Slechts vijf inhaalacties in Grand Prix van Australië

Nope,....."overtaking is an art"

Max zijn credo al tijdens zijn jaren in de karts.

@MAXIMO: ook Max vertelde dat hij zodra binnen 2 seconden van Räikkönen, hij zoveel grip verloor dat hij er niet voorbij kon. Ik zag hem heel even bijna in het DRS-venster gaan echter verder dan 1,2 seconden kwam hij niet, vanwege de drag was het onmogelijk in het DRS-venster te komen.. Daar kan zelfs Max niets tegen beginnen.

@stitch heb je een bron?

Inhalen kan wel vraag maar aan ocon

@RACINGTOTHEMAX
Ocon haalt Alonso in (de traagste wagen van het veld) dus iedereen moet dat kunnen? Kortzichtige redenatie.

Ocon heeft Mercedes power, nogal een goed vergelijk....
Met aan elkaar gewaagde auto's is het vrijwel onmogelijk, zeker in Melbourne.
Ik ben benieuwd hoe dat in China gaat, mocht het daar ook drastisch minder wordt, dan vrees ik vele optochten dit seizoen.

@Oxygen: Interview Ziggo

Alonso had ik op m’n roze gespoten John Deere nog wel ingehaald.

Zo er worden ineens een hoop mensen wakker...... gisteren niet goed gekeken denk ik dat had je gelijk deze conclusie kunnen trekken.

Het was anders Verstappen die riep dat inhalen niet moeilijker was dan andere jaren, tijdens de wintertests, want hij had het uitgeprobeerd.

Vettel kon perfect binnen de twee seconden achter Hamilton blijven rijden zonder zijn banden kapot te rijden, dus het kan wel. Inhalen is gewoon weer inhalen en niet meer voorbijrijden door verschillen in strategie. Hoeveel van die 37 inhaalacties van vorig jaar waren ook echt inhaalacties? Dat zullen er ook hooguit 5 geweest zijn.

Wanneer geef jij je ongelijk nou eens toe Runningupthathill. Wanneer er 0 x word ingehaald?? Heb je de kritieken wel gelezen van de coureurs zelf? O.A de oude rotten die ook met hele andere wagens gereden hebben? Dus zij met de meeste ervaring snappen het ook niet?

De rijders geven gewoon aan dat het moeilijker volgen is in de slipstream, dat is niet gek aangezien er meer aero is en die de lucht verstoort. Dat werd ook voor het seizoen aangegeven.

Het enige wat ik aangeef is dat je wel kort achter een andere wagen kan aanrijden. Vettel reed kort achter Hamilton, Ocon en Hulkenberg konden perfect kort achter Alonso aanrijden zonder de banden stuk te rijden. Nergens beweer ik dat het moeilijker of makkelijker is, dat maak jij er van, ik zeg dat het kan. Ik zeg daarnaast ook dat het grote verschil in inhaalacties in de banden zit, niet in de aero. Van die 37 inhaalacties vorig jaar, zijn er minstens 25 door verschil in banden na de stops.

Vorig jaar had je dan ook nog Hamilton die terugviel na een slechte start in een oppermachtige Mercedes en Ricciardo die als 8ste vertrok terwijl de Red Bull 5de had moeten staan.

Stel nu dat Ricciardo wel van 15 had kunnen vertrekken, dan hadden we waarschijnlijk al aan 10 inhaalacties gezeten. Nu ging de enige snellere wagen die achter een rijder zat er ook gewoon voorbij. Vettel deed dat via de pits. Stroll haalde in, Ocon en Hulkenberg ook, Perez ook. Dus het kan wel, alleen het voorbijrijden is verleden tijd door het wegvallen van die kauwgom banden. Dat het moeilijker wordt, dat ontken ik nergens, ik stel alleen in vraag of dat een slechte zaak is. Je kan tenminste weer verdedigen.

running je vergeet wel wat. vettel zat idd binnen twee seconden van hamilton maar niet binnen 1. ik heb tallaze wagens weg zien glijden het rechte eind op als ze te kort op hun voorganger zaten en dat is de nr1 reden dat drs niet genoeg was (en een kort recht stuk natuurlijk). het verschil tussen vorig en dit jaar was wel degelijk het opkomen rechte stuk.

verder ocon op alonso was kantje kantje boord terwijl ocon in een veel snellere auto rijd. kijk de actie maar eens terug, vorig jaar zou het een koekie geweest zijn.

verder werd er weinig geklaagt dat de banden kapot gingen als je te dicht erop zat, het gaat om het verlies aan downforce.
de bredere neus heeft ervoor gezorgt dat vuile lucht (en die is er nu toch helaas meer door de bredere achtervleugels) zoveel storing geeft dat je de bocht niet meer vol uit kunt accelereren. zoals ik al zei, ik heb het vele malen zien gebeuren.

en max heeft het wellicht een keer of wat gedaan in barcelona maar dat was niet om het eggie dus waardeloos.
hij mag me ongelijk bewijzen, ik ben heel benieuwd maar ik schat het somber in.

Nogmaals, ik beweer niet dat het niet moeilijker is, er wordt niet goed gelezen wat ik zeg. Ik zeg dat het grote verschil tussen inhaalcijfers komt omdat we nu niet de helft van de race nieuwe banden tegen versleten kauwgombanden hebben. Zoals je zelf zegt, Ocon en Hulkenberg moesten moeite doen, Perez ook, dat was vorig jaar in 90% van de gevallen niet nodig. Ik ben dan eenmaal fan van echte gevechten.

Iedereen meld dat vanaf dat je twee seconden achter iemand rijdt, dat je zwaar downforce verloor, Vettel zat constant tussen de 6 tienden en 2.4 seconden achter Hamilton, dus dat lukt best wel. Achter elkaar rijden met enkele tienden van seconden was in het verleden ook gewoon moeilijk, toen werd er ook gewoon geracet en was er geen DRS. Mensen weten gewoon niet wat ze willen, ik wil inhalen zien, écht inhalen en dat krijgen we nu. Dan heb ik veel liever 5 inhaalacties zoals we die de afgelopen race hebben gezien, waarbij je toch wel even op de punt van de stoel gaat zitten dan 30x een snelwegactie.

Helemaal mee eens RUTH, ik ergerde me sowieso aan het na elke race triomfantelijk turven hoeveel inhaalacties er weer waren. 75% ervan is fake en heeft weinig met een echte knokpartij te maken

Dat is precies mijn gedachte: enkele seconden tijdswinst of enkele kilometers per uur harder door een bocht zijn voor toeschouwers niet zichtbaar. Snelheidsverschil tussen auto's op de baan wel, maar tussen de auto's van vorig jaar en nu niet. Inhaalacties en tactische trucs met pitstops, daar zou het toch juist om moeten draaien in de F1?

Precies. die paar seconde per ronde zie je echt niet. Wel glijden deze auto's een stuk meer, en dat zie je weer wel. Het aantal fouten dat ze nu maken, neemt naarmate het seizoen volgt ook weer af. Maar het is natuurlijk wel moeilijker om in te halen, dat was ook de bedoeling...

@250 GT LUSSO. Ik denk dat de banden nu listiger zijn. Net zo iets als de geringe wijdte van de juiste balans van de RBR bij afstellingen op dit moment. Veel grip totdat de band het los laat en dan is de marge zo klein om het goed op te pakken. Vorig jaar was het meer schuiven en zorgen dat je de banden niet te veel laat op "roken".

Ik hoop het. Verwacht meer inhaalacties als afgelopen weekend maar net zoveel als vorig jaar of iig in de buurt? .....

Psies.

Eerst klaagt iedereen over de veel te gemakkelijke DRS inhaal acties en nu het moeilijker is geworden wordt er geklaagd over dat het moeilijk is.

Inhalen hoort moeilijk te zijn en op Albert Park is dat altijd zo geweest. Wacht China maar af, daar zal er meer ingehaald worden.

En daarbuiten, inhalen is voor mij niet alles wat mij boeit aan de F1, team strategie is veel belangrijker geworden en dat vind ik ook heel leuk.

Onder de regels van vorig jaar was Lewis gewoon langs Max gereden en nu is Vettel langszij gekomen omdat Lewis zijn bandenmanagement minder was en zo achter Max vast kwam te zitten. Dit is wat ik graag zie, want dat houdt in dat de topwagens elkaar met gedurfde acties in moeten zien te halen en niet zo maar even langs elkaar rijden met DRS.

Ik weet zeker dat we veel meer echte inhaal acties gaan zien tussen de top 6 auto's en dat hebben we jaren lang niet gehad.

Het is dus kiezen, of eenvoudig inhalen met DRS, of mogelijk inhalen en echte inhaal acties tussen wagens die redelijk gelijkwaardig zijn.

De actie met Ocon, Alonso en Hulkenberg was daarom prachtig om te zien, daar gingen 3 coureurs op de max zitten. Vorig jaar was Ocon kinderlijk eenvoudig langs Alonso gereden, dat is pas nep racen.

Ocon en Hulkenberg konden langs Alonso omdat z'n auto stuk ging. Ricciardo werd voorbij gelaten door een Sauber of Renault. Dus dat zijn al 3 'neppe' inhaalacties van de 5.

Die van RIC telde niet mee want dat was geen positiewisseling

Kan me het meeste vinden in wat Patrick Head, mede-oprichter van Williams, op 10 februari al zei over het inhalen:

Hij betwijfelt ook of het racen er onder de nieuwe regels op vooruit zal gaan. “Het belang van de motoren neemt fractioneel toe. Met meer downforce is het percentage dat vermogen de doorslaggevende factor is namelijk groter dan het percentage dat grip de bepalende factor is. Met een krachtige motor ben je dus nog steeds in het voordeel.
Als ze een formule wilden bedenken voor meer inhaalacties zonder het kunstmatige DRS, dan hadden ze juist voor minder downforce moeten gaan. Het tegenovergestelde is gebeurd.”

Goed gezegd Patrick, dat zal ze leren, die lui van de FIA. Hoop ik, maar wanneer?

Precies Larry en DRS er gewoon afslopen. Was je eigenlijk al klaar geweest.

Kortom, het lijkt de verkeerde kant op te gaan.

Je hebt m.i.wel gelijk, maar na een paar GP’s (hooguit twee) ben je er ook aan gewend en verlang ik toch naar echte actie. Het moet gewoon en-en zijn, maar blijkbaar is dat heel moeilijk.

Ja, maar die brute wagens zijn we na een paar races weer gewend, dus dan is het weer gewoon.
Als het inhalen inderdaad veel moeilijker is geworden, dan voorspel ik vele optochten dit seizoen. We zullen het zien.

De saaiheid van de race vond ik wel meevallen. Maar mijn focus lag dan ook op het presteren van de teams. Omdat je aandacht meer uitgaat naar de top van het veld was het wat inhalen betreft logisch saai. Taktiek van Ferrari werkte, die van Mercedes niet. RBR stelde teleur en Verstappen reed 'doelloos' zijn rondjes, op het achterna zitten van Raikonen, die onzichtbaar reed, en het afhouden van Hamilton na. TR deed het goed en FI mag ook niet klagen. Ik ben er benieuwd na hoe het wordt als Renault zijn problemen opgelost heeft en RBR zijn aero in orde heeft.... Nee. Gewoon nog even afwachten.

Wa nie?

tja, maar dan is het wel te hopen dat er strijd blijft om de winst.
Het is ook nog geen garantie dat het elke race zo is dat Vettel en Hamilton om de winst strijden. Hoewel die spanning nou ook niet heel groot was...

Bij het schaatsen is zelden een inhaalactie te zien.

Goed verhaal Rimmer +1

En bij China scheelt het ook dat er een recht stuk in dat circuit zit dat ongeveer 4 keer zo lang is als het rechte stuk in Australie..

Het zal zeker meespelen @Rimmer maar ik denk slechts marginaal.
Het wordt afwachten wat China ons brengt.

net zo zeker als dat rbr met een wonder aero pakket zou komen rimmer?
dat rbr aan het sandbaggen was geweest?

als hamilton ook maar enige kans had gezien om max te passeren had hij het gedaan.
de laatste bocht voor het rechte eind, hamilton gleed elke keer weg over zn voorwielen als hij te dicht erop zat.
ik heb het een paar maal terug zitten kijken, het kon gewoon niet dus waarom zou het later dit seizoen wel kunnen?

jouw mening is een beetje kenmerkend voor een groot aantal kijkers...ligt aan de huidige tijd waarin we leven denk ik..we zijn verslaafd geraakt aan continue actie en gelijk krijgen wat we willen. Mensen hebben tegenwoordig nog maar weinig geduld lijkt het wel.
Ik kijk al F1 toen het al heel wat was als er welgeteld 2 heuse inhaalacties per race live in beeld werden gebracht. Je stond dan echt op de banken als zoiets gebeurde. Vorig seizoen werd er al vaak gezegd dat een race saai was ondanks dat er wel 30 inhaalacties waren.

Lizards?

Als Max er vijf ingehaald zou hebben, dan was hij eerste en tweede geworden...;)

Vrij moeilijk jezelf in halen, Nicos. Alhoewel hij dat in Brazilië bijna gedaan had. :)

Dat zou een leuke test zijn, DRS constant open houden. Benieuwd hoe snel ze daar aan kunnen wennen :). Klappen er 15 van de 20 in de eerste bocht uit, maar als ze daar eenmaal aan gewend zijn, zou het toch van invloed moeten kunnen zijn op de afstand die je achter een ander kunt rijden

Ja briljant he. Ik schrik er zelf van.

Andersom zou briljanter zijn..DRS mag door de inhaler net zolang open staan totdat het rempedaal aangeraakt wordt en niet meer alleen op een recht stuk... niet remmen.? Zal een crash worden....

Ik herinner me nog een geweldig gevecht in Turkije tussen ALO en Schumacher in 2005. Geen drs, gegroefde banden enz. Echt vleugel voor tegen vleugel achter, ronden lang.

Nog meer asfalt? Ik heb nu al het zwart voor ogen.

Ik had de indruk dat sommige cameramensen in de eerste vrije training moesten wennen aan de snellere bochtensnelheden?

Geloof jij echt dat de fia of wie dan ook zich iets aantrekt van dit forum?