Mercedes GP vaart wel bij stop van ontwikkeling aan W01

Over die F-duct van hen gesproken: lijkt compleet anders te werken dan de andere teams? Logisch dat dat problemen gaat geven.

waarom zou het problemen moet geven als het anders werkt? Denk je dat nieuwe technieken direct op de beste manier worden ontworpen?

Toch best raar om te zien hoe dat af en toe loopt. Dat was vorig jaar bij Ferrari toch ook? Ze zetten de ontwikkeling stop en Räikkönen scoort me toch ineens een serie podiums. Bij Mercedes is het niet zo\'n groot verschil, maar toch.

Valt me trouwens toch tegen van Brawn. Het lijkt mij logisch dat je eerst de onderdelen die je al op de auto hebt gaat perfectioneren vóórdat je met nieuwe dingen komt. Anders kun je het effect van die nieuwe dingen toch niet 100% nauwkeurig zien? Blijkbaar is er toch zo gewerkt voordat ze de ontwikkeling hebben stopgezet.

optimaliseren gebeurd tijdens de GP\'s zelf, vanwege de testrestrictie. De engineers kunnen niet elke keer 2 weken wachten voordat ze nieuwe data hebben, en dus zullen ze nieuwe technieken/onderdelen ontwikkelen...

Als ze er maar lering uittrekken voor volgend jaar....

Ik denk dat je dat bij McLaren ook ziet. Die hebben sinds Silverstone al problemen om hun geblazen diffuser aan de praat te krijgen en elke race hebben ze alles weer veranderd. Wellicht dat ze het zichzelf daar ook gewoon lastig mee maken.

Je kunt van die coureurs ook niet verwachten dat ze in een paar keer rijden met de auto de ideale setup eruit halen als de auto elke keer steeds zoveel anders is.

@Mr Marly: ik denk dat de teams altijd zullen zeggen dat die updates de auto sneller maakt (volgens de simulator) en een coureur wil altijd een snellere auto.

Mr Marly: vergeet niet dat er nog meer factoren zijn: elk circuit is weer anders, weer is anders. Het is volgens mij erg moeilijk te zeggen of een update wel of niet werkt. En voor coureurs speelt ook vaak het gevoel mee. Een auto die beter aanvoelt hoeft niet perse sneller te zijn.

Kun je nagaan hoe belangrijk testen is. Nu is er wel ontwikkeling, alleen begrijpen ze de nieuwe/veranderde onderdelen niet zo snel.

@pascal:

daarom is het ook echt belachelijk, maar dan ook echt belachelijk dat er geen testdagen zijn! Er worden honderden miljoenen uitgegeven aan development, maar het testwerk mag niet... :(

voetbal teams die niet mogen trainen, schaatsers die niet mogen trainen... iedereen verklaard je dan voor gek.

Ik snap wel dat ze kosten willen besparen. Maar je kan ook zeggen: max 20 testdagen per jaar tijdens het seizoen.

Een rijke voetbal club (zoals bayern mun. analyseerd de spelers tijdens trainingen, d.m.v. systemen. Deze meten van alles en nog wat, zoals bewegingen, loop afstanden en nog veel meer. Is dit dan ook oneerlijk als bayern speelt tegen een club die dat niet heeft? nee toch. Verschil zal er altijd zijn, en vooral ook MOETEN zijn. Zo drijf je elkaar naar een hoger niveau!

@Mitchell:

Ik vind het juist wel goed dat testverbod! De teams mogen nog steeds testen op de vrijdagen en zaterdagochtend gedurende het race-weekend.

de tijd die je dan hebt, gaat af van je tijd die je hebt om je voor te bereiden op de race.

Wat is het voordeel van het testverbod?

Ik denk, dat het testverbod ook een wereld van verschil heeft uitgemaakt voor de prestaties van Badoer en Fisichella vorig jaar bij Ferrari en zeker ook voor Schumacher dit jaar. Daarbij snap ik wel dat het voor de kleine teams fijner is, maar ja, of je 10 miljoen per jaar in de windtunnel gooit en 15 in de computer, of je gooit 20 op de testbaan.. De grote jongens hebben toch meer geld, dus meer ontwikkeling.

Stel dan een restrictie in van 25 dagen per jaar, in het land van herkomst en de dichtsbijzijnde testbaan. De teams die om de hoek van Silverstone zitten kunnen zo lekker samen de baan huren en Ferrari en Toro Rosso kunnen dan lekker rondjes rijden samen.. Maar ja, dan testen de kleine teams nog niet, och wee..

Voordeel testverbod is geld! Met zo\'n volle kalender zou je een extra crew moeten hebben die het testwerk doet. Je hebt daarnaast ook een extra chassis nodig voor het testen.
Het voordeel voor de toeschouwers is dat een team nooit op elk circuit kan domineren, dus meer spanning.

@ Beamer

Zoals ik al zei, wat denk je van alle technologie die nu geraadpleegt wordt of alle CFD mannetjes die aangenomen worden? Veel nieuwe teams huren windtunnels, dus dat zijn allemaal kosten die in beide gevallen gemaakt worden. Qua crew hoef je lang niet zo veel man mee naar testdagen als naar races, je hebt immers geen pitstops uit te voeren, weinig persbegeleiding e.d.

Over dominantie heb je wel een punt, McLaren was altijd bezig op Catalunya en daar wonnen ze dan ook 9 van de 10 keer, ik ga er van uit dat je op \'een\' circuit\' bedoelde, het is moeilijk testen op Albert Park, Monaco en Gilles Villeneuve. :P

@beamer: die extra crew is vaak ook personeel dat zich \"voorbereid\" om naar het echte werk te gaan, de GP weekend...

Ja schumacher dan toch de oude volgend jaar kampioen de kans is aanwezig en rosberg het hele jaar tweede viool