Vrijdag bijeenkomst over motorformule voor 2021

10 teams, en 5 motorfabrikanten...5? Ja, want ook Audi schuift aan.

@AESOP Waar heb je die info vandaan over Audi?

ben ik benieuwd in welk sprookjesboek jij hebt gelezen dat audi de F1 ingaat. ik weet ZEKER dat dit niet zo is.

@the dre

Ofschoon ik ook vrijwel zeker weet dat Audi op korte termijn niet in de F1 zal stappen zou dat plan er voor na 2020 wel optioneel kunnen liggen. Immers ligt het sjoemelschandaal dan ook alweer wat in het verdere verleden en kan een project om de imagoschade op te poetsen zeer wenselijk zijn.

Deelnemen aan het overleg zou in dat kader niet vreemd zijn.

Zouden er dan geen 11 teams zijn? Denk trouwens wel dat 't zou kunnen, nu audi is gestopt met wec kan f1 hun nieuwe ding worden

Gewoon weer lekker ouderwets met tanken tijdens de race erbij want dan krijg je nog meer verschillende strategieën en spanning

www.f1today.net/en(...)out-f1-engine-rules

Fuel flow restrictie vind ik juist een van de dingen die niet overboord zou moeten. Ook heeft het met deze motoren geen nut om meer toeren te maken. Deze turbo-torretjes pieken veel eerder dan de NA-motoren die we in het verleden hebben gezien.

Wat een onzin @hondamp, aan je gebruikersnaam te zien zou jij juist voor moeten zijn, aangezien Honda juist meer brandstof nodig heeft.... Daarnaast, is het beter omdat dan het tanken weer terug kan komen :)

Dat de Honda PU op dit moment teveel verbruikt wil nog niet zeggen dat ik mijn mening hier op aanpas. Fuel flow restrictie is juist prima. Je verwart wel het een en ander. Fuel flow en bijtanken hebben niets met elkaar te maken en sluiten elkaar ook niet uit. Fuel flow is de hoeveelheid die maximaal per seconde ingespoten kan worden. Ook met een fuel flow restricties zou je dus bijtanken kunnen herintroduceren.

sorry sun-tzu, maar volgens mij staat in de F1 regels een maximum van 15.000 toeren en niet 12.000 toeren. En de vorige V8 motoren zaten op, ik meen 19.000 toeren.

@Pipo
Inderdaad, het maximum toegestane toerental is 15000. Maar aangezien hetzelfde reglement beschrijft dat de maximum fuelflow al bij 10,5 / 11.000 rpm bereikt wordt, heeft het geen enkele zin om verder door te trekken dan pak em beet 1.2000 rpm.

De oplossing zou kunnen zijn dat je de maximum fuelflow (hoe hoog of laag je die ook instelt) pas vrijgeeft bij 14.000 rpm.

@Pipo, mijn reactie was wellicht wat snel van aard/kort door de bocht, maar ik doelde op hetgeen Ramshoek2 wat duidelijker verwoord. Pas die fuelflow aan of schaf het af en er zijn dan weldegelijk manieren te vinden dat men eindelijk die 15.000 toeren gaat draaien. Komt het geluid ook direct ten goede.

Zolang er goed geld aan verdiend wordt voorlopig nog niet

De industrie is echt wel tegen volledig elektrisch zolang er nog olie uit de grond komt. En de politiek zit er om de industrie te geven wat ze wil, dus ik denk ook dat het wel losloopt ;)

En daarbij komt dat een elektrische auto nauwelijks bijdraagt aan minder uitstoot.

Gaan ze nooit mee akkoord, dan zijn er letterlijk miljarden (!) aan ontwikkelingskosten weggegooid.

Ga er maar van uit dat de nieuwe formule meer input van de electrische systemen krijgt. Nu nog 160pk. Dat zal flink uitgebreid worden. De e word een E (eco).

Als er een 4 cil zou komen, dan grote kans dat VAG met porsche of VW of Audi instapt, denk dat een Toyota of PSA er ook wel oren naar heeft.

De verbrandingsmotor of fossile brandstoffen heeft zijn langste tijd gehad, wellicht nog een jaartje of 30 voor ze verdwijnen uit het straatbeeld.

Er zijn redelijk aantal alternatieven voorhanden, hetzij geen een echt nog is doorgedrongen tot grootschalig gebruik.
Electrisch rijden word ook steeds populairder en begint langzaam bij het publiek het imago van stoffige onooglijke invalide karretjes af te werpen, en merken als Tesla is stevig bezig om electrische wagens een coolheids factor te geven.

Uiteindelijk zal met deze verandering ook een sport als F1 mee moeten gaan, welke richting, ik heb geen idee natuurlijk, ik mag helaas ook niet mee praten met de strategy group ;-) dus voor ons fans blijft het speculeren.
Maar dat we niet terug gaan naar atmospherische V8/10 motoren mag hopelijk duidelijk zijn, hoe graag we als fans dat zouden willen zien.

In beste geval vermoed ik we Hybride V8's krijgen, motoren zoals die in de Porsche 918 liggen, en de McLaren P1 enzo.. maar in weze verschillen deze niet heel veel van de huidige V6 Turbo Hybrids, waarbij met door sound engineering de wagens veel lawaai zullen maken, om ons zo tevreden te stellen, maar het geluid zal kunstmatig zijn, de motoren zijn van nature stukken stiller gewoon door hun technieken.
En uiteindelijk zullen we dan weer lekker klagen van hoe die motoren zuigen en niet echt zijn door de sound engineering.

En waar leest/hoort men dat?

hapklare onzin

Toch zijn er een aantal fora waar mensen er melding van maken. Ook mensen op die fora die ik vaker nieuws zie posten waar ze uiteindelijk het aan het rechte eind hebben.
Het zou wel een stunt zijn en meteen (lees: eindelijk) een bevestiging van jaren lange roddels.

De VW groep heeft herhaaldelijk aangegen niets in de F1 te zien. Sterker nog, na de miljarden claim (sjoemel software) heeft het drastisch bezuinigd op alle takken van motorsport.

Nu Ecclestone weg is kijken grote merken vast anders tegen F1 aan....
Het is ook het doel van liberty om meer constucteurs te lokken

Hey THE DRE, heb je het bericht al gelezen? www.f1today.net/nl(...)g-over-motorformule

Het grote probleem met waterstof is dat het veel energie kost om het te maken. De enige economische manier om het spul te maken is door overtollige energie van zon en wind te gebruiken.