86
Veel experts en fans hadden verwacht dat Red Bull Racing voor dit seizoen het beste chassis zou fabriceren. Ontwerper Adrian Newey blinkt immers doorgaans uit wanneer de Formule 1 ingrijpende regelwijzigingen doorvoert. Denk bijvoorbeeld aan de McLaren uit 1998 of de winnende auto van Red Bull Racing uit 2009. Maar bij de opening van het seizoen 2017 kwam de door Newey ontworpen RB13 niet goed uit de verf.
De afstand naar Ferrari en Mercedes was groot in Melbourne. Zou Newey het verleerd zijn? Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko deelde aan Motorsport-Total.com mede: "Adrian heeft in Australië meer dan honderd schetsen en tekeningen gemaakt. De problemen zijn hem duidelijk. Hij weet dat zijn reputatie op het spel staat. Hij is bij ons nog altijd degene die bepaalt of hoe een vleugel eruit komt te zien. Hij beschikt over de meeste ervaring en begrijpt de complexiteit van deze auto's."
"We hebben specialisten op het gebied van aerodynamica, we hebben specialisten op gebied van mechanische grip en dat zijn zeer vakkundige mensen. Maar Adrian weet overal wat vanaf. Hij is de degene die boven alle partijen staat en daar een gevoel en de benodigde kennis voor heeft. Hij verdeelt zijn tijd tussen het Formule 1-project en de Aston Martin Valkyrie. Op de momenten dat de Formule 1 dat toestond heeft hij meer tijd besteed aan Valkyrie en andersom."
Toch kon de RB13 op Albert Park niet aan de verwachtingen voldoen. Marko vindt het te vroeg voor definitieve conclusies. "Je kunt er op dit moment nog geen oordeel over vellen, we hebben het volledige potentieel van de auto nog niet gezien. Voor het team is een gemotiveerde Newey het belangrijkste. De voorbije jaren, met stabiele reglementen en weinig tot geen beweging op gebied van motoren, wist hij dat tweede of derde het maximaal haalbare was. Dat is niet de Newey die we willen of nodig hebben. Met minder dan de winst neemt hij geen genoegen."
"Voor mij is het op dit moment zo dat de motor, het chassis en de coureur de resultaten bepalen, in die volgorde. In mijn ogen is de aandrijflijn momenteel voor meer dan vijftig procent doorslaggevend voor de prestaties, dat valt niet te compenseren met het chassis en de rijder. Als je weet dat je alleen kansrijk bent op circuits als Monte Carlo of wanneer het regent, dan is Newey iemand die daar geen interesse voor op kan brengen."
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Kortom ook Newey kijkt eerst naar Renault.
jezus christus jongens. in 2009 was de RB ook niet meteen een racewinnende wagen. dat komt nog wel
inderdaad..., iets van een mug en een olifant..
Haha dat was het wel in 2009;). Vettel werd zelfs 2e in het kampioenschap en Webber won er ook 2 geloof ik.
In 2008 niet btw. Toen haalde Coulthard 1 lucky podiumplek en meer niet.
En zo is het en niet anders Playfast.
Ja jongens, de RB13 gaat nog wel even winnen.
Kijken mensen voor het eerst Formule 1 ofzo? Omdat Max kampioen moet worden dit seizoen volgens iedereen (spontaan Formule 1 lievend Nederland) zal de RB13 zonder twijfel nog vaak gaan winnen van Ferrari en Mercedes. Zij staan namelijk stil en Red Bull is bezig met een meesterlijk en bewezen (sarcasme) concept door alle vleugeltjes en en tierelantijntjes er af te laten. Als RB het doet moet het goed komen toch? Ze hebben notabene met de hulp van Renault het makke Mercedes o zo vaak verslagen in de laatste 3 jaar.
En de derde race was een 1-2 voor Red Bull dus dat is vrij vlot in het seizoen lijkt me.
Dat Red Bull de eerste race niet op het podium stond lag trouwens niet aan de wagen maar aan Vettel, die 2e lag en in de laatste paar ronden een botsing had met Kubica waardoor ze beide de finish niet zagen.
Red Bull had vanaf de eerste race meteen een topauto.
@WARLORDS: Wel lekker kort door de bocht... Afgelopen jaar was Melbourne nog beroerder dan dit jaar. Zelfs Torro Rosso was de eerste 2 races sneller dan RedBull. Als je dan kijkt welke stap ze vorig jaar hebben gemaakt en dat ze het enige team naast Mercedes waren dat races heeft gewonnen dan is het niet helemaal ver gezocht dat ze nog races gaan winnen. Of dat gebeurt zal de toekomst uitwijzen.
@Playfast321 Dat betekent natuurlijk ook niet dat zijn ontwerpen heilig zijn. Er komen altijd nieuwe ontwerpers die nieuwe en betere ideeën hebben, die de nieuwe technieken beter begrijpen en hebben bestudeerd.
Bovendien zou je verwachten dat iemand met zoveel ervaring als Newey het ook wel een keer meteen precies goed zou hebben. Waarom is dat niet zo?
Uiteindelijk is dit wel weer voor 90% een onzinbericht. RBR13's achterstand is voornamelijk vanwege het (gebrek aan) motorvermogen.
@warlord
Dikke vette +
Mercedes en Ferrari gaan gewoon wachten op RB, die doen niet aan ontwikkeling ;)
Vorig seizoen was t (volgens sommigen) al duidelijk dat RB dit jaar ff kampioen zou worden, geen idee waar die gasten hun blauwe jurken of glazen bollen kopen.... We hebben net 1 race gehad en het ziet er naar uit dat RB wat in te halen heeft, ik kan alleen maar hopen dat t ze lukt.
Vettel heeft in 2009 zijn kampioenschap verloren door in australie te gretig te zijn. Hij heeft toen zijn wagen afgeschreven om voor een 3e plaats te gaan. (de inhaal actie mislukte)
Maar newey heeft weleens vaker de plank mis geslagen, zoals met mclaren.
Vettel kwam 11punte te kort..in die tijd was 1overwinning nog maar 10punten he
Sorry mensen, maar Damon heeft hierin helemaal gelijk.
En de RB was zeker wel meteen een winnende wagen. Dit liet het zien in zowel de vrijetrainingen en in de kwalificatie. Ik ben redelijk positief gestemd overigens over het verloop van RBR dit jaar. En ben echt van mening, dat ze aansluiting gaan vinden vanaf Spanje en Canada.
Het word natuurlijk nu bij RBR echter wel onder een vergrootglas breed uitgemeten nu. En terecht overigens.
Maar we zijn net begonnen, en de aansluiting moet zeker snel gevonden worden.
@RED SLOW: En toch leken een paar jaar later alle auto's op de MP4/18. Het ding was zijn tijd ver vooruit.
Daarnaast, de achterstand was vorig jaar in Australië groter dan dit jaar, dus ze staan nu dichter bij Mercedes en Ferrari.
Ik denk nog steeds dat de auto qua opzet goed is, maar dat de puzzelstukjes nog even op hun plek moeten vallen.
Eens met Pixel. Maar dan nog die paar broodbodige PK's, dat is wel echt een probleem.
De reputatie van Newey staat absoluut niet op het spel, wat een onzin! De beste man bevestigd momenteel gewoon zijn reputatie die hij altijd al heeft gehad. Een geniale ontwerper die af en toe te extreem te werk gaat. Ja, hij heeft talloze winnende ontwerpen afgeleverd, maar eens in de zoveel jaar ook ontwerpen die niet goed werkten of nog niet goed konden werken. Noem het een ontwerp dat zijn tijd ver vooruit is of noem het anders, het feit blijft dat Newey soms te extreem is in zijn ontwerpen. Daar is helemaal niets mis mee, want het geeft alleen maar zijn gedrevenheid aan. Echte innovatie komt er door het opzoeken van de grenzen en door deze op te rekken en te verleggen. En ja, dat gaat soms mis, maar komt altijd weer goed!
De kop is weer eens lekker suggestief want bij een nieuw ontwerp zet iedere designer zijn reputatie op het spel. Bij het bouwen van een nieuwe motor zet iedere motorfabrikant zijn reputatie op het spel. En ga zo maar door.
Daar schuilt pas iets negatiefs in zo gauw je dat wilt zien. Van iedereen in dit harde F1-wereldje worden topprestaties verwacht, dat is normaal.
Red Bull heeft aan het begin van het jaar gezegd dat de eerste helft van het seizoen het gat naar Mercedes steeds kleiner zal worden en in de tweede seizoenshelft wordt er serieus met Mercedes gestreden om de overwinningen. En Marko heeft dat onlangs nog herhaald: “Vanaf Oostenrijk...”
Natuurlijk hopen ze stiekem op meer, maar hopen is heel wat anders. Er is geen reden voor paniek en roddeljournalistiek.
... ben het dus eens met @Appelscha waarop mijn post een toevoeging is.
@Rememedy
Weet je wat ik vorig seizoen heb gezien? Red Bull begon het seizoen op grote achterstand en aan het eind van het seizoen kon geen van beide bull's Rosberg van de 2e plek afhouden waardoor Nico kampioen werd. Ondertussen was Hamilton aan de horizon verdwenen en kon met alle gemak races controleren of het nou droog of nat was. Ook heeft Red Bull geen race of eigen kracht gewonnen vorig jaar (Uitzondering Monaco, had gewonnen moeten worden).
@Waylord. Dit seizoen gaat Red Bull er dus vanuit dat het er vanaf de zomer een stukkie beter voorstaat dan dezelfde periode in 2016.
Dus overwinningen omdat het op hetzelfde niveau komt als Mercedes en niet min of meer door toeval zoals in 2016 (wat jij terecht aangeeft).
Als we naar de feiten kijken dan zie je dat RBR toch een flink gat heeft geslagen met STR en Renault. Dat is een fabrieksteam en James Key wordt geroemd bij RBR. Ik denk dat ze het qua chassis aardig op orde hebben, Alleen dat de motor de grootste boosdoener is.
Door de nieuwe regels gaat een groter deel van een rondje vol gas. Dit levert dus extra voordeel op voor de auto's die over een sterke motor beschikken. Zolang dat gat niet gedicht wordt door Renault dan blijft het een moeilijk verhaal.
Het is niet zo alsof Newey altijd het beste ontwerp heeft. Vaak heeft hij een super wagen maar ook vaak genoeg heeft hij de plank mis geslagen. Denk aan de McLaren van 2003 die nooit een meter gereden heeft en ook de McLaren van 2004 was een misbaksel.
En ook bij Red Bull was het niet meteen hosanna, pas vanaf 2009 hadden ze een auto die vol voor overwinningen kon.
Newey is een topontwerper maar tegelijk ook maar eens mens.
denk ook aan 2001, die viel ook heel erg tegen.
Ik schrijf Newey ook nooit af;). Ook als hij de plank een keer mis slaat. Hij heeft genoeg topontwerpen op zijn conto staan.
@Pipo, dat is wel waar. Hij had vaker een topontwerp dan een flutontwerp.
Ik vind vooral dat het respect er moet blijven, ook als het een keer niet lukt. Newey heeft de F1 veel gegeven!
Ik had ook liever gezien dat Newey al meteen goed zou zitten. Maar ik denk steeds meer dat hij beter vanuit een bestaande auto kan ontwikkelen. In feite wat hij nu ook doet. Zoveel specs zijn veranderd dat hij een basisplaatje nodig heeft om verder aan te schaven en te schetsen en zo gaande de weg er achter komt wat hoe gaat werken etc.
Geef Newey meer tijd van testen, maar ja da's een luxe.
En het is ook niet dat de andere ontwerpers in de F1 slapers zijn.
Van de teams met de minder sterkere motoren, heeft hij veruit de beste auto getekend.
En dus veel beter als bijvoorbeeld een Willliams, die wel een flink sterkere motor heeft.
Klopt, heb je gelijk in. Williams leunt al een paar jaar op de krachtige Mercedes motor.
Maar ook Renault zelf doet het minder dan Red Bull terwijl ze dezelfde motor hebben.
Newey blijft een van de beste ontwerpers. Dit jaar heeft het chassis nog wel wat verbeterpunten, maar die verbeterpunten gaan ze wel vinden denk ik.
Ook als je kijkt naar de TR, lijkt erg op de Mercedes. Dan kun je zien dat met dezelfde motor als RBR, ze toch behoorlijk achterblijven. Dus slecht is de RBR zeker niet, maar ze kunnen nog verbeteren. Hoeveel Mercedes en Ferrari kunnen verbeteren moeten we in het seizoen gaan zien. Maar een minder goede auto is makkelijker te verbeteren dan een auto die al top is. Ik heb goede hoop dat ze bij komen.
Wat Pipo zegt. Het kan natuurlijk niet maar als we 2016 spiegelen naar 2017, dan staat RBR in Spanje 1 tiende achter of 1 tiende voor Merc. De ontwikkeling van de RBR12 ging toch een stuk sneller dan de rest van het veld.
Wat wel frappant is dat de Renault motor vorig jaar ook iets van 50 PK minder had....net zoals nu het geval is. Dus in die zin kun je zeggen dat die achterstand dus hetzelfde is, de coureurs hetzelfde zijn.....blijft er 1 ding over: de auto die niet goed genoeg is.
@dutch, door de veranderingen van de regelementen is de motor dit jaar belangrijker als vorig jaar, meer vol gas tijdens de race dus denk dat je het niet helemaal kunt vergelijken met vorig jaar. Neemt natuurlijk niet weg dat ook Newey nog zat te doen heeft.
De soep wordt niet zo heet gegeten als...
Vooral aan de motor maar zeker ook aan de auto moet nog hard gewerkt worden en het is wel zeker dat het ook gebeurt.
Het blijft lastig maar we zullen nog ff geduld moeten hebben en vertrouwen blijven houden want het is overduidelijk dat ze dat bij Red Bull ook hebben.
Zie je dat Marko ook laat doorschemeren dat hij afgelopen winter misschien te veel met Aston Martin bezig geweest is.
Wat er in een artikel staat hangt af van de stemming waarin ik zit. ;)
Wat ik niet snap is dat men bij Renault zegt dat er in Spanje een grote update komt, als ze dat nu al weten, waarom dan niet meteen in de winter zorgen dat je al zo ver bent. Ik snap dat er steeds weer nieuwe dingen gevonden moeten worden maar als je weet dat je afgelopen jaar 50 pk tekort komt, dan weet je toch dat je in de winter moet zorgen dat je er minimaal 100 bij krijgt. Aangezien de rest ook niet stil staat.
Of sla ik de plank hier volledig mis?
Omdat ze eerst de betrouwbaarheid moeten weten gok ik en dan in test kunnennzien hoe het allemaal uitpakt.
En zeker staat de rest ook niet stil, maar allergrootste voordeel is wel dat hun aan de auto zelf weinig meer kunnen of aanpassen gezien ze al veel vleugels en dergelijke er op hebben zitten. De rb bv totaal niet. Dus dat is de 1e winst voor ze. Elke update daar op zal al tijd winst zijn. En de motor zelf kan nu al sneller maar maar dat draaien ze nog niet vanwege bv dat onderdeel van 2016. Dat is ook al tijd winst. Plus de betrouwbaarheid die er nog niet helemaal is waardoor ze nog niet vol vermogen rijden.
Dat zijn al 3 punten waar hun tijdwinst op pakken vergeleken met de concurentie. De motor verbeteren dat zal ook gebeuren net zoals bij de rest. Maar met die 3 punten zie ik ze al gelijkwaardig komen met de fers en mercs.
Daar zit wat in, qua betrouwbaarheid zou je aan de ene kant toch denken dat de testbank enige vorm van onbetrouwbaarheid aan het licht kan brengen. Aan de andere kant bewijzen ze bij honda het tegendeel..
Qua aerodynamica is er inderdaad nog een hoop mogelijk bij RBR, ik hoop dan ook dat je conclusie juist is :)
Iedere race zet een coureur zijn reputatie op het spel
Iedere race zet de race-engineer zijn reputatie op het spel
Bij ieder nieuw ontwerp zet de hoofddesigner zijn reputatie op het spel.
Daarom het een sport.
@Maximo. Waar, maar buiten de sport geldt dat vaak ook.
Hij heeft wel eerder een mindere auto gemaakt en ja het is ook maar een mens...
Met zijn lange tong vangt hij anders wel vliegen die hij dan doorslikt.
Als de auto werkelijk te kort komt op Aero vlak is het enkel een kwestie van tijd voor Newey dit oplost denk ik...komt wel goed.
De RB13 doet gewoon mee om de prijzen in Sj(H)anghai.
Let maar op!!
Vorig jaar was RBR ook een stuk sterker in China dan velen hadden verwacht. En ja dat kwam ook mede door het akkefietje in bocht 1, maar hun race pace was gewoon sterk. Ze komen dit jaar ook weer vermogen tekort, maar het gaat wel meer laten zien hoe de verhoudingen echt liggen. En Newey is wel een van de laatsten waar ik mijn vertrouwen in op zou zeggen ;)
RBR heeft dus een nog groter probleem dan ze hebben toegeven. Ben benieuwd of het dit seizoen nog wordt opgelost...ik vrees het ergste.
het vermogens verschil is gelijk aan 2016 toch zaten ze er nu beter bij als in 2016 .
het gaat dus helemaal niet zo slecht .
de ophanging is anders als was gepland en ook de aandrijving is anders dan voorzien en nog eens zwaarder .
daar kon hij bij het ontwerpen geen rekening mee houden dus al met al vind ik het een geslaagd ontwerp wat nog wat moet worden bij geschaafd .
Ik vind dit soort artikelen een beetje stemmingmakerij.
Dat ze niet de snelste auto waren, wil niet zeggen dat ze de plank hebben misgeslagen. Er worden door journalisten zo veel conclusies veronden aan de resultaten na één race, zonder dat ze er het fijne van weten.
Vermoedelijk moet men bij Red Bull gewoon nog leren hoe ze dit pakket het best kunnen configureren. Het is namelijk een volledig nieuwe en andere benadering dan de andere auto's en wellicht rijden ze straks iedereen zoek als ze de goede setup hebben gevonden.
Even mijn mening en ervaring spuien!
Newey heeft een wagen ontworpen, die met zo weinig mogelijk vleugeltjes en vormpjes het beste of beter gezegt minste drag heeft vanaf de voorvleugel, iets wat momenteel uniek is aangezien elke andere wagen vol zit met "compensatie"vleugeltjes.
Hiermee heeft Red Bull het minste last van hun voorgangers en dus de betere inhaalwagen, maar het heeft ook een keer zijde:
De RedBull moet het hebben van mechanische grip, welk het beste is als de motor presteert zoals verwacht en moet.
De Renault unit is grotendeels nieuw, maar niet stabiel en met de oude MGU is die veelste zwaar (ruim 5 kilo).
Paar kilo extra, vermogen wat niet uit het blok komt en een wagen wat het moet hebben van de mechanische grip... dan is het toch logisch dat Red Bull niet uit de verf komt?
Mocht de Renault ineens wel harder gaan lopen, dan zal je zien dat Red Bull meer doet aan het stabiliteit van de wagen door middel van een paar extra vleugeltjes en dat is puur om algemeen op topsnelheid stabieler te liggen.
Maar zoals wij weten heeft de Renault een lagere topsnelheid en dus is het nu nutteloos om nog meer kilometers per uur te verliezen met een vleugeltje hier en daar.
Ook lezen wij dat de motor voor minimaal 50% van de totale restatie bepaalt van de wagen, de rest is verdeeld over coureurs en het chassis.
Over de coureurs maken wij ons geen zorgen, over het chassis zijn de meningen verdeeld maar Red Bull is nog kaal ;)
Ps: RedBull doet het beter dan het fabrieksteam van Renault zelf, dat is zeg maar te vergelijken met Williams die een Mercedes inhaalt of een Haas die Ferrari der uit rijdt...
Neen dat is helemaal niet te vergelijken, gezien Red Bull een budget heeft dat dubbel zo groot is als dat van het fabrieksteam.
Met de tweede en derde alinea ben ik het niet mee eens. Hoezo ben je met minder vleugels een betere inhaalwagen?
En hoezo moet RBR het hebben van mechanische grip?
Geld is momenteel alleen bepalend voor he ontwerp van het chassis, aangezien de coureurs niet extreem duur zijn en de motor gewoon gekocht wordt.
RedBull bouwt er alleen een eigen MGU/bak e.d. erom heen ;)
RBR heeft altijd het moeten hebben van de mechanische grip in mijn ogen en dan heb ik het over het optimaal gebruik van de banden, motoren en alles er omheen.
Nu ook aangezien de wagen an sich kaal is met een paar leuke trucs ;)
In mechanische grip verschillen zij niet zo met de rest. De banden zijn het zelfde en wat er voor de rest overblijft is voornamelijk op hele lage snelheid. F1 heeft het hoofdzakelijk van de downforce (banden daargelaten). Motor valt niet onder mechanische grip.
Ik lees heel vaak op het forum dat mensen downforce volledig associëren met vleugeltjes en flapjes. Terwijl de grootste winst aan de onderzijde zit. Door de rake in combinatie met lucht af te sluiten aan zijkant, jawel door lucht genereer een zeer krachtig zuigend effect. Dat is ook waarom Kerbs veradelijk kunnen zijn. Lift --> onderdruk weg --> Geen grip. Terugkomen op het inhalen. Het maakt niet uit of ze vleugels hebben, maar waar het voor dient. Met vleugels kun je misschien wel de verstoorde lucht herleiden of vice versa. Kaal is niet kaal aangezien de hele auto eigenlijk een grote vleugel is, tevens is het grondeffect efficiënter in bijvoorbeeld bandenverbruik en brandstofverbruik.
De fric-suspensie is eigenlijk hetzelfde als DRS. Op rechte stuk hoge snelheid laat je de neus stijgen en breng je de Rake naar beneden. Onderdruk verdwijnt en de snelheid springt omhoog.
Maar met mechanische grip bedoel ik alles vanaf de motor tot aan de banden, iets waar RedBull op de Renault-motor na erg goed in is.
Het moment dat je je vermogen stabiel kan overbrengen naar je banden en ook nog eens voorkomt dat het rubbervreters wordt, dan reken ik het als mechanische grip.
RBR heeft een wagen, die zonder poespas gewoon een goede basis heeft.
Helaas betekend de kale wagen momenteel ook dat er erg snel onbalans en/of smalle raamwerk is waarin alles optimaal is.
Vandaar de term "compensatie"vleugels.
Kerbstones veroorzaken onbalans, trillingen en lift, waardoor het ineens kan zijn dat je wagen de muur in stuurt i.p.v. de juiste kant op.
Mijn idee van inhalen in vervuilde lucht is dat er erg veel drag lees: verstoorde lucht/weinig downforce of juist ineens te veel downforce plaats vindt.
Als ik kijk naar andere wagens van vorig seizoen zag je dat de Mercedes ontworpen is voor ideale omstandigheden, want zodra ze achter een wagen reed hadden ze soms best wel veel moeite met inhalen.
Helaas kan ik momenteel niet je opmerking m.b.t. brandstofverbruik beantwoorden, aangezien ik geen cijfers van dit jaar heb.
Enige wat ik weet is dat Mercedes en Ferrari erg efficient waren en Renault/Honda de matige motoren.
Volgens Newey was de fric bij RBR niet optimaal en zelfs op sommige momenten hinderlijk voor de balans en als je kijkt naar Mercedes heeft het verbod ook weinig uitgehaald athans dat lijkt het.
We zullen het zien dit jaar wat het ons brengt, maar het kan net zijn dat er pas vanaf Spanje alle rollen omgedraait zijn.
Ben wel benieuwd naar Canada, Monza en Spa :)
Tja, de motoren van Red Bull en Renault verschillen dan ook nauwelijks, dus het verschil zit em echt in de aerodynamica, waar Red Bull dus al hun geld in steekt. Renault zal dat gat nu wel een beetje dichten, maar ze komen nog van de bijna failliete Lotuswagen.
Ben wel benieuwd wat Newey precies allemaal gesketched heeft. Eigen ideeen of heeft hij gewoon een kale auto ontworpen met het plan om tijdens de eerste GPś eens goed te kijken bij de concurrenten wat werkt en wat niet en we dadelijk allerlei vleugeltjes van de verschillende auto's op de RB zien komen.
Ben benieuwd wat Newey uit zijn hoge hoed gaat halen. Tot op heden is het jammer dat deze auto niet kan voldoen aan de verwachtingen. En die waren juist met deze regelwijzigingen zo hoog.
Het is, eerlijk gezegd, ook wel apart geweest dat iedereen tijdens de tests riep "oh dit doet RBR wel vaker, dit is totaal nig niet de auto in Australie". En vervolgens bleek het grotendeels gewoon de auto uit de tests te zijn...
De auto is tot op heden ook nogal kaal. Enerzijds te begrijpen, met een zwakke Renault motor is het zaak zo min mogelijk drag te hebben, om het PK tekort een beetje te compenseren. Maar het blijkt nu wel een vrij onstabiele auto te zijn.
Daarbij lijkt ie flink op een o0gepompte 2016 auto, wat opzich niet verkeerd is. Masr tenopzichte van Ferrari en Red Bull, en eigenlijk veel andere auto's oogt de RB13 ook nogal log. De Mercedes oogt als een slanke gestroomlijnde snelle wagen, ook de Ferrari is redelijk afgeslankt ten opzichte van voorig jaar.... wellicht toch te veel suiker gehad uit die Red Bull blikjes?
Ik ben natuurlijk geen F1 ontwerper, maar na het zien van deze auto tijdens de test had ik al een beetje een voorgevoel over deze auto, puur op gebasseerd op de looks en filosofie van het ontwerp. Tot op heden lijkt mijn voorgevoel te kloppen. Ik hoop dat Newey deze auto z.s.m. onder de knie krijgt en 'm "werkend" krijgt. 2016 was in elk geval een goed voorbeeld dat dat goed mogelijk is...
Komt toch over als heibel in de RedBull keet. De communicatie voelt aan als of Newey solo-slim het afwijkend concept heeft doorgedrukt en een andere fractie in het team daar grote vraagtekens bij heeft. We zullen zien wat de toekomst brengt, maar het zou me niet verbazen dat het RB13 stilletjes wordt afgevoerd.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
821.543 reacties op Red Bull Racing
678 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Red Bull Racing
playfast321
Posts: 334
jezus christus jongens. in 2009 was de RB ook niet meteen een racewinnende wagen. dat komt nog wel