63
De internationale autosportbond FIA heeft het zichzelf niet makkelijk gemaakt door ook de ontwikkeling van een alternatief voor de 'halo' na te streven. Afgelopen vrijdag reed Ferrari-rijder Sebastian Vettel een eerste rondje met het 'shield'. De planning was om meer rondes te rijden, maar de Duitser brak de eerste test af omdat hij duizelig werd van het troebele beeld.
De Italiaanse firma Isoclima had twee testversies van het shield gefabriceerd; eentje van vier kilo en eentje van zes kilo. De bevestigingselementen wegen nog eens drie kilo, waardoor het shield ongeveer even zwaar is als de halo. Isoclima had de prototypes van het shield pas twee dagen voor de vrije training af, waardoor het geen tijd meer had om het glas te ontspiegelen.
Daardoor gaf het shield op de auto van Vettel ook zoveel reflectie. Ferrari testte de lichtere versie. De angst was dat de zwaardere versie het zicht nog meer zou vervormen. Aangezien de bolides voor 2018 reeds in ontwikkeling zijn, zou een shield voor volgend jaar bij de meeste teams een experimentele vorm aannemen en pas voor 2019 naadloos geïntegreerd in het chassis worden.
Het plan is nu om in Singapore met meer teams het shield te testen. Een woordvoerder van de FIA deelde aan Auto Motor und Sport mede: "We evalueren de indrukken van de rijder en denken na over hoe we de problemen op kunnen lossen." De FIA zit daardoor nu met een dilemma voor komend seizoen. Moet het de halo invoeren, het shield of helemaal niets?
De teams moeten het namelijk nu weten, maar de Grand Prix van Singapore is pas in september. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "We hadden het eigenlijk al twee maanden geleden moeten weten met het oog op de auto voor 2018. De halo vereist bepaalde dingen van het chassis. Beide oplossingen beïnvloeden de aerodynamica, ook het shield. Als wij daar bij Red Bull Racing al moeite mee hebben, hoe moet dat dan voor de kleinere teams zijn?"
Andy Green, technisch directeur van Force India, vult aan: "De halo vereist ingrijpende veranderingen aan de structuur van het chassis. We moeten de cockpit stijver maken en drie bevestigingspunten voor de halo aanbrengen. Door de lange productietijd moeten we uiterlijk eind deze maand weten waar we aan toe zijn. We kunnen niet langer wachten."
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Wat dacht de FIA van "niks dilemma. We doen gewoon niks"?
Zo moeilijk is het niet. Het zijn open wheel racewagens. de veiligheid is uitstekend op orde en mijn mening is dat elke aanpassing van de cockpitrand een achteruitgang gaat zijn, zowel voor de looks als voor de veiligheid van de coureurs.
Waarom laten aandeelhouders zich nooit horen? Ik kan mij goed voorstellen dat bijvoorbeeld Liberty Media dit ook niks vind, omdat kijkers zich zullen terug trekken zodra cockpit bescherming ingevoerd gaat worden. Verder vind ik het onnozel om een link te leggen zoals ik hoorde bij F1 café met Bianchi. Alleen zijn rechtervoet had hem kunnen redden, en dit probleem is al getackled met invoering van de VSC.
Inderdaad, ik vraag me af waarom ze deze bescherming willen.... ik geloof niet dat het voor Jules enig verschil had gemaakt, en Massa is er ook goed afgekomen. Daarnaast leggen ze tegenwoordig de race al zowat stil als er vogelstront op de baan ligt en z'n takel wagen in zulke omstandigheden de baan opsturen doen ze ook niet meer...
Krampachtig zoeken naar een oplossing die niet bestaat. Wil je geen freak accidents meer, moet je stoppen met racen. Ik wil het liever ook niet maar het is het risico van het vak.
Zolang het niet de halo word vind ik het goed. Shield is niet erg maar als coureurs er duizelig van worden word dat al helemaal niks. Oftewel... Gewoon zo houden.
Nou doe maar gewoon niet dan.
Van uitstel komt afstel dus stel het maar uit en in 2018 zonder halo of shield gaan rijden.
Laten zoals het is, elke coureur een echte ouderwetse stalen ridderhelm opzetten en een brandvertragend kleed met groot kruis over de overall. Vooral in de zandbakraces. Terug naar de oude waarden en normen. Dan voelt Jan-Peter zich waarschijnlijk ook echt geroepen om zijn schouders eronder te zetten.
Zo is dat Rimmer
En anders met een VOC mentaliteit bij de Fia langs, er wat krachttermen tegen aangooien en evt en fysieke actie.
Levert meteen weer wat spektakel op.
Gewoon een leren petje, een grote stofbril, en een licht ontvlambare tangaslip. Zo reden de helden van vroeger ook rond, voor dn duvel niet bang.
Niks, njente, nada, nope, noppes, nothing, niets doen. Graag.
Je kunt het racen nooit 100% veilig maken. Veiligheidsmaatregelen verhouden zich altijd tov het risico. In de afgelopen jaren hebben meerdere F1 coureurs hersenletsel opgelopen. Een van de slachtoffers rijdt gelukkig nog rond, de andere is overleden. Zou zo'n Shield of Halo ze voldoende beschermd hebben? Misschien wel.
Is er vanuit de fans en deelnemers veel weerstand tegen de Halo of Shield? Ja ontzettend veel.
Wat is dan de beste oplossing? Willen we over een aantal jaren de volgende Bianchi verliezen? De wet van Murphy zegt dat de volgende slachtoffer een kwestie van tijd is. Nemen we het risico?
En wat als het Max zou zijn? Ikzelf zeg: derop dat Shield.
Ik denk dat het gebruiken van een halo of shield net voor gevaarlijkere toestanden zal zorgen. Het in- en uitstappen gaat veel moeizamer. Wat bij een zware crash zoals die van Alonso vorig jaar? Dan geraak je er als coureur nooit uit op eigen kracht. Of het duurt toch stukken langer. Een brandende wagen hebben we al lang niet meer gehad (behalve in de pit zoals bij Magnussen vorig jaar), maar je weet nooit. In dat geval kan het levensgevaar zijn als de coureur er niet snel uit kan. Bianchi was een freak accident, niets van hoofdbescheming had hem kunnen redden.
Misschien wel, misschien ook niet. Zelf denk ik dat je nooit 100% veiligheid kan krijgen. Een volgende Bianchi verliezen gaat sowieso wel gebeuren. Ook met halo, shield en weet ik veel wat. De vraag is alleen wanneer.
@BAKSTEEN
Hoe graag je ook zou willen, de F1 is gewoon niet voor 100% veilig te maken.
Wat betreft Massa, misschien had de veer hem gemist met een shield (bij de Halo durf ik wel te stellen dat die niet had geholpen).
Bij Bianchi durf ik bijna wel te zeggen (en het staat ook in het FIA rapport) dat de overlevingskansen hoe dan ook vrijwel nihil zouden zijn. Op het moment van impact had de auto van Bianchi een snelheid van 126 km/h en de survival cell is niet gebouwd om met deze snelheid een klap met een kraan van 6500 kg te weerstaan, laat staan de enorme G-krachten die bij deze plotselinge vertraging vrijkomen.
Nooit aan gedacht dat de heren coureurs , althans minmaal een aantal , feitelijk al een (hopelijk) geringe oogafwijking heeft? Dat heeft praktische elke 1op de vijf a zes mensen... dan zal zo,n shield het er bij een aantal heren niet beter op maken... integendeel.... Zo,n gebogenscherm zal altijd ietsje vervormen...
Opzouten met die onzin. De auto's zijn sterker en veiliger dan ooit en de circuits zijn over het algemeen ook superveilig met al die lelijke geasfalteerde uitloopstroken.
Kijk naar indycar, daar zag ik hebben ze iets van bumpers bij de banden.
Open wheel racing is gevaarlijk maar door die bumpers worden ze niet gelanceerd.
De Indy cars rijden ook veel races op ovals met zo'n 360kmh, vaak zelfs met z'n drieen naast elkaar, dat is wel even "different cook" Ook in de Indy cars komt er voorlopig geen halo en dat is een erg dappere beslissing geweest imo.
@kobus, ik denk dat jij nascar bedoelt?? Indycar is net zo open
Las niet goed, je refereert aan het feit dat bij indycar nog wat bescherming rondom de banden zit :/, excuus
Het probleem is gewoon dat de FIA per se WIL dat dit punt op de agenda blijft, gewoon vanwege gezichtsverlies. De halo dreigt te mislukken, dus grijpen ze nu wanhopig naar het shield. Er MOET en ZAL een oplossing komen, al moet er eerst een probleem met de haren bijgesleept worden om dat mogelijk te maken. Ze gaan nog liever miljoenen wegsmijten aan een project dat eigenlijk niemand wil dan toegeven: "sorry jongens, we zitten fout."
De FIA is zichzelf op deze manier gewoon enorm (juridisch) aan het indekken, ik noem het maar het "Bianchi effect". Stel dat er volgend jaar ( of later) een crash met ernstig letsel zou gebeuren zonder dat er een halo of shield op de auto's zit. Dan kunnen ze altijd zeggen "We told you so" Terwijl de meeste fans zich echt wel kunnen inbeelden dat gevaar een "grote" factor is die de sport ook enorm aantrekkelijk maakt. Het kutte is dat je in principe van alles op een auto kan schroeven om hem veiliger te maken, gelukkig is dat voor een moto gp machine een stuk moeilijker ;)
Niets.
Niets. Jules Bianchi zou er niets aan gehad hebben. Massa 2009 zou er wel profijt van hebben gehad.
Ik ben het eens met Daniel Ricciardo, freak accidents zijn niet te voorkomen. Maar goed ik wacht af en zie wel wat er gebeurd, heb er toch geen invloed op.
Voorspelling: de FIA stelt de introductie voorlopig uit tot 2019 en na de ervaring in Singapore zegt ze dat ze het verder gaat evalueren. Vervolgens krijgen we een herhaling van zetten in 2018 en ergens in de herfst van dat jaar laat de FIA weten dat er ook in 2019 nog niets verandert.
Allemaal politiek . Er is wat geroepen dat er iets aangedaan word. Dus nu moet er ook iets aan gedaan worden. Het probleem is dus nu ok dat als er ze besluiten "we doen niks" en er is weer een ongeval dat letselschade advocaten nog best een leuk bedrag kunnen eisen onder het mom van. "je had een oplossing, je kiest ervoor niks te doen, dus nu is mijn client overleden/verminkt/etc" Inderdaad een lastig dillema
onzin en bangmakerij. Een rechter gaat daar in dit geval nooit in mee aangezien F1 een gevaarlijke sport is en er niets uitgesloten kan worden. Alleen bij verwijtbare schuld zal er een vervolging komen. Door in een huidige F1 auto plaats te nemen nemen coureurs bewust het risico om letsel op te lopen door een rondvliegende band of andere rondvliegende onderdelen. Een rechter weegt dit altijd mee in de schuldvraag, het enige waar een organiserende partij op gepakt kan worden is verwijtbare schuld of nalatigheid wat letsel tot gevolg heeft.
Wel leuk dat ik nog vrijwel nergens iemand heb zien schrijven of horen zeggen dat de halo of shield een absolute verbetering zal zijn. Zeker cosmetisch gezien niet. En toch probeert de Fia dit er met man en macht door te duwen.
Overigens vraag ik me af waarom hoe dat shield zich in de regen gedraagt
Doe maar niks zie graag af en toe een handje uit de cockpit steken met een middelvinger omhoog
Dat staat het regelement helaas niet toe ;)
Als iets kan helpen om bij een ongeluk een rijder te beschermen en het beneemt niet je zichtveld moet je het doen. Stel je hebt er last van dan kan het ongelukken opleveren ipv het veiliger maken.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
280.786 reacties op Aston Martin
57 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Sebastian Vettel
490.880 reacties op Ferrari 281 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
Q3FI
Posts: 776
Wat dacht de FIA van "niks dilemma. We doen gewoon niks"?
Zo moeilijk is het niet. Het zijn open wheel racewagens. de veiligheid is uitstekend op orde en mijn mening is dat elke aanpassing van de cockpitrand een achteruitgang gaat zijn, zowel voor de looks als voor de veiligheid van de coureurs.