'Adrian Newey kreeg in het verleden te veel lof'

VER natuurlijk...als ervaringsdeskundige...

Het blijkt dat Newey bijna niet aan de auto heeft gewerkt dus het is allemaal onzin......hij heeft tot vorig jaar aan het aston martin project gewerkt(valkyrie hypercar)aangezien ze bij de ontwerpers al voor volgend jaar bezig zijn lijkt mij het beter 2018 af te wachten.... HELAAS

Z'n broer, Adrian, daarentegen, wat een miskleun heeft die ontworpen zeg.. hahaha

and Bessie.

Bassie?

Bessie!

This is English you know...

Bessie and Adrian

Kolere 1 spelvout en al gelijk zijn broer erbij halen.

Geeft niets, je weet er immers niks van, kun je niets aan doen ;)

Dit was het bericht, Adrian Newey eigenlijk helemaal niet zoveel betrokken is geweest bij de ontwikkeling van de RB13. Vorig jaar werd al bekend dat Newey de ruimte kreeg van Red Bull om zich te focussen op andere projecten, waaronder het Aston Martin Valkyrie project. Hierdoor zou de teleurstellende RB13 mogelijk niet een echte Newey wagen zijn. In Barcelona zal dat waarschijnlijk dus gaan veranderen. Red Bull draait er niet omheen dat ze in Barcelona een gigantische upgrade zullen introduceren. Een andere site meldde dat diverse bronnen binnen de Red Bull fabriek hebben bevestigd dat Newey vanaf de wintertests weer fulltime werkt aan het ontwerp voor Red Bull, waardoor we de echte wagen van de hand van het Britse ontwerptalent pas dit weekend in Barcelona gaan zien. Deze wagen zou zo drastisch anders zijn, dat deze wellicht omgedoopt zal worden tot de RB14.

Wat dit betreft stond in bijna alle berichten dat Newey 50% van zijn tijd aan de Red Bull RB13 besteedt en 50% aan de Aston Martin Valkyrie.

Zou vreemd zijn als dat nu als excuus wordt opgevoerd maar dat heb ik Red Bull (Horner of Marko) ook nog niet horen zeggen.

Dir maakt mij wel nieuwsgierig. Ik hoop het voor onze Max

Je moet ook nog een goeie piloot hebben!

Behalve voor de groenteboer.

Als de groenteboer te veel witlof heeft is de witlof waarschijnlijk niet lekker;-)

Of de concurrenten updaten ook? Die updaten sowieso ook. Er is geen enkel team die geen updates meebrengt. Het is maar juist te zien of ze doen wat ze moete doen.

Ik kan me ook ergeren aan het geneuzel van van der Grint. En niet alleen deze keer.

Ik denk niet dat dhr. Van de grint wakker ligt dat een wannabee uit Nederlands zich ergert aan hem

Kees was natuurlijk wel van "het andere kamp" dan die van Newey hé!

Het kamp Rory was jaren lang "de beste" en is door de reeks titels van RB overschaduwd door Newey die totdat Rory met pensioen ging als net iets minder bekend stond dan Rory.

Dus Kees vindt het vooral prettig om nu Newey zijn complete oeuvre wat aan de kaak te stellen.

Ik heb Kees hoog zitten als F1 kenner, meer dan de Lammersen en consorten, maar in dit geval neem ik Kees zijn opmerkingen met een korreltje zout, of beter gezegd, met een korreltje opgekropte afgunst naar Newey toe.

Andere kamp?
1998 reed McLaren op Bridgestones, je weet wel die kampioenschapswagen van Newey waar hakkinnen kampioen mee werd?
Ferrari reed toen nog op goodyears....

Beetje op blijven letten Maximo.

In 1999 reden beide teams op de bridgestones.

Kees kent ze allebei.

Bridgestone heeft alle teams banden geleverd totdat Michelin zijn rentree maakte in de F1, nadat GoodYear de sport verliet.

Ik denk dat Kees zijn woorden verkeerd worden geïnterpreteerd en er geen sprake is van afgunst.
Newey wordt door veel mensen op een voetstuk gezet als miracleworker.
Terecht dat Kees als nuchtere hollander met kennis van zaken aangeeft: hoho, je hebt een verschrikkelijk sterke RD afdeling bij RedBull waar meer mensen werken dan alleen Newey.
Newey is eindverantwoordelijk geweest, heeft adviserende rollen gehad.
Heeft een mooie staat van dienst.

Maar het is volkomen terecht dat Kees het relativeert.

In 1995 was er een Simtek, team failliet, maar ene flavio had een en ander opgekocht.
Briatore beschikte vanuit zijn deal met ligier over de Renault motor in de Benetton en Ligier kreeg Mugen Honda motoren.

Weet je wat? We schroeven ipv de oude Ford V8 zetec R motor (waar Benetton het jaar ervoor nog het wk bij de rijders mee behaalde) er een Mugen v10 in gekoppeld aan een Benetton versnellingsbak.

Nick Wirth had met financieel zeer beperkte middelen een waanzinnig chassis gebouwd bleek uit de enige test op silverstone met dat ding.
Het dominante team van williams werd mee gespot.

Flavio weet genoeg, ok dat ding gaat dus harder sls mijn Benettons.

Einde avontuur, logisch, Flavio wilde geen concurrent maken voor zijn Michael schumacher.

Simtek definitief op de fles en Jos weer terug bij Benetton als testrijder en Nick Wirth ging ook bij Benetton aan de slag.

De ontwerper van de geniale Brawn BGP001 jaargang 2009 Jorg Zander samen met de aerodynamicus Loïc Bigois hadden hun huiswerk ook beter gemaakt als dat newey en zijn team bij RedBull dat hadden gedaan.

James Key, ook een begenadigd ontwerper

Etc, etc, etc

De winnende auto van de afgelopen 3 jaar komt bij Mercedes vandaan, werk van Aldi Costa.

@Macgyver. Blijkbaar ben je in een broodje aap verhaal getrapt.

Het betreft het gedeelte uit jouw post dat begint in 1995 en wat er met de failliete Simtek gebeurd zou zijn, met Jos Verstappen, Nick Wirth en Flavio Briatore in de hoofdrollen.

Dat is een door een creatieve, enthousiaste fan (geen idee wie) verzonnen verhaal dat ooit op het forum van Verstappen heeft gestaan en dat destijds een eigen leven is gaan leiden. Meerdere mensen zijn er ook ingetrapt en een tijd terug (januari of zo) werd het ook op dit forum vermeld.

In m’n volgende post het hele ‘sprookje’ dat zich in werkelijkheid nooit heeft afgespeeld, dat blijkt trouwens ook wel uit een aantal zinnen in het stuk.

Het is overigens een lang verhaal maar m.i. ook best grappig.

Het blijft een bijzonder verhaal...

Wie een echte Jos Verstappen-fan is zal zich het seizoen 1995 nog goed herinneren. De meeste fans waren na de teleurstelling van Benetton(geen stoeltje) allang blij dat Verstappen met de Simtek races kon gaan rijden. Het verwachtingspatroon was vrijwel nul, ofschoon de nieuwe Simtek een groot gedeelte van de elektronica van Benetton bevatte. De Ford V8 was de zwakste in het formule 1 veld op dat ogenblik, terwijl de versnellingsbak een inruilversie was van het Arrows-formule 1 team ‘94.

Jos Verstappen begon schrijnend aan het seizoen 1995. In Brazilië was het al snel gebeurd, na 16 ronden was de Simtek kapot. Iedereen was snel vergeten dat Verstappen vanaf een 26e plek naar een 14e was geklommen in amper 14 ronden tijd.
In Argentinië gebeurde een wonder op zich. Eerst werd Verstappen met de Simtek in de vrije training 10e, waarna hij in de officiële kwalificatie een 14e tijd liet noteren. In de race reed Verstappen na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres op een 6e plek met een Simtek, die hij ongelooflijk naar zijn hand kon zetten. Jammer genoeg hield de revisiebak van Arrows het niet uit en moest Verstappen na 20 ronden zijn racemonster in de pits parkeren.
En twee weken later ging het feest door, in Imola waar de topsnelheid de boventoon voert, knalde Verstappen van een 16e gridpositie door naar een 9e en haalde hij mannen als Mansell en Frentzen in.
In Catalunya haalde hij voor het eerst de finish. Een magere 12e plaats was een positie, waarmee Verstappen niet tevreden was.
En toen gebeurde het. In Monaco was het geld op voor Simtek. De renstal zat van onder tot boven heel diep in de schulden en geldschieters waren er niet. Verstappen beleefde een weekend mee, dat je zelfs een automobilist van alledag nog niet zou toewensen.
De Simtek werd met allerlei beschadigingen en mankementen in de garage gestald. De Ford V8 motor stond wat lichtjes olie te lekken. De elektronica was niet meer te resetten en de revisie bak van Arrows wist niet meer wat de eerste of zesde versnelling betekende. Verstappen deed z’n raceoverall uit en zag zijn teamgenoot Schiaterella even later ook zijn paars monster aan de kant zetten. Weg Simtek, weg illusies.

[LET OP! VANAF HIER BEGINT HET UIT DE DUIM GEZOGEN GEDEELTE.]

Maar wat er na deze vijf races met de Simtek en Verstappen gebeurde is nooit aan de grote klok gehangen. Jos zou testen voor Benetton op Silverstone zo werd door iedereen fier verteld, maar het tegendeel zou later bewezen zijn.
De connecties tussen Benetton en Simtek waren duidelijk aanwezig. Flavio Briatore zag er eigenlijk nog wel wat in. Ondanks dat de Simtek al zo’n drie weken stil geparkeerd stond, besloot Flavio Briatore nog een keer een test te doen. Nadat de renstal failliet was verklaard kocht Briatore de Simtek en de hele handel voor een appel en een ei op.
De engineering van Benetton werd losgelaten op het neergeslagen renpaardje van Verstappen. Ze kregen de nieuwe Mugen-Honda V10 en de versnellingsbak van Benetton tot hun beschikking. Tijd voor game-time. Binnen twee weken tijd werden met behulp van de oude ontwerptekeningen van de Simtek en de ongelooflijke ervaring van de engineering een compleet redesign voor de ophangpunten van de motor en versnellingsbak geconstrueerd. Uiteindelijk rolde er een hagelnieuwe Simtek van de band. De oude wagen van Verstappen had een facelift ondergaan.
Het bodywork en monocoque waren vrijwel hetzelfde gebleven met daarachter de uitmuntende Mugen-Honda V10 met een sluitende Benetton versnellingsbak op de Benetton Elektronica.

Maar wie moest dit vehikel nu gaan besturen? De half afgebladerde MTV-bestickering werd weer enigszins opgelapt, terwijl de achtervleugel een mengeling was tussen een XTC-sponsor en het roodwitblauw van Nederland. Desalniettemin een strak ontwerp, wat voor een leuke test moest gaan zorgen. En ja hoor daar stond hij dan Jos Verstappen. Z’n witte raceoverall was met opbod verkocht aan een of andere formule 1 fan uit Griekenland. Gelukkig kon hij zijn racekledij van Benetton aantrekken voor een test met de geüpdate Simtek.

Daar reed hij dan het circuit op van Silverstone. Inmiddels alweer 26 Juni 1995, een simpele vroege maandagmorgen rondom 8 uur in de ochtend kort nadat het circuit werd vrijgegeven voor de testsessie... een kleine maand na het Simtek-faillissement.
Verstappen begon rustig met een paar installatieronden. De monteurs van Benetton stelde wat onderdelen bij en tunede de Mugen-Honda motor wat meer naar de ligging van het Simtek-chassis. Wat me opviel was dat er totaal geen andere teams waren om te testen. De Benetton Renault werd al langzaam uitgepakt voor Johnny Herbert, die later op de dag moest gaan testen. Geen enkele fotograaf of cameraman. Het was uitermate rustig. De douw die opsteeg van het vernietigde racegras kon je aan de pitmuur ruiken terwijl de benzine dampen van de Simtek weg nevelden in de ochtendlucht.

Verstappen kon eindelijk dan echt beginnen met zijn tijdruns. Verstappen verbaasde eigenlijk al bij zijn eerste run van vijf rondes. Met de Simtek Mugen-Honda V10 reed hij de één na hoogste topsnelheid van het jaar op het eind van het rechte stuk en zette een verbazingwekkende tijd neer van 1.29.935 neer op een dampig Silverstone.
Elke keer liet Verstappen wat bijstellen aan de motor en versnellingsbak. De elektronica werd diverse malen doorgelicht om nog een tiende sneller te kunnen koppelen. Verstappen weer terug op de baan, elke run weer sneller en sneller. Flavio Briatore kon zich toch langzaam te beraden over een eventuele terugkeer van Simtek naar de formule 1.
Verstappen draaide een aantal korte runs van 5 á 7 ronden en nog eens feilloos een lange run van 37 ronden. Een beste ronde van 1.28.371 was op dat ogenblik de snelste ooit gedraaid op Silverstone van 1995. Verstappen lachte en bereidde zich in zijn gedachten al voor op een comeback.

Maar het mooiste van alles kwam allemaal nog in de namiddag. De Simtek Mugen-Honda V10 werd in de voormiddag door de monteurs van Benetton nog even tot op de laatste wensen van Verstappen afgesteld, waarna de confrontatie met Johnny Herbert en de inmiddels gearriveerde Williams-crack David Coulthard kon beginnen.
De Simtek Mugen-Honda V10 en de Benetton Renault V10 werden beiden afgetankt voor een onderlinge tweestrijd over 20 ronden. Johnny Herbert vond het allemaal wel lachen, terwijl Coulthard stug doorging de nieuwe voorwielophanging te testen.
Verstappen stelde nog eventjes zijn Simtek-zijspiegel bij en reed vol accelerend de pitstraat uit. Johnny Herbert met de Benetton Renault V10 krachtbon erachteraan. Verstappen was beleefd, wachtte netjes en liet zijn ‘teamgenoot’ rustig passeren.
Johnny dacht wel eens eventjes Verstappen te laten zien wat nu echt een goede auto was en gaf eens goed gas. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 even flink in en greep zich vast in de spoiler van Herbert. Hup in de slipstream, bevestigde hij de topsnelheid van de Simtek en aan het einde van het rechte stuk remde hij stoer Herbert achteloos uit, waarna hij David Coulthard meekreeg als speeltje. Coulthard had getrapt bij het leven om zijn Williams F1 in de buurt te krijgen van de twee kemphanen, nadat hij bij toeval op drie tiende van een seconde achter hun had plaatsgenomen bij het uitkomen van de pitstraat. Het werd een spectaculair speelkwartier met Verstappen en Coulthard in de hoofdrol. Slipstream in, slipstream out. Het was feest op Silverstone. De monteurs wisten niet wat ze zagen.

Een update Simtek ergens uit een garage in Engeland en een Williams-Renault V10 als het beste principiële ontwerp van het seizoen 1995. Hoe kon dit, mocht dit of hoe kon je het anders omschrijven? Coulthard haalde Verstappen in, Verstappen haalde Coulthard in, terwijl Herbert allang op een tiental seconden was gereden. Dit was geen grap.
Uiteindelijk besloot Verstappen, Coulthard en zijn monteurs werkelijk de waas uit de ogen te wassen. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 nog eens flink in waarna hij Coulthard op een dikke zeven secondes reed op elf ronden tijd. Niet slecht. Ross Brown; “Die Coulthard zit echt niet te slapen, die draait gewoon zo’n strak rondenschema.”

Verstappen werd naar binnen geroepen, terwijl Coulthard nog een paar rondjes uitbolde om zijn belevenis nog eens goed uit te denken. Verstappen had met een 1.27.812 geïmponeerd als een tijger in een berenvel. Ik praatte een luttele seconde met Verstappen en die zei; “Dit is ongelooflijk, wat een power, wat een wagen!”

Op het einde van de dag gingen de meeste stemmen op Verstappen terug te laten keren met de Simtek in de formule 1. De Grand Prix van Canada was dan wel gemist er waren nog wel zo een 11 races te gaan. Flavio Briatore had al een plan in gedachten. Bitburger, deelsponser van het Benetton-team, had wel interesse om zich als hoofdsponsor aan te bieden, terwijl Briatore ook nog met een aantal subsponsoren een mooi budget kon samenstellen. Het chassis en het bodywork kon nog steeds gemaakt worden bij Simtek Research, een klein bedrijf, wat zich ook toelegt op het onderzoek in de autosport. Terwijl Mugen-Honda wel iets voelde voor een mediastunt bij het zien van de rondetijden.
De Racelicentie bij de FIA voor het seizoen 1995 voor Simtek was nog niet ontbonden, terwijl Verstappen natuurlijk een werkloze supercoureur was.
Als eerste coureur zou natuurlijk Verstappen terugkomen met Simtek, maar daarnaast zou de aan de kant geschoven Gianni Morbidelli bij Arrows een goede optie zijn als tweede rijder. Over coureurs als Schiaterella en de Japanner Hideki Noda werd allang niet meer gepraat, deze coureurs behoorden in de formule 3 of formule 3000 thuis, maar niet in een formule 1 team.

Jammer genoeg bleef het bij deze mooie maandag in juni. Het werd donker. De Simtek Mugen-Honda V10 stond stilletjes in de pitbox. Flavio Briatore besloot toch van de Simtek-rentree af te zien. Zijn aandelen in Benetton, Ligier en zelfs Minardi dwongen hem om andere prioriteiten te stellen. Een team als Simtek moest weer helemaal opnieuw opgebouwd worden en Briatore boekte de investering ten laste van Honda af als research en development.
De meeste monteurs en technisch personeel had al een plaats gevonden bij diverse formule 1 teams. Jos Verstappen kreeg drie dagen later van Briatore te horen dat hij toch alleen als testrijder zou blijven van Benetton. De Simtek was een uitstekend ontwerp en met de Mugen-Honda V10 was het een uitermate sterk combinatie geweest tegen teams als Williams, Benetton en Ferrari.
Flavio Briatore: “Eigenlijk vind ik het ongelooflijk jammer voor Jos Verstappen. Dat dit geintje me geld gekost heeft kan me niks deren. Ik wilde gewoon wel eens weten of dat dit mogelijk was met een wagen uit het achterveld. Je ziet dus gewoon dat een goede motor, een sluitende versnellingsbak en elektronica heel veel kunnen goedmaken op een ontwerp.
Om opnieuw te beginnen met Simtek zou gewoon een te groot avontuur worden, ofschoon ik zeker weet, dat Verstappen op het podium had kunnen rijden met deze wagen.”

Jos Verstappen maakte een neergeslagen indruk toen ik hem een vraag stelde. “Hoe reed die update Simtek nu echt.”
Jos Verstappen: “Hou op! Ik mag niks meer vertellen over dit Rosswell-project van Briatore.”
Ik smeekte hem iets te vertellen en uiteindelijk ja hoor!
Jos Verstappen: “De wegligging en de power waren gewoon super! Vooral op topsnelheid ging hij gewoon als een kogel. Over de versnellingsbak maar niet te praten, ik wist ineens weer hoe mijn Benetton van ’94 schakelde toen ik op mijn clipjes drukte. Het was werkelijk top.”

Hoe het verder ging?
Jos Verstappen deed nog een aantal tests met de Benetton in 1995 en zou later uitkomen voor Arrows ’96, Tyrrell ’97, Stewart ’98 en testteam Honda ’99. De Simtek Mugen-Honda V10 werd twee weken na die eerste en enige testdag gestript en teruggebracht in de ‘oude staat’, waarna hij aan een zakenman uit Oxford voor een paar ton Engelse ponden werd verkocht. De wagen van Schiaterella en diverse onderdelen werden aan een Nederlands Bedrijf verkocht. De snelste tijd van de Simtek Mugen-Honda V10 en Jos Verstappen, een 1.27.812, zou nog geen maand later voor pole position hebben gezorgd bij de Grand Prix van Engeland. Daar zou hij dan op de eerste rij hebben gestaan met achter zich respectievelijk Damon Hill, Michael Schumacher en David Coulthard. Een droom van menigeen Jos Verstappen-Fan.

Het is inmiddels alweer zeven jaar geleden, dat deze geheime test zich afspeelde. Vrijwel niemand uit de formule 1 wereld weet van het Simtek-experiment uit 1995. Ik heb zelf nadien een aantal mensen erover gehoord, maar het bleef alleen bij speculaties en er zouden geruchten gaande zijn. Niemand die ooit zijn tanden erin heeft gezet. Ik bleef gewoon monteur bij Benetton en werkte nog een aantal keren samen met Verstappen. Ieder van ons team kreeg absolute zwijgplicht opgelegd over het complete gebeuren. Verstappen en ik hebben er nadien ook nooit meer over gehad.

Verstappen begint aan een nieuw seizoen met de Arrows Supertech V10. Jos Verstappen zelf en vele andere kenners zien hem als een hele gevaarlijke outsider voor het seizoen 2000.
Nu als monteur bij Arrows, m’n eerste jaar na mijn ontslag bij Benetton, zag ik hem onlangs op het circuit van Catalunya. Ik wilde eigenlijk nog eens één ding weten toen hij heel even alleen achter de pits stond uit te blazen tussen de bandenstapels van een intensieve testsessie.

“Met welke auto kon je nu het best naar je hand zetten uit die zes jaar Formule 1?”
Jos keek me schuchter aan en wist meteen waarover ik het had. “Nee,” zei hij, “je begint er toch weer niet over hè?” Waarna hij snel zei: “M’n Simtek Mugen-Honda V10. Ik heb met die wagen dwars gestaan en nog kon ik gas geven. Ik liet die dag Coulthard alle hoeken en kanten van Silverstone zien en liet Johnny Herbert in de Benetton ver achter me.”

Toen draaide Jos Verstappen zich snel om en liep verdwaasd weer terug naar de Arrows-pitbox, terwijl ik nog stond na te genieten van die vergeten maandag in juni 1995.

Zie dat het verhaal (nog) blijft hangen. Wacht het nog een tijdje af voor het nog eens te plaatsen anders staan er straks twee lange lappen tekst.

Het stuk blijft maar hangen, dan maar in wat delen.

[DEEL A]

Het blijft een bijzonder verhaal...

Wie een echte Jos Verstappen-fan is zal zich het seizoen 1995 nog goed herinneren. De meeste fans waren na de teleurstelling van Benetton(geen stoeltje) allang blij dat Verstappen met de Simtek races kon gaan rijden. Het verwachtingspatroon was vrijwel nul, ofschoon de nieuwe Simtek een groot gedeelte van de elektronica van Benetton bevatte. De Ford V8 was de zwakste in het formule 1 veld op dat ogenblik, terwijl de versnellingsbak een inruilversie was van het Arrows-formule 1 team ‘94.

Jos Verstappen begon schrijnend aan het seizoen 1995. In Brazilië was het al snel gebeurd, na 16 ronden was de Simtek kapot. Iedereen was snel vergeten dat Verstappen vanaf een 26e plek naar een 14e was geklommen in amper 14 ronden tijd.
In Argentinië gebeurde een wonder op zich. Eerst werd Verstappen met de Simtek in de vrije training 10e, waarna hij in de officiële kwalificatie een 14e tijd liet noteren. In de race reed Verstappen na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres op een 6e plek met een Simtek, die hij ongelooflijk naar zijn hand kon zetten. Jammer genoeg hield de revisiebak van Arrows het niet uit en moest Verstappen na 20 ronden zijn racemonster in de pits parkeren.
En twee weken later ging het feest door, in Imola waar de topsnelheid de boventoon voert, knalde Verstappen van een 16e gridpositie door naar een 9e en haalde hij mannen als Mansell en Frentzen in.
In Catalunya haalde hij voor het eerst de finish. Een magere 12e plaats was een positie, waarmee Verstappen niet tevreden was.
En toen gebeurde het. In Monaco was het geld op voor Simtek. De renstal zat van onder tot boven heel diep in de schulden en geldschieters waren er niet. Verstappen beleefde een weekend mee, dat je zelfs een automobilist van alledag nog niet zou toewensen.
De Simtek werd met allerlei beschadigingen en mankementen in de garage gestald. De Ford V8 motor stond wat lichtjes olie te lekken. De elektronica was niet meer te resetten en de revisie bak van Arrows wist niet meer wat de eerste of zesde versnelling betekende. Verstappen deed z’n raceoverall uit en zag zijn teamgenoot Schiaterella even later ook zijn paars monster aan de kant zetten. Weg Simtek, weg illusies.

(Let op! vanaf hier begint het uit de duim gezogen gedeelte.)

Maar wat er na deze vijf races met de Simtek en Verstappen gebeurde is nooit aan de grote klok gehangen. Jos zou testen voor Benetton op Silverstone zo werd door iedereen fier verteld, maar het tegendeel zou later bewezen zijn.

[DEEL B]

De connecties tussen Benetton en Simtek waren duidelijk aanwezig. Flavio Briatore zag er eigenlijk nog wel wat in. Ondanks dat de Simtek al zo’n drie weken stil geparkeerd stond, besloot Flavio Briatore nog een keer een test te doen. Nadat de renstal failliet was verklaard kocht Briatore de Simtek en de hele handel voor een appel en een ei op.

De engineering van Benetton werd losgelaten op het neergeslagen renpaardje van Verstappen. Ze kregen de nieuwe Mugen-Honda V10 en de versnellingsbak van Benetton tot hun beschikking. Tijd voor game-time. Binnen twee weken tijd werden met behulp van de oude ontwerptekeningen van de Simtek en de ongelooflijke ervaring van de engineering een compleet redesign voor de ophangpunten van de motor en versnellingsbak geconstrueerd. Uiteindelijk rolde er een hagelnieuwe Simtek van de band. De oude wagen van Verstappen had een facelift ondergaan.

Het bodywork en monocoque waren vrijwel hetzelfde gebleven met daarachter de uitmuntende Mugen-Honda V10 met een sluitende Benetton versnellingsbak op de Benetton Elektronica.

Maar wie moest dit vehikel nu gaan besturen? De half afgebladerde MTV-bestickering werd weer enigszins opgelapt, terwijl de achtervleugel een mengeling was tussen een XTC-sponsor en het roodwitblauw van Nederland. Desalniettemin een strak ontwerp, wat voor een leuke test moest gaan zorgen. En ja hoor daar stond hij dan Jos Verstappen. Z’n witte raceoverall was met opbod verkocht aan een of andere formule 1 fan uit Griekenland. Gelukkig kon hij zijn racekledij van Benetton aantrekken voor een test met de geüpdate Simtek.

Daar reed hij dan het circuit op van Silverstone. Inmiddels alweer 26 Juni 1995, een simpele vroege maandagmorgen rondom 8 uur in de ochtend kort nadat het circuit werd vrijgegeven voor de testsessie... een kleine maand na het Simtek-faillissement.
Verstappen begon rustig met een paar installatieronden. De monteurs van Benetton stelde wat onderdelen bij en tunede de Mugen-Honda motor wat meer naar de ligging van het Simtek-chassis. Wat me opviel was dat er totaal geen andere teams waren om te testen. De Benetton Renault werd al langzaam uitgepakt voor Johnny Herbert, die later op de dag moest gaan testen. Geen enkele fotograaf of cameraman. Het was uitermate rustig. De douw die opsteeg van het vernietigde racegras kon je aan de pitmuur ruiken terwijl de benzine dampen van de Simtek weg nevelden in de ochtendlucht.

[DEEL C]

Verstappen kon eindelijk dan echt beginnen met zijn tijdruns. Verstappen verbaasde eigenlijk al bij zijn eerste run van vijf rondes. Met de Simtek Mugen-Honda V10 reed hij de één na hoogste topsnelheid van het jaar op het eind van het rechte stuk en zette een verbazingwekkende tijd neer van 1.29.935 neer op een dampig Silverstone.

Elke keer liet Verstappen wat bijstellen aan de motor en versnellingsbak. De elektronica werd diverse malen doorgelicht om nog een tiende sneller te kunnen koppelen. Verstappen weer terug op de baan, elke run weer sneller en sneller. Flavio Briatore kon zich toch langzaam te beraden over een eventuele terugkeer van Simtek naar de formule 1.

Verstappen draaide een aantal korte runs van 5 á 7 ronden en nog eens feilloos een lange run van 37 ronden. Een beste ronde van 1.28.371 was op dat ogenblik de snelste ooit gedraaid op Silverstone van 1995. Verstappen lachte en bereidde zich in zijn gedachten al voor op een comeback.

Maar het mooiste van alles kwam allemaal nog in de namiddag. De Simtek Mugen-Honda V10 werd in de voormiddag door de monteurs van Benetton nog even tot op de laatste wensen van Verstappen afgesteld, waarna de confrontatie met Johnny Herbert en de inmiddels gearriveerde Williams-crack David Coulthard kon beginnen.

De Simtek Mugen-Honda V10 en de Benetton Renault V10 werden beiden afgetankt voor een onderlinge tweestrijd over 20 ronden. Johnny Herbert vond het allemaal wel lachen, terwijl Coulthard stug doorging de nieuwe voorwielophanging te testen.
Verstappen stelde nog eventjes zijn Simtek-zijspiegel bij en reed vol accelerend de pitstraat uit. Johnny Herbert met de Benetton Renault V10 krachtbon erachteraan. Verstappen was beleefd, wachtte netjes en liet zijn ‘teamgenoot’ rustig passeren.

Johnny dacht wel eens eventjes Verstappen te laten zien wat nu echt een goede auto was en gaf eens goed gas. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 even flink in en greep zich vast in de spoiler van Herbert. Hup in de slipstream, bevestigde hij de topsnelheid van de Simtek en aan het einde van het rechte stuk remde hij stoer Herbert achteloos uit, waarna hij David Coulthard meekreeg als speeltje.
Coulthard had getrapt bij het leven om zijn Williams F1 in de buurt te krijgen van de twee kemphanen, nadat hij bij toeval op drie tiende van een seconde achter hun had plaatsgenomen bij het uitkomen van de pitstraat.
Het werd een spectaculair speelkwartier met Verstappen en Coulthard in de hoofdrol. Slipstream in, slipstream out. Het was feest op Silverstone. De monteurs wisten niet wat ze zagen.

[DEEL D]

Een update Simtek ergens uit een garage in Engeland en een Williams-Renault V10 als het beste principiële ontwerp van het seizoen 1995. Hoe kon dit, mocht dit of hoe kon je het anders omschrijven? Coulthard haalde Verstappen in, Verstappen haalde Coulthard in, terwijl Herbert allang op een tiental seconden was gereden. Dit was geen grap.

Uiteindelijk besloot Verstappen, Coulthard en zijn monteurs werkelijk de waas uit de ogen te wassen. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 nog eens flink in waarna hij Coulthard op een dikke zeven secondes reed op elf ronden tijd. Niet slecht. Ross Brown; “Die Coulthard zit echt niet te slapen, die draait gewoon zo’n strak rondenschema.”

Verstappen werd naar binnen geroepen, terwijl Coulthard nog een paar rondjes uitbolde om zijn belevenis nog eens goed uit te denken. Verstappen had met een 1.27.812 geïmponeerd als een tijger in een berenvel. Ik praatte een luttele seconde met Verstappen en die zei; “Dit is ongelooflijk, wat een power, wat een wagen!”

Op het einde van de dag gingen de meeste stemmen op Verstappen terug te laten keren met de Simtek in de formule 1. De Grand Prix van Canada was dan wel gemist er waren nog wel zo een 11 races te gaan. Flavio Briatore had al een plan in gedachten. Bitburger, deelsponser van het Benetton-team, had wel interesse om zich als hoofdsponsor aan te bieden, terwijl Briatore ook nog met een aantal subsponsoren een mooi budget kon samenstellen. Het chassis en het bodywork kon nog steeds gemaakt worden bij Simtek Research, een klein bedrijf, wat zich ook toelegt op het onderzoek in de autosport. Terwijl Mugen-Honda wel iets voelde voor een mediastunt bij het zien van de rondetijden.

De Racelicentie bij de FIA voor het seizoen 1995 voor Simtek was nog niet ontbonden, terwijl Verstappen natuurlijk een werkloze supercoureur was.

Als eerste coureur zou natuurlijk Verstappen terugkomen met Simtek, maar daarnaast zou de aan de kant geschoven Gianni Morbidelli bij Arrows een goede optie zijn als tweede rijder. Over coureurs als Schiaterella en de Japanner Hideki Noda werd allang niet meer gepraat, deze coureurs behoorden in de formule 3 of formule 3000 thuis, maar niet in een formule 1 team.

Jammer genoeg bleef het bij deze mooie maandag in juni. Het werd donker. De Simtek Mugen-Honda V10 stond stilletjes in de pitbox. Flavio Briatore besloot toch van de Simtek-rentree af te zien. Zijn aandelen in Benetton, Ligier en zelfs Minardi dwongen hem om andere prioriteiten te stellen. Een team als Simtek moest weer helemaal opnieuw opgebouwd worden en Briatore boekte de investering ten laste van Honda af als research en development.

De meeste monteurs en technisch personeel had al een plaats gevonden bij diverse formule 1 teams. Jos Verstappen kreeg drie dagen later van Briatore te horen dat hij toch alleen als testrijder zou blijven van Benetton. De Simtek was een uitstekend ontwerp en met de Mugen-Honda V10 was het een uitermate sterk combinatie geweest tegen teams als Williams, Benetton en Ferrari.

Nabrander:
Uiteindelijk is (na anderhalf uur) het hele stuk dus toch nog in beeld verschenen.
De daarna geplaatste delen A, B, C en D kun je dus vergeten.
Wat een gedoe.

Met deze voorspelling had je het vorig jaar faliekant fout...Mercedes haalde wel bocht 2, maar 3 niet meer...