37
De technisch directeuren van Mercedes en Ferrari verwachten dat het kampioenschap dit jaar tot het gaatje zal gaan en dat details de doorslag zullen geven. De eerste slag was voor Ferrari, dat in Australië won. Mercedes laat zich niet kisten en gaat de strijd graag aan. James Allison trad begin deze maand in dienst bij de Duitse renstal. Hij zag zijn oude werkgever Ferrari in Melbourne triomferen.
Allison: "Als het na de kwalificatie voor de Australische Grand Prix nog niet duidelijk was, dan is het na de race op Albert Park wel duidelijk dat het dit seizoen om heel kleine marges gaat. We hadden een goede start, maar alle lof voor Ferrari. Zij hadden een zeer snelle auto en wij waren net niet goed genoeg om hen bij te benen."
"We raken echter niet in paniek. Dit was pas de eerste race van een lang seizoen en we hebben met beide auto's veel punten gescoord in Australië. We zijn vastberaden om in China sterker terug te keren en ervoor te zorgen dat de marges dan in ons voordeel zijn."
Kleine verschillen
Zijn collega bij Ferrari, Mattia Binotto zal proberen daar een stokje voor te steken. Ook hij rept van kleine verschillen in de top. "Op het circuit pluk je de vruchten van de inspanningen in de winter. Het was een drukke periode waarin iedereen hun energie en inzet verdubbelde."
"We hebben nog steeds negentien uitdagingen voor de boeg en de race in Australië toonde aan hoe zelfs de kleinste dingen het verschil kunnen betekenen tussen winnen en verliezen. Daarom moeten we zo hard mogelijk blijven pushen met de ontwikkeling."
Max Verstappen kwam vandaag als derde over de streep in de sprintrace in Brazilië. Toch moet hij vrezen voor dez...
Max Verstappen speelde een hoofdrol in de sprintrace in Brazilië. Hij kwam als derde over de streep, maar het is...
Max Verstappen kwam vandaag als derde over de finish tijdens de sprintrace in Brazilië. Ondanks dat het 'sle...
Lando Norris heeft de sprintrace in Brazilië op zijn naam geschreven. De Brit reed de hele race op de tweede pla...
Oscar Piastri leek de sprintrace in Brazilië te gaan winnen. McLaren dacht echter aan het kampioenschap, en ze g...
Mattia Binotto is nog zoon onbekende naam (in de F1) dat er niet eens een Engelstalige wiki over de beste man te vinden is.
formula1.ferrari.com/en/team/mattia-binotto/
Binotto is de technisch directeur, in feite een manager die de juiste poppetjes op de juiste plek zet.
Zijn inbreng bij de SF70H is vrij gering, het oorspronkelijke concept is van James Allison en chief designer Simone Resta, met links en rechts wat input van Rory Byrne.
Na het vertrek van Allison heeft Resta samen met Byrne het concept doorontwikkeld.
Hallo mr. Monzo,
Ik wist niet dat Rory nog betrokken is bij de ontwerpafdeling van Ferrari. Indien dit het geval is, dan is het wel goed nieuws! Hij is naar mijn idee de enige persoon geweest die het Newey bijzonder lastig gemaakt heeft met zijn ontwerpen destijds. Is Simone Resta ook zo'n begenadigde ontwerper waar rekening mee gehouden moet worden?
@Marcio,
Hij is begonnen bij Minardi ergens eind jaren '90, die zagen een mooie toekomst voor hem.
Ferrari heeft hem toen ingelijfd, en daar heeft hij alle rangen doorlopen.
Als je bedenkt dat Resta van Allison een concept overnam in het vroegste stadium, kunnen we toch zeggen dat hij samen met aerodynamics baas Cardile, zijn eerste grote solo project niet slecht heeft gedaan.
Nu nog het doorontwikkelen, wat natuurlijk de strijd binnen de strijd is.
Ik ben blij voor alle fans van Ferrari dat dit team een competitieve wagen heeft weten te bouwen. De prestatie van de wagen in Barcelona waren dus niet misleidend, maar een voorbode van de vorm waarin dit team op dit moment verkeert. Voor nu hebben Ferrari en Vettel de beste papieren om kampioen te worden. Waarom? Die wagen van Mercedes en Lewis staan sinds mensenheugenis erom bekend enorm veel van de banden te vergen. Als gevolg van de enorme voorsprong die zij in het verleden hadden, konden zij het zich veroorloven om aan het begin een gat te trekken, om het daarna rustiger aan te doen. Zodoende konden zij het tempo vooraan bepalen en de banden sparen. Nu ze constant onder druk gezet worden, kunnen zij zich bovenstaande niet meer veroorloven en moeten ze voluit gaan, waardoor de banden enorm veel te verduren krijgen. Dit scenario zag je ook tijdens de tests in Barcelona toen zij in tegenstelling tot Red Bull en Ferrari te maken kreeg met een afname in prestatie van de banden. Gelet hierop, zet ik mijn geld op Ferrari en Vettel voor de titel!!
Eindelijk iemand die het ook inziet en niet meteen simpel roept "ja maar vorig jaar won Mercedes makkelijk".
De race pace van Ferrari is sowieso al erg goed maar het feit dat het zuiniger met de banden omspringt kan wel eens een heel groot voordeel worden.
Vettel heeft zeker kans op een 5e titel dit jaar maar het zal heel spannend worden.
@Schumi. Het wordt enorm spannend en ik zou er geen geld op durven inzetten. Maar de mensen die nu nog zeggen dat Ferrari wel "weer even" wegzakt en dat Melbourne een incident was hebben duidelijk oogkleppen op.
mee eens Marcio echter de banden van de Ferrario grainen ook erg snel, tenmiste ... niet zo snel als die van Mercedes, ik ben blij inderdaad met meer competitie, al moeten de volgende circuits meer inzicht geven in de huidige situatie en wie er werkelijk minder of meer scoort.
@schumi. Ik bedoelde jou daar ook niet mee;)
Mogelijk toch wel iets voorbarig om er nu al vanuit te gaan dat het tussen deze 2 teams zal gaan.
Heeft niet met voorbarig te maken, maar eerder met de realiteit! Zoals het nu naar uitziet zal Red Bull pas rond de grandprix van Canada over een verbeterde motor en wagen beschikken. Tegen die tijd is de voorsprong dermate groot geworden dat Red Bull geen rol van betekenis meer zal kunnen spelen. Op basis hiervan kun je dus concluderen dat het kampioenschap tussen Mercedes en Ferrari zal gaan.
Het zal mij benieuwen.
Ferrari is al jaren niet meer sterk in het doorontwikkelen gedurende het seizoen, maar aan de andere kant, ze hebben ook al jaren lang geen origineel en goed werkend ontwerp gebouwd en daar hebben ze mij ook mee verbaasd.
Mercedes heeft een hele goede basis en lijkt sterk i het doorontwikkelen, maar eigenlijk is afgelopen jaren nooit goed duidelijk geweest of zij wel zo sterk doorontwikkelden gedurende het seizoen, of dat ze aan het begin gewoon wat meer "inhielden".
Het is daarnaast voor Mercedes dit jaar ook anders werken nuer druk op zit, dat is wel wat anders dan met een comfortabele voorsprong nieuwe onderdelen proberen.
En voor de RB fans is het te hopen dat de kemphanen Ferrari en Mercedes in hun strijd de eerste seizonshelft belangrijke punten laten liggen, of onder druk de verkeerde kant op ontwikkelen.
Wat wel grappig is, is dat ik afgelopen week wat F1 volgers sprak die afgelopen 2 jaar F1 zijn gaan volgen nu Max mee doet en die vonden de eerste race maar saai en vrezen meer saaie races omdat het moeilijker inhalen is.
Terwijl ik het een fantastische race vond, maar dan nog meer vanwege de strijd die er op constructeur niveau zich gaat ontwikkelen. De race op zich duurt maar 2 uur lang, da's niet zo heel erg veel eens in de 2 weken, maar het volgen van wat allelei insiders menen te zien aan ontwikkelingen loopt de hele tijd door en die vind ik minstens net zo leuk. En die constructeurs strijd is eigenlijk alleen maar leuk als 2 teams dicht bij elkaar zitten en dat is dit jaar eindelijk weer eens het geval.
Ik ben helemaal in mijn nopjes met hoe het seizoen zich lijkt te gaan ontwikkelen!
Dat viel mij ook inderdaad op. Als Max niet voor de prijzen meedoet, dan is het saai, maar zodra hij voor een podiumplek vecht dan vindt men het een fantastische race. Ik snap ze heus wel. Volgens mij heeft een ieder datzelfde gevoel wanneer hun favoriet niet voor de prijzen meedoet.
Viel mij ook al op. Degenen die pas vanaf Max kijken willen 100 inhaalacties zien, voor mij hoeft het niet zo nodig. 5 is wat weinig, maar 10-15 is prima. Nu moet je in ieder geval ook rekening ermee houden waar je na je stop terecht komt, dat was vorig jaar niet heel relevant..
Neemt niet weg dat de race gewoon een optocht was.
Ik vond de race leuk omdat het resultaat gunstig uitviel, maar heb geen moment spanning qua actie op de baan beleeft (op de actie met OCON, Hulkenberg en Alonso na en het moment dat Vettel voor Verstappen op de baan kwam)
Natuurlijk ben ik opgelucht dat het gat met Mercedes verdwenen/kleiner is en er weer twee, misschien 3 teams meedoen voor de winst.
Maar of je nu al lang of kort de F1 volgt, de race zelf was gewoon verschrikkelijk saai.
“Het was een spannend jaar en iedereen heeft me flink onder druk gezet, hahaha.
Ik had eigenlijk Ferrari vlak achter me verwacht maar het is uiteindelijk toch weer Red Bull geworden, maar goed dat ze er voor de zomer nog niet zo goed voor stonden.
Oh wacht, ik moet naar de huldiging,” aldus een dolgelukkige Lewis Hamilton die al op het Autodromo Hermanos Rodriguez in Mexico wereldkampioen 2017 is geworden.
(gechargeerde voorspelling)
zover ik het zie zijn er nu 3 constructeurs die met elkaar de strijd aan kunnen gaan .
de laatste jaren was er spraken van een overmacht van mb , maar het lijkt erop dat die tijd voorbij is .
dar rb de derde in het rijtje is is duidelijk maar het verschil is dusdanig dat gezien de ontwikkeling van rb dit gaatje wel kan overbruggen .
de overige 7 teams liggen zover achter dat daar niet veel van te vrezen valt .
wie er na nu nog 19 races op 1 staat is niet zomaar te zeggen zeker is wel dat nog mb nog fer of rb zeker met de overwinning gaan lopen .
wel is zeker dat het nog spannend gaat worden tussen deze 3 teams .
Zover ik het zie had Mercedes een klein beetje pech in Melbourne maar duidelijk verreweg het sterkste team. De rest is nog een saaiere herhaling van 2016. In het beste geval zitten RB en Ferrari er wat korter op, en wordt het stuivertje wisselen tussen de nummer 2 en 3.
Niet omdat ik gelijk wil hebben ...integendeel zelfs, maar mezelf wijs maken dat Ferrari echt kanshebber is op het WK ..nee, dat gaat er niet. RB die 3 races gaat winnen? nah, ik zou het wel willen zien, maar dat gaat niet gebeuren hoor...ook niet na Spanje of Spanje.
De teams zijn alle 3 zeer sterk in doorontwikkeling zowel motorisch als aerodynamisch, het kan een race anders zijn, maar eind van de rit zal de uitslag niet anders zijn. Nogmaals ... laten we hopen dat ik ongelijk heb, maar ik ben bang van niet. :(
Zenuwslopend? Meer ergeniswekkend! Zolang je in de formule 1 niet normaal kunt inhalen is het een nep competitie. Zolang de techniek het verschil maakt is het een nep competitie. Zolang bijvoorbeeld een Heineken nota bene een bierboer een auto optocht sponsort gaat het niet meer om de sport maar om making money.
Oplossing is dat alle teams rijden met dezelfde motor, versnellingsbak en remsystemen met 1 set banden en 1 tank benzine. De F1 organisatie moet op de schop als investeringsvehicle en de teams moeten het heft weer in hun eigen sport nemen. Er zullen veel meer teams in de veel laagdrempelige F1 instappen. Geen pay-rijders meer. 30+ auto's op de grid en veel spektakel. Gaat niet gebeuren vanuit de huidige F1. Het is monopolistisch, ongelijkwaardig, geld verdienen staat ver boven de sport, speelbal van een paar fabrikanten en bovenal een geld verspillende en geld verslindende miljarden business. En dat voor 20 autootjes waarvan 80 procent als veldvulling dient...
Tijd voor een nieuwe competitie de GP1 op dezelfde circuits. Met alle gewenste kenmerken die het racen voor coureurs en toeschouwers aantrekkelijk maken. Elke team een gelijk deel uit de opbrengsten. De organiserende circuits delen mee in de opbrengsten. Moge de beste coureur winnen.
tja,... kuch, kijk je hoeft niet te kijken hoor, je mag gerust wat anders doen op de zaterdag en zondag er ligt namelijk geen enkele verplichting om de F1 te volgen, jouw idee en oplossing is gewoon KUL! en niet zo'n beetje ook! een dergelijk idee is een paar jaar geleden gestrand in helemaal niks! er is in de huidige opzet ook niks mis met de f1 inzake geld verdienen, de f1 is ontstaan door de fabrikanten, en laten we wel wezen de meeste van ons volgen een speciaal team of een speciale coureur , en niet een eenheidsworst zoals de clio cup of de renault sport serie! het staat je uiteraard vrij om je mening te hebben en je ideen te spuinen maar blijf aub realistisch!
@William... Dan kan je beter F2, Formule E of oude races van A1GP kijken... vrijwel dezelfde auto's. F1 gaat erom wie er het beste omgaat met de regelementen. En ja, dan krijg je verschillen. Maar alleen omdat anderen hun huiswerk beter doen dan de andere. Dit is waar F1 om gaat en wat het zo leuk maakt. Wel zou ik bijv. voor de races alle coureurs een sprintrace doen in een touringcar ofzo. Zoals ooit op de Nurburgring met de 190E.
Mercedes speelt gewoon een spelletje.
Ferrari mocht de eerste race winnen om zo de buitenwacht tevreden te houden.
Volgende race gaan ze er weer vandoor!
Tuurlijk joh. Ze lieten het expres gebeuren. Ferrari heeft natuurlijk stiekem een dweil van een auto en Mercedes wilde even zand in de ogen strooien. Dream on.
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
612.737 reacties op Mercedes
57 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Mercedes
mr.Monza
Posts: 9.857
Binotto is de technisch directeur, in feite een manager die de juiste poppetjes op de juiste plek zet.
Zijn inbreng bij de SF70H is vrij gering, het oorspronkelijke concept is van James Allison en chief designer Simone Resta, met links en rechts wat input van Rory Byrne.
Na het vertrek van Alliso... [Lees verder]