeft gehouden met de "mindere" Renault motor en daarom zo min mogelijk drag wilde hebben. Weliswaar heeft de auto wat minder rake in vergelijk met voorgaande jaren wat volgens mij tot een betere topsnelheid moet leiden maar het kan evengoed dat dit in het huidige ontwerp gewoon beter werkte. Het grootste geheim en de ware aard van Adrian's visie zit verstopt in die bodemconstructie icm die smalle body en de vindingrijke neus. Die neus gaan we volgend jaar bij iedereen terug zien denk ik.
Van Ferrari worden misschien de sidepots gekopieerd. Ook een mooie vondst die ze zeker wat oplevert.
Het zwakke punt van topsnelheid is in iedergeval opgelost en daarmee is de angel denk ik al uit het verhaal.
Vergeet niet dat Mercedes en Ferrari de eerste twee dagen al volop meters maakten en bezig waren met snellere tijden. Ze hadden al zo'n 200/300 ronden gewerkt aan ronde tijden van 1:21 en 1:20.
Daniël was de enige RB rijder die 1 keertje wat mocht aanzetten en op dag drie reed hij fluitend een 1:21.1 dus ik snap ook echt waar Coronel en Lammers zo negatief over zijn of waarom Toto RBR nog niet durf te noemen.
Maar goed, komende testweek gaat iedereen wat serieuzer met de performance bezig, dan zal er ietsje beter in de kaarten gekeken kunnen worden.
Larry: ik lig met griep op de bank dus ik heb alle tijd van de wereld om te priegelen op mijn telefoon en constant uit te kijken dat ik niet per ongeluk op verzenden druk.. qua gebruikersvriendelijkheid op de telefoon ben ik nog niet helemaal overtuigd van de nieuwe site.
Ik hoorde in een interview met Newey dat het gat in de neus de luchtstroom zo leid zoals ook bij de hoge neus het geval was. En de hoge neus had een betere invloed op de luchtstroom, op de rest van de auto.
Puur gevoel, ik denk dat de grootse verrassing van RB onder de auto zit en niet erop. Je kunt bij het bouwen van een chassis uitgaan van druk op de auto of de zuiging onder de auto. Beide zijn nodig, alleen worden er compromis gemaakt. Ik vermoed dat ze bij RBR de focus op de onderzijde hebben gezet en daarom heen de rest hebben ontwikkeld.
Er wordt idd gefluisterd dat Adrian er in is geslaagd om een bijzonder goed groundeffect te verkrijgen. Dat verklaart wel waarom de auto zo kaal kan zijn en toch snel en stabiel is.
Een aanmerking op jouw verhaal Rimmer: De neus is niet echt een briljante vondst, althans niet van hen. Het idee is in het verleden al ingezet door BAR (bij de achtervleugel) en door Lotus ook in de neus. Weliswaar op een andere manier maar het concept is al vrij oud.
Goed verhaal Rimmer, goed geargumenteerd. Kan me er ook vinden en hoop dat het snel spannend wordt. Red Bull speelt naar mijn idee teveel de underdog, zeker voor de korte termijn. Een jaar weggeven doen ze echt niet zomaar. Van mij moet Red Bull ook zeker niet domineren. Graag veel en mooie gevechten, met name Hamilton tegen Verstappen lijkt me mooi, en dan zien we snel genoeg wie echt de beste is.
Ik ben er in ieder geval 100% van overtuigd dat de doelstelling van RBR is om dit jaar kampioen te worden. En liefst ook het WDC binnen te halen. Dus ik ga ook mee in de 'fantasieën' van Rimmer en Macgyver.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
39
Grand Prix van China
C. Sainz jr
2 leden hebben dit team als favoriet
Rimmer
Posts: 12.322
Het verschil zal denk ik worden gemaakt in de mate waarin de teams hun auto en power unit kunnen ontwikkelen.
Bekijk de analyses van Ted's notebook eens rustig.
STR en Mercedes hebben bijvoorbeeld heel veel dezelfde oplossingen bedacht. Dat is goed nieuws voor STR maar feitelijk wat minder voor... [Lees verder]