Red Bull Racing onaangedaan door onrust over flexibele vleugels

Het is soms duidelijk te zien dat de voorvleugel dichter tegen het asfalt aan hangt dan normaal. Dus RedBull heeft iets op de auto dat flexibel is, maar ik denk dat als die tests dubbel zo zwaar worden dat het nog niets uitmaakt. RedBull is ergens gewoon slim geweest en de rest wat minder. Ik zeg stoppen met huilen en doorgaan met ontwikkelen en RACEN.

Ja ze hebben zeker iets wat op het randje is maar het is de kunst van een ontwerper om zoiets \"uit te vinden\" en zolang ze door de tests komen zijn ze legaal natuurlijk. Chapeau voor Newey...
Ik dacht nochtans dat ze door de nieuwe tests iets minder competief waren maar ik zag foto\'s van dit weekend en het was duidelijk te zien dat de vleugels duidelijker lager bij de grond waren dan bij de concurrenten. Men heeft het over 0.5cm... Slim gespeeld. Dit circuit was echter waar iedereen ervan uitging dat ze gingen domineren en dat hebben ze tijdens de race toch niet echt gedaan. Ok. Fernando was niet in staat om druk te zetten maar kon toch goed volgen.

RedBull is slim :D

Volgend jaar vind een ander team weer iets slims uit en dan lopen ze daar weer allemaal te hoop over. Ben het met Dennis eens, de autos zijn legaal verklaard, stoppen met janken en RACEN!

redbull is dit jaar slim met hoe hun de regels hebben gelezen, vorigjaar was dat brawn, en mclaren moet is ophouden met zeuren, redbull heeft het goed gedaan en mclaren niet

Ik weet niet of iemand het trouwens op tv gezien had, maar bij Webber zag je continu bij het aanremmen voor een bocht (met name na een recht stuk) de voorvleugel van hoogte veranderen. Kan alleen even het beeld niet meer op Youtube terugvinden, dus als iemand het ergens heeft zien staan...

Was het niet Button die zei dat de RB\'s niet meer zouden domineren nu de tests zwaarder zijn? Nou afgelopen weekend waren ze redelijk dominant. FA eindigde weliswaar op minder dan 3 seconde, maar in alle serieuze vrije trainingen en kwalificatiesessies waren de RB\'s het snelst.

Het wordt inderdaad een keer tijd dat ze die vleugeltests een keer behoorlijk gaan doen. In de langzaamste bocht van het seizoen hebben ze nog 70kg druk op een vleugelhelft. Op een recht stuk zitten ze rond de 300kg.

Wat heeft het dan in vredesnaam voor zin om die test op 50kg en 100kg te doen?

Sterker nog, bij 100kg mag de vleugel 20mm doorbuigen. Dus einde rechte stuk zit je met 300kg dan op 60mm doorbuiging. Dat kan toch gewoon niet de bedoeling zijn van \"bodywork mag niet bewegen\"?

Gezeur van die andere teams. Er zijn nu dacht ik 2 uitvoerige tests geweest waarvan de laatste strenger was dan de eerste en de vleugels komen zonder problemen door de test.
En Patrick, houd eens lekker op zeg! Jij pleitte destijds meen ik al voor een zwaardere test. Dat vond ik al onzin, maar goed. Dat hebben ze nu dus bij de tweede test gedaan en het is nog niet zwaar genoeg volgens jou? Ik zou zeggen, leen een Leopard-tank dan kom je een heel end.

Hoelang blijven ze hier nog over zeuren? De tests zijn zo gemaakt en als je door de test heen komt is de auto dus legaal. RedBull heeft gewoon heel slim de grenzen van de regels opgezocht, daar gaat het om in de F1. Deze zeurende teams kunnen er gewoon niet tegen dat RedBull slimmer is dan zij.

Ik tamboereer al enige tijd op het klaarblijkelijke gegeven, dat de lachwekkend primitieve controlemethodes van de FIA, eerder lijken te zijn gericht op bestendiging (of uitlokking) van - mogelijk zelfs majeure en structurele - competitievervalsing, dan op opsporing en veroordeling / correctie daarvan.

Waarom worden bijvoorbeeld niet standaard (dus verplicht) meetsensoren gemonteerd, op al die bodywork-delen, die fraudegevoelig zijn.

Technisch bezien, is dat een ingreep die in no-time valt te realiseren, want alle teams vangen nu al gedurende de wedstrijd grote hoeveelheden auto-data af, via allerlei geavanceerde telemetrische methodieken.

Terwijl wij op ons scherm desgewenst eveneens precies de hoogte van de G-krachten, de snelheid en de gekozen versnellingen kunnen waarnemen.

Ik ben een groot liefhebber van Vettel, maar ik verdenk het RBR team er van, dat zij - waarschijnlijk al gedurende het hele seizoen - frauderen met de aerodynamica, dus zou een eventuele kampioenstitel voor dat team, neerkomen op (een beloning voor grootschalige) malversatie.

Of teams als Ferrari en/of McLaren op dit punt zelf niet evenzeer foutief handelen, kan ik alleen maar vermoeden, maar (nog) niet hard maken.

Vergeet daarnaast niet, dat bijvoorbeeld een team als Mercedes GP - via het moederbedrijf Daimler - rechtstreeks kan inpluggen in Space technology, terwijl de FIA denk, regelafwijkingen te kunnen opsporen met een paar simpele dode gewichten.

Ik schreef al eerder, dat deze wetenschap mij veel Formule 1 sportplezier ontneemt en dat deze ontwikkelingen zelfs de potentie hebben, om de totale geloofwaardigheid van de Autokoningsklasse in de waagschaal te stellen, zoals de geloofwaardigheid van andere topsporten, al behoorlijk is aangetast door grote schandalen rond doping en game-fixing (door goksyndicaten)...

Kan het misschien ook zijn dat Redbull een vleugel heeft ontwikkelt van ander materiaal, dat wanneer de vleugel vanwege het op en neer gaan warmer wordt gedurende een ronde en deze daardoor meer gaat doorbuigen dan andere vleugels..?

Ik bedenk ook maar iets hoor.
Tenzij elk team natuurlijk het zelfde materiaal bebruikt.

Dan pleit je dus nog steeds domweg voor een test die hoe dan ook de voorvleugels laat buigen.... Dat heeft niets meer te maken met een test of de regelgeving wel wordt nageleefd. Dan had men eerst in de regelgeving moeten aangeven wat de druk zou moeten zijn!

Zou het niet kunnen dat, op een hoge snelheid, de hele wagen doorbuigt? Of belangrijke steunpunten van de wagen? Op die manier blijft de voorvleugel dan ook op hoogte, ongeacht welk gewicht er op geplaatst wordt.

Maar dat doorbuigen op een recht stuk waar de vleugel 300KG druk krijgt is toch ook niet het probleem? In de bochten zit het voordeel en daar heb je dus maar 70KG druk zeg jij (Patrick meen ik) dan is de test met 100KG toch voldoende? of begrijp ik je nou verkeerd.....

Hahahaha HIJ pleit voor een beter test, \'t is toch ongelofelijk.
Weet je wat leg \'t ons anders nog 1 keer uit, want wij snappen \'t allemaal niet zo goed. Ik hoopte dat je na de oorwassing van @De Autoverkoper een beetje in zou dimmen, maar nee hoor het 41 jarige kind blijft hier doodleuk de opper bijgoochem uithangen. Het bord voor je kop word dan ook als maar groter. Ga gerust door met je verkapte Fanboy gedrag, op naar de 8000 internet knowhow posts.

Dit is toch juist waar het om gaat in F1? Innovatie? Het uiterste uit de regels en het materiaal halen? Anders moeten ze echt iedereen in identieke auto\'s zetten, maar dan is voor mij de lol eraf. De vleugels zijn meermaal getest, de regels verzwaard, nogmaals getest ... Gewoon goed gedaan van Red Bull dit jaar. Elk team heeft wel iets, Brawn met de dubbele diffuser, Renault met de adapatieve vering, Ferrari met de dichte wheelcovers. Het is niet zo dat ze valsspelen, zoals Honda met de extra brandstoftank. Ik zeg hulde.

Waar Patrick voor is dat ze de voorvleugels van de redbull afhalenn die op de mclaren zetten.Hij was zo overtuigd dat het de voorvleugels waren toen dat het niet was werd het de bodem .Nu blijkt dat redbull nog steeds een kap sneller is kan hij het nog steeds niet verkropen dat zijn geliefde team achter de feiten aan loopt.Dus roept net als Whitmarsh constant hetzelfde zij zijn groot en ik is klein. lol.Ach Pat volgend jaar kan het zo weer anders om zijn joh al geloof ik dat niet maar wie weet.Mclaren heeft in ieder geval een van de beste rijders dus ligt het aan het team om hem een betere wagen te geven.

Trouwens waar Ross B van mercedes zich zo over opwint weet ik helemaal niet want al zou de redbull zijn vleugels eraf halen die wagen nog de redbull inhaalt.

Ik lees nu net op een andere site dat de redbull met 2 voorvleugels- en 2 verschillendediffusers.ook hadden ze een nieuwe achtervleugel waar ze wel beide mee reden afgekeken van renault ivm de slurf naar achteren in het midden van de vleugel.

Ik zeg : Disqualificeren (met terugwerkende kracht) bij ernstige vermoedens van constructie-fraude, ongeacht de reputatie- en of financieel-economische schade voor de betrokken coureurs en/of bedrijven.

Ook al zou dit in eerste instantie, tot (het dreigen met) gecompliceerde en langdurige juridische vervolgtrajecten leiden door de “benadeelde” teams.

Het basisprobleem is en blijft, dat de FIA - en wij kunnen in dit stadium van het raceseizoen wel met enige zekerheid concluderen, dat zij dat welbewust heeft nagelaten - klaarblijkelijk consequent weigert, om haar technische controle-methodes aan te passen, aan de technische malversatie-mogelijkheden van de teams (*).

De commerciële belangen binnen het Formule 1 circus staan dus niet alleen haaks op de sportieve belangen, maar voeren kennelijk ook binnen alle geledingen van de Formule 1 de boventoon.

Als (willekeurig) voorbeeld heb ik hier enkele malen het gebruik (door RBR en/of Ferrari en/of McLaren) van vormbepalend geheugenmateriaal genoemd, dat bijvoorbeeld door middel van een technische sleutel (een zogenaamde trigger-code) zou kunnen worden geactiveerd en daardoor bijna niet met conventionele meet-methoden / controle-procedures is op te sporen.

Vandaar mijn herhaalde pleidooi voor de montage van meetsensoren (standaard bij elk team op elke wagen) op verdachte auto-onderdelen, waarbij ook de meetcontrole door een ONAFHANKELIJK instituut van BUITEN de Formule 1 wereld dient plaats te vinden, want de FIA heeft zich in mijn ogen, inmiddels finaal gedisqualificeerd als gezaghebbend controle en handhavingsorgaan,

Een gegeven, waardoor – ik herhaal ook dit statement hier nog maar weer een keer – de waarde van een Formule 1 kampioenstitel (rijders- en constructeurstitel), in hoge mate is gedevalueerd.

Ik zeg : Het kampioenschap wordt dit jaar in laatste instantie niet op de baan (maar in de rechtszaal) beslecht.


Zie ook mijn beide lezersbijdragen over dit onderwerp in F1Today, onder :

“McLaren speelt op veilig en past auto aan voor strengere keuring”
4. Ahrend uit Hoofddorp (20) 8 september 2010 17:29
tinyurl.com/39uf87m

”McLaren met nieuwe voorvleugel op zoek naar meer downforce”
3. Ahrend uit Hoofddorp (24)22 september 2010 16:59
tinyurl.com/27a8c5t