De meest onbetrouwbare motorleveranciers uit de F1

Niet aan de hand dus.

Ja! Die kunnen dus nog wel een paar jaartjes aanklungelen.

Maar naar welke periode(s) van Honda kijken ze dan?
Want in de tijd dat ze een fabrieksteam hadden (overgenomen van BAR) finishten ze wel vaak, maar was de performance om te huilen. Natuurlijk, 'to finish first, you first have to finish' maar als je zoals die earth-car structureel achteraan rijdt, dan kun je beter de helft van de races uitvallen met een geplofte motor en de ander helft in de top 6 finishen. Dat laatste levert meer punten en exposure.
En als ze de jaren '80 meenemen in die berekening, dan heeft dat ook effect op de percentages. In '88 bijvoorbeeld wonnen ze (en reden dus ook uit) op 1 na alle races...

Maakt niet uit. blijven percentages.

De kampioenschappen beginnen aldaar. En juist in die begin jaren was bij de meeste merken het uitval extreem hoog.

Dan val je zelfs nog buiten deze statistieken want deze konden tenminste nog aan de start verschijnen...

Wel opvallend, want die hoge uitval percentages waren toch vooral begin jaren 80 en ver daarvoor. Maar in de jaren 9p hadden de meeste leveranciers die percentages al aardig teruggebracht...

De groep B... wat een tijden. Weemoed.

Zo die Lancia's met de Martini livery, wat een monsters waren dat de t.....

Mijn idee.

Leuk voorbeeld, maar daar toon je toch op geen enkele manier mee aan dat het helemaal NIKS zegt. Het zegt van alles

Supertec was inderdaad een doorontwikkelde Renaultmotor en werd zelfs geleverd door een Nederlands bedrijf.

@DUTCH

Door Renault ontworpen, door Mecachrome gebouwd en baas van Supertec was Flavio Briatore.

Nederlands bedrijf?

welnee, die werden gewoon gebouwd door n Megachrome, een Frans bedrijf en Supertec was van Flavio Briatore, veel Nederlands was er dus niet aan.

misschien was er wel een Nederlandse postbus, maar dan zou U2 ook een Nederlandse band zijn.

Super Performance Competition Engineering werd wel degelijk een Nederlands bedrijf genoemd, destijds, in hoeverre dat zit met een bus enzo, weet ik niet. Briatore en Michel zouden eerder managers geweest zijn dan echte eigenaars. Staat nog wel ergens een artikel van online, over hoe gecompliceerd dat allemaal in elkaar zat.

@RUNNING was niet meer dan een postbusconstructie. Er kwam geen nederlands handje aan te pas inzake bouw/transport/verkoop. Mecachrome deed de bouw, onderhoud en ontwikkeling, eigenlijk was dat al zo in de Renault tijd.

Idd.,bij het millennium beginnen had een wat betere vergelijking kunnen weergeven.

Ze hadden het per seizoen moeten doen... Een Renault uit 2017 kun je niet vergelijken met een Renault uit 1978 (toen ze de eersten waren van het turbo tijdperk), bijvoorbeeld.

Ja joh, natuurlijk. Het referentiekader aanpassen zodat de meetresultaten je verwachting waarmaken...

Haha touche Brammus!

@Redneck heeft wel degelijk een punt, een vergelijk heeft pas zin indien je een vergelijking maakt tussen motoren uit de laatste decennia.

Vroeger waren er hele andere uitgangspunten bij het bouwen van motoren, je had een tijd kwalificatiemotoren en op een gegeven moment werden ze zo ontworpen dat ze een meter na de finish rijp waren voor de sloop.
Dat is dus niet vergelijkbaar met hoe het tegenwoordig gaat.

En de dochter dan?

Helemaal mee eens. Mijn alfa moet ook eerst opwarmen voordat ik gas kan geven.
(Maarja, een 1.9 jtd uit 2003 hebben we het hier vast niet over..)

Kweet nog dat Jos weer eens motor problemen had bij Arrows in 1996 en dat hij door het team gevraagd werd de auto aan de kant te zetten. Negeerde hij en reed gewoon terug naar de pits, gevolg was de de hele motor naar de gallemiezen was gedraaid en Hart daar niet blij mee was!!!

Zoals in het artikel al staat: er is alleen gekeken naar motor(merk)en die minimaal 100GP's hebben gedaan.