Max Verstappen was gisteren in Nederland om de Jumbo Racedagen in Zandvoort te promoten. Natuurlijk sprak hij over de situatie bij Red Bull, maar ook over de Formule 1 in zijn algemeenheid en hij deed een opvallende uitspraak over de motoren.
Verstappen: "De motoren in de Formule 1 zijn veel te ingewikkeld. Andere fabrikanten durven niet eens in te stappen. Kijk maar hoe moeilijk Honda het nu heeft, een merk dat in de jaren tachtig en begin jaren negentig nog dominant was. Deze ontwikkeling is gewoon heel slecht voor Formule 1."
Fernando Alonso kreeg vorige week tijdens de persconferentie in aanloop naar de Grand Prix van Australië de lachers op zijn hand door voor gelijke motoren te pleiten. Dit naar aanleiding van de situatie bij McLaren en de Honda motoren.
Verstappen is duidelijk en zegt dat de motoren veel te ingewikkeld zijn en dat daardoor andere fabrikanten niet in durven te stappen. "Kijk maar hoe moeilijk Honda het nu heeft, een merk dat in de jaren tachtig en begin jaren negentig nog dominant was. Deze ontwikkeling is gewoon heel slecht voor Formule 1. We moeten het simpeler maken", aldus de Red Bull-coureur. Zo noemt hij als voorbeeld dat bijvoorbeeld de batterijen bij iedere motor hetzelfde moeten zijn.
Autofabrikanten moeten volgens Verstappen altijd in kunnen stappen en met lagere investeringen toch goed mee kunnen doen. "Dat zou de ontwikkeling van de Formule 1 en de totale auto-industrie ten goede komen", zo sluit hij af.
Press conference for Jumbo Familieracedagen 2017 ??? Come and see me in Zandvoort at May 20 & 21! ? #keeppushing #F1 pic.twitter.com/nhibPQaiht
— Max Verstappen (@Max33Verstappen) March 31, 2017
De sprintrace op het circuit van Interlagos in Brazilië is een feit. In de korte race op de hobbelige baan ging ...
Het is nog altijd niet helemaal duidelijk wie volgend jaar de teamgenoot van Max Verstappen is. De positie van Sergio...
Sauber heeft nog altijd niet besloten wie volgend jaar de teamgenoot zal gaan worden van Nico Hülkenberg. Volgen...
Over iets meer dan een uur gaat in Brazilië de sprintrace van start. Op het Autódromo José Carlos ...
Kevin Magnussen zal dit weekend niet in actie komen in Brazilië. Op vrijdag werd duidelijk dat hij ziek is en da...
Maar dan is de F1 geen koningsklasse meer. En Indy hebben we al.
Als men de huidige snelheden wil behouden maar inhalen wil bevorderen, denk ik dat men weg moet van het overgewicht - en dat betekent weer grotendeels afscheid van hybride systemen.
En daar gaan autofabrikanten weer een stokje voor steken (zo zie je maar dat zij meer kapot maken dan je lief is; teams als Sauber, Williams, Force India enz zouden daar absoluut geen problemen mee hebben).
Een andere oplossing kan zijn: extreme maatregelen nemen tegen drag achter de auto.
Ik denk overigens dat met statische onderdelen in onvoldoende mate te realiseren is, daarom heb ik al een paar keer geopperd DRS in te zetten als anti-verdedigingsmiddel.
100% oneens met Max.
Het is altijd hetzelfde liedje, wint RB jaren achtereen vanwege een betere aero, beginnen de achterligger te klagen dat de aero te belangrijk is, nu staan Renault en Honda te prutsen en dan moeten de motoren weer eenvoudiger.
Als Renault 4 jaar geleden wat serieuzer bezig was gegaan met de ontwikkeling van de motoren dan hadden ze niet al jaren achter de feiten aangelopen.
Deze winter was exemplarisch voor de Franse pruts mentaliteit, Renault gaf nig voor de 1e wintertest aan dat ze inmiddels al weer personeel van de motoren afdeling aan het afstoten waren, want de motoren hadden ze al wel op orde en na de upgrade inSpanje zouden ze op gelijke hoogte zijn. En wat blijkt er bij de wintertests, dat de motor nog allemaal kuren heeft en inmiddels hebben ze weer wat eerder afgestoten mensen terug gehaald naar de motoren afdeling. Ze hebben gewoon niet de mentaliteit om een top motor te maken.
Het enige lullige voor RB is het dieselschandaal waardoor Audi niet in de F1 is gestapt. De plannen lagen er, maar die moesten in de ijkkast gestopt worden.
Niet 200% ? aangezien dezelfde quote 2x gebruikt wordt in de tekst...
@Maximo
De opmerking van Max heeft m.i. niets te maken met RBR. Het is een feit dat F1 te duur is geworden, zeker om in te stappen voor 'nieuwe' fabrikanten.
Als b.v de batterijen hetzelfde zijn scheelt dit enorm in ontwikkeling kosten en blijft er ruimte om een verschil te maken voor de teams...
Op zich een goed idee om bv het accu pakket met het randgebeuren universeel maken. Dat scheelt al zoveel in ontwikkelingskosten. Hybride technologie is op zich wel goed, maar laat de teams meer standaard onderdelen gebruiken. De ER die alle data opslaat en verzend is ook al standaard en wordt door de FIA verstrekt, en door McLaren gemaakt.
@pipo de gedachte van max is: mn auto is te langzaam, dus hij moet meer op de snellere auto's gaan lijken. (;
Denk je dat nou echt...of staat je sarcasme aan. Want je smile staat (; verkeerd om ;) Maar even serieus Max weet zelf ook heel goed dat als er iets gaat veranderen, dat nog een aantal jaar gaat duren. Daar heeft hij persoonlijk dus helemaal niks meer aan tegen die tijd.
Het duurt nog even, maar de V8 hybride zou zo maar terug kunnen keren. Je hoort het van Brawn, liberty, rijders, fans. De f1 moet en mag weer een huiveringwekkend spektakel worden!
Wat het ook wordt...zolang het maar 1000 pk heeft en een goed geluid produceert. Moet absoluut goedkoper en simpeler.
Ik vind de huidige motor mooi hoor maar niemand interesseerd het ene reet of ze 700, 800 of 1000pk hebben. Zie jij het er aan af? Als niet ingehaald wordt dan heb je er dus niets aan.
Simpel, kleine V8 of V10 motoren
Weg met dre
En idioot strakke regels voor aero.
De ongekeend gecompliceerde ontwerpen zijn nu alleen weggelegd voor de top. Dat kan veel eenvoudiger en tegelijk ook mooi zijn.
Als extratje 10sec per rondje langzamer graag, duurt de race ook weer wat langer. Ik teken er voor.
Goedkoper en krachtiger, dat gaat over het algemeen niet samen.
Voor elektrisch heb je de Formule E. De F1 is voor gewone motoren. En ik denk dat er dan ook meer merken makkelijker in zullen stappen. Wellicht naar een veld van 26 of 28 auto's.
Vanavond is er weer een FE race in Mixico. Quali om 19.45 Race om23.30
Oh en Michael vd Mark is vanmiddag keurig 5e geworden in de WSBK, morgen start hij van p2.
Ik ben blij dat Max zich op deze manier in de discussie mengt. Zeker nu ook weer zo volwassen en open gedaan! Ik denk dat hij zich gaat opwerpen meer als een soort Senna-mens, dan een Senna-coureur... ;)
Eerder een Prost-mens. Alain was de rijdende politicus pur sang.
Ik zie in Max toch eerder vooral een gevoelsmens met een duidelijk doel voor ogen die met gezond verstand zijn mening geeft. Hij groeit heel snel en wordt ook snel steeds wijzer. Zelden zie je in de (sport-)wereld zo'n talent op al die vlakken: daarin zie ik Senna wel als een voorbeeld voor Max.
een Senna-mensenmens
" Kijk maar hoe moeilijk Honda het nu heeft, een merk dat in de jaren tachtig en begin jaren negentig nog dominant was. Deze ontwikkeling is gewoon heel slecht voor Formule 1"
En hoe verklaard Verstappen dan de dip eind jaren '00 bij Honda?
Honda heeft dezelfde fout gemaakt als Renault, maar dan nig extremer.
Bij Renault wilde men tot 2 jaar gelden de motor helemaal zelf ontwikkelen en pas na de crisis met RB hebben ze wat expertsise van buitenaf ingeroepen.
Honda is helemaal op eigen houtje aan het bouwen geslagen, maar bij hen komt ook werkelijk ieder moertje uit hun eigen fabriek, alles moet en zal door Honda zelf ontworpen en geproduceerd worden. WAANZIN, je kan ook geen F1 team meer tot de top krijgen zonder expertise uit de branche, van andere fabrikanten aan te stellen.
Gewoon een maximale cilinderinhoud vasstellen zonder drukvulling ,met drukvulling deze cilinderinhoud delen door een vast te stellen getal ,en vervolgens de keuze aan de constructeurs laten .
De hoeveelheid toegestane electronica af laten hangen van hoever men het tekortschieten van de coureurs ,wil compenseren .
De bediening van de motor en versnellingsbak sowieso zonder sensoren laten plaatsvinden .
Lang leve het kabeltje ,het stangetje en het slangetje !
Easy peasy
V10 met betere Kers systeem
Waarom niet de motorformule vrijlatend? En dan wel vervolgens restricties leggen op koppel, hp's en brandstofinname?
Laat de fabrikanten vervolgens zelf uitdokteren wat het meest interessant is. Aantal te verbruiken motorblokken mag een stuk omhoog. Het wisselen van leverancier mag wel worden beperkt tot 2x per seizoen.
Ik denk dat de F1 dan een stuk leuker wordt. Zowel voor de teams als voor de fabrikanten en de fans.
Waarom koppel en vermogen aan banden leggen? Koppel is uiteraard onzin want dat resulteert pas in vermogen in combinatie met toeren en vermogen is gewoon verdiend als dit binnen de regels verkregen is. Het is nog steeds een competitie.
Op dit niveau spelen de knikkers altijd een rol maar met eenvoudigere techniek verkleint de kloof ook.
Ik ben ook voorstander van vrijere regels maar het uiteindelijke vermogen aan banden leggen doet alles te niet.
Onzin, dan haal je de ziel uit de formule 1. Formule 1 hoort technisch uitdagend te zijn en dus hoort de motor dat te zijn. Zowel op aerodynamisch vlak als bij de motor moet je slimme vondsten hebben om de top te bereiken. Als je wil racen met gelijke wagens dan zijn er andere klassen.
Waarom dan niet gewoon het motorenregelement van de WEC over nemen. De huidige F1 motoren moeten al ongeveer evenveel KM's maken. En de WEC wagens hebben ook zo rond de 1000PK. Dat maakt het voor fabrikanten eenvoudiger om in te stappen en zorgt voor een snellere ontwikkeling in zowel de WEC als de F1.
Lokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Lokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Maximo
Posts: 9.110
100% oneens met Max.
Het is altijd hetzelfde liedje, wint RB jaren achtereen vanwege een betere aero, beginnen de achterligger te klagen dat de aero te belangrijk is, nu staan Renault en Honda te prutsen en dan moeten de motoren weer eenvoudiger.
Als Renault 4 jaar geleden wat serieuzer bezig w... [Lees verder]