McLaren met nieuwe voorvleugel op zoek naar meer downforce
Gepubliceerd op 22 sep 2010 15:35
12
Door: Rob Veenstra
Het team van McLaren heeft vertrouwen dat het in Singapore beter voor de dag komt dan op het vorige hoge downforce-circuit, de Hungaroring. Daar was de Britse renstal geen partij voor concurrenten Red Bull Racing en Ferrari. Met een pakket nieuwe onderdelen, waaronder een nieuwe voorvleugel, denkt McLaren ook op langzame circuits de strijd met de rivalen aan te kunnen.
Engineer Philip Prew legt uit: Het is een belangrijk weekend, zeker gezien ons gebrek aan snelheid in Hongarije, wat onze referentiekader voor langzame banen die veel downforce vereisen is. Het gaat spannend worden tussen Red Bull Racing, Ferrari en onszelf. De nieuwe strengere tests voor het flexen van het bodywork heeft de boel dichter bij elkaar gebracht. Red Bull Racing en Ferrari zullen meer moeite hebben om dat voordeel uit te buiten, voor zover ze dat al deden. Wij denken dat het dicht bij elkaar zit, maar we durven niet te zeggen waar we precies zullen staan.
We hebben enkele grote upgrades, maar ook ons begrip van de onderdelen die we in Hongarije hadden en hoe we daar de maximale hoeveelheid neerwaartse druk uit moeten halen is verbeterd. We zijn optimistisch dat we het gat kunnen dichten. In Singapore introduceren we een nieuwe voorvleugel en nog wat extra dingen voor meer downforce. We zijn hoopvol dat we de achterstand hebben weggewerkt met wat we de afgelopen zes weken aan de wagen hebben toegevoegd.
Om te kunnen vaststellen, of sommige Formule 1 teams gedurende het (nog) lopende seizoen, enig (of zelfs substantieel) voordeel hebben gehaald uit mogelijke illegale body / vleugel-constructies, zal de FIA voor alles, de onvoorwaardelijke intentie moeten hebben, om de regels die daarvoor gelden, te allen tijde strikt te willen handhaven.
Die intentie zal mede moeten blijken (en zou eigenlijk al gedurende het voorafgaande deel van het seizoen hebben moeten blijken) uit de specifieke meet- en opsporingsmethoden, die door de FIA worden ingezet, om mogelijke fraude op dit terrein tegen te gaan.
Zo zou de FIA al bij de eerste verdenkingen van vleugelflex-malversatie door teams hebben moeten verordonneren, dat op de gewraakte flexibele vleugels (van alle bolides), bijvoorbeeld sensoren zouden hebben moeten zijn aangebracht, om de neerwaartse uitslag gedurende race en kwalificatie, in real time te kunnen meten. Om deze data daarnaast eventueel ook achteraf te kunnen evalueren en/of door onafhankelijke derden te kunnen laten verifiëren.
Het meten door de FIA, van de vleugeluitslag, in stilstand en met behulp van een simpel gewicht als belangrijkste meet-techniek, doet niet alleen amateuristisch onbeholpen aan, maar doet tevens de serieuze vraag rijzen, of de FIA eigenlijk wel de ware intentie heeft, om mogelijke fraude op dat terrein (of elders) op te sporen.
In dit verband geldt natuurlijk tevens, dat hoe later eventuele fraude aan het licht treedt, hoe groter de mogelijke voordelen daarvan zijn voor de frauduleuze teams. Maar ook, hoe later de ontdekking (van eerder in gang gezette fraude, hoe groter de gevolgen voor de positie van de FIA zullen zijn.
Ik sluit mij met deze opmerkingen aan, bij anderen op deze site, die, naast de betrokken teams, de FIA zelf al eerder (met zo veel woorden) van mogelijk frauduleus handelen beschuldigen, door mogelijke malversaties bij voorbaat toe te dekken.
Zou een team als RBR (of Ferrari of McLaren) bijvoorbeeld aan het eind van het seizoen onverhoopt de rijderstitel binnenhalen, (mede) als gevolg van onontdekt gebleven c.q. onontdekt gehouden constructie-fraude, dan is niet alleen het hierdoor behaalde financiële en sportieve succes door een dergelijk team ten onrechte en ten laste van niet kwaadwillende teams verkregen, maar zou tevens de naam en het aanzien in de Formule 1 sport als geheel onherstelbaar beschadigd kunnen raken.
Zie ook mijn eerdere bijdrage over dit onderwerp op deze site.
Monza is de vorige GP en die is low Downforce
Hungaroring is het Monaco zonder vangrails.
OT: ik ben benieuwd of ze nu ook een flex-wing hebben kunnen ontwikkelen, zal me weinig verbazen als deze goed werkt en het resultaat van het weekend goed is dat Withmarsh zich een stuk stiller houdt en minder klaagt over de concullega\'s
als ze het gat gedicht hebben zal je hem niet meer horen .Maar mocht het gat groter zijn geworden door de update`s van de 2 andere teams ,we weer het zelfde gezeik gaan krijgen van Whithmarsh.Voor het kampioeschap mogen ze van mij er wel dichterbij staan .voor de spanning ervan
De gedachten dat de 3 teams de strijd met elkaar kunnen aangaan, doe ik het al voor. Te weinig gezien dit seizoen, dat er een waar titanen gevecht wordt gehouden voor de hoogste trede.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
12
Grand Prix van China
L. Norris
C. Sainz jr
157 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Zal mij benieuwen of deze vleugel meer flext
L.Hamilton
Posts: 7.030
Ben ook heel benieuwd :) Hopen dat het gat nou eens gedicht is met Redbull! Dat is wel nodig als Button of Lewis nog kans op het WK wil maken
Ahrend de Jongh
Posts: 33
Om te kunnen vaststellen, of sommige Formule 1 teams gedurende het (nog) lopende seizoen, enig (of zelfs substantieel) voordeel hebben gehaald uit mogelijke illegale body / vleugel-constructies, zal de FIA voor alles, de onvoorwaardelijke intentie moeten hebben, om de regels die daarvoor gelden, te allen tijde strikt te willen handhaven.
Die intentie zal mede moeten blijken (en zou eigenlijk al gedurende het voorafgaande deel van het seizoen hebben moeten blijken) uit de specifieke meet- en opsporingsmethoden, die door de FIA worden ingezet, om mogelijke fraude op dit terrein tegen te gaan.
Zo zou de FIA al bij de eerste verdenkingen van vleugelflex-malversatie door teams hebben moeten verordonneren, dat op de gewraakte flexibele vleugels (van alle bolides), bijvoorbeeld sensoren zouden hebben moeten zijn aangebracht, om de neerwaartse uitslag gedurende race en kwalificatie, in real time te kunnen meten. Om deze data daarnaast eventueel ook achteraf te kunnen evalueren en/of door onafhankelijke derden te kunnen laten verifiëren.
Het meten door de FIA, van de vleugeluitslag, in stilstand en met behulp van een simpel gewicht als belangrijkste meet-techniek, doet niet alleen amateuristisch onbeholpen aan, maar doet tevens de serieuze vraag rijzen, of de FIA eigenlijk wel de ware intentie heeft, om mogelijke fraude op dat terrein (of elders) op te sporen.
In dit verband geldt natuurlijk tevens, dat hoe later eventuele fraude aan het licht treedt, hoe groter de mogelijke voordelen daarvan zijn voor de frauduleuze teams. Maar ook, hoe later de ontdekking (van eerder in gang gezette fraude, hoe groter de gevolgen voor de positie van de FIA zullen zijn.
Ik sluit mij met deze opmerkingen aan, bij anderen op deze site, die, naast de betrokken teams, de FIA zelf al eerder (met zo veel woorden) van mogelijk frauduleus handelen beschuldigen, door mogelijke malversaties bij voorbaat toe te dekken.
Zou een team als RBR (of Ferrari of McLaren) bijvoorbeeld aan het eind van het seizoen onverhoopt de rijderstitel binnenhalen, (mede) als gevolg van onontdekt gebleven c.q. onontdekt gehouden constructie-fraude, dan is niet alleen het hierdoor behaalde financiële en sportieve succes door een dergelijk team ten onrechte en ten laste van niet kwaadwillende teams verkregen, maar zou tevens de naam en het aanzien in de Formule 1 sport als geheel onherstelbaar beschadigd kunnen raken.
Zie ook mijn eerdere bijdrage over dit onderwerp op deze site.
tinyurl.com/39uf87m
4. Ahrend uit Hoofddorp (20) 8 september 2010 17:29
Maximo
Posts: 9.303
Als ze komend weekend het gat niet weten te dichten zijn de McLaren courreurs voor mij geen kanshebber meer voor de titel.
Sparrow
Posts: 3.592
Ze mogen het gat naar RB van mij dichten als Ferrari dan iig een voorsprong heeft genomen t.o.v. RB! ;)
AlfistiR
Posts: 365
Ferrari wordt plof en Lewis of Webber WK.
MacGyver
Posts: 3.877
@Redactie,
U bedoelt een Hoge Downforce circuit neem ik aan?
Monza is de vorige GP en die is low Downforce
Hungaroring is het Monaco zonder vangrails.
OT: ik ben benieuwd of ze nu ook een flex-wing hebben kunnen ontwikkelen, zal me weinig verbazen als deze goed werkt en het resultaat van het weekend goed is dat Withmarsh zich een stuk stiller houdt en minder klaagt over de concullega\'s
felix50
Posts: 5.792
als ze het gat gedicht hebben zal je hem niet meer horen .Maar mocht het gat groter zijn geworden door de update`s van de 2 andere teams ,we weer het zelfde gezeik gaan krijgen van Whithmarsh.Voor het kampioeschap mogen ze van mij er wel dichterbij staan .voor de spanning ervan
mario
Posts: 12.898
Alle drie teams even sterk tot het eind van het seizoen en dan komt de beste coureur vanzelf naar voren :)
arjan
Posts: 45
ferrari wint gewoon weer let maar op en alonso ferrari fan
felix50
Posts: 5.792
Het gat dichten is al heel wat maar omdan ook nogeens sneller te zijn is bijna onmogelijk.Maar wie weet we zien het zondag
Mr Marly
Posts: 7.623
De gedachten dat de 3 teams de strijd met elkaar kunnen aangaan, doe ik het al voor. Te weinig gezien dit seizoen, dat er een waar titanen gevecht wordt gehouden voor de hoogste trede.