In 1977 maakte Renault zijn officiële entree in de Formule 1 met de R.S.01. Een raceauto die met zijn vergevorderde motortechnologie de Formule 1 op zijn fundering liet schudden. Ondanks een niet al te best debuut tijdens de Britse Grand Prix op het circuit van Silverstone, kan Renault nu 40 jaar later toch terugkijken op vele mooie, emotionele en memorabele momenten. De slingers hangen uit, de kaarsjes zijn uitgeblazen en onder het genot van een stukje verjaardagstaart kijkt Renault terug op 40 jaar in de Formule 1.
Het begon allemaal twee jaar eerder in 1975, het jaar waarin Renault besloot om zich aan te sluiten bij de wereld van de Formule 1. Uiteraard ging dat niet over een dag ijs en de benodigde voorbereidingen en studies werden in gang gezet. Dit resulteerde in een fantastisch debuut in 1977 met de R.S.01 met daarin een turbomotor. De allereerste raceauto met een turbomotor in de geschiedenis van de Formule 1. Pas enkele jaren later zouden ook andere teams dit overnemen en vandaag de dag zijn de motoren weer uitgerust met deze technologie.
De eerste podiumplek
Het was Jean-Pierre Jabouille die in 1977 zich bij het Renault F1 team voegde en betrokken was bij de ontwikkeling van deze revolutionaire 1.5L turbomotor. En daar bleef het niet bij. Jabouille was ook de eerste coureur die plaats mocht nemen achter het stuur in de races. Hoewel hij in het debuutjaar de eindstreep niet wist te behalen deed hij dat twee jaar later wel.
Het jaar 1979 kenmerkte zich door de eerste overwinning in de Formule 1. In de Franse Grand Prix op het circuit van Dijon-Prenois, die bekend staat om zijn snelle en blinde bochten, bemachtigdJabouille een eerste podiumplek met de R.S.10, een doorontwikkeling van de R.S.01. Hij gaf hiermee Gilles Villeneuve (team Scuderia Ferrari) en teamgenoot René Arnoux het nakijken en zette het Renault F1 team officieel op de kaart in de hoogste klasse van de autosport.
Het bloed kruipt waar het niet gaan kan
Het seizoen van 1982 was zeer succesvol. Franse coureurs René Arnoux en Alain Prost wisten gedurende het hele seizoen een plek op het podium te bemachtigen. Op het hoogtepunt moet je stoppen en dat deden we dan ook in 1986. Renault trok zich terug uit de Formule 1. Echter begon het een kleine drie jaar later toch weer te kriebelen. Ditmaal keerden we echter niet terug als team, maar als motorleverancier. Dit was geen slechte keuze , want in 1997 behaalden de Franse autofabrikant de zesde titel op een rij als motorleverancier.
Time to shine
2005 is het volgende Formule 1 seizoen waarin Renault uitblinkt met de R25. Met de achtste overwinning van de Spaanse coureur Fernando Alonso werd hij niet alleen wereldkampioen, maar zorgde hij er mede voor dat het wereldkampioenschap voor constructeurs werd behaald. Leuk feitje is dat Alonso in 2005 met zijn 24 jaar (en 58 dagen) de jongste wereldkampioen in de geschiedenis van de Formule 1 was. Een titel die op dit moment door Sebastian Vettel gedragen wordt. Alonso had na deze overwinning de smaak te pakken en werd een jaar later met de R26 wederom wereldkampioen.
Niet alleen Alonso reed met een Renault motor als wereldkampioen de finishlijn over, ook de Duitser Sebastian Vettel deed dit. Met het Red Bull Racing team en een RS27 motor werd Vettel maar liefst vier keer op een rij wereldkampioen.
Renault is terug…
Na deze prachtige overwinningen, keerde Renault vorige jaar echt terug met een eigen fabrieksteam in de Formule 1. En dat deden de Franse renstal met de Britse coureur Joylon Palmer en de Deen Kevin Magnussen, van wie Nico Hülkenberg in 2017 het stuur heeft overgenomen. De R.S.17 is de Formule 1-auto waarin dit jaar gereden wordt en deze werd in februari in Londen onthuld. Deze bolide wordt aangedreven door de nieuwe R.E.17-motor van Renault Sport Racing. De auto is voor dit seizoen geheel opnieuw ontwikkeld om te voldoen aan de nieuwe reglementen. Bovendien is dit de eerste Formule 1-auto die volledig ontworpen is door Renault Sport Racing.
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Precies. Velen roepen maar dat Renault er niets van kan, maar ze zijn 1 van de succesvolste merken in de F1.
@Roy,
Sauber heeft nooit een race gewonnen, maar net als jij hoop ik wel dat ze het weer op de rit krijgen. Een team als Minardi mis ik ook erg.
Damon hill ; winnen in een competitie waar toch grotendeels (niet altijd!) de grote constructeurs de dienst uitmaken , is uitzonderlijk. Dat bedoelde ik ook meer.
Maar ik vind wel dat mensen snel over zoiets als Sauber, Williams etc. heenstappen. Het is dan ook niet eens persé overwinningen of behaalde podium plekken. Het gevoel bij/van een team. Sauber heeft een beste deuk opgelopen de laatste jaren. Maar ook daarin zal tijd de wonden helen.
Minardi had ook dat hoge gunfactor.
Geweldig innovatief, Renault heeft de F1 mee groot gemaakt, weet nog b.v de 1.500 cc turbo, tegen de 3.0, ze kregen het voor elkaar, wat weinigen verwachten.
Van 1967 tot en met 1986 was het of maximaal 3000cc ongeblazen of maximaal 1500cc met drukvulling.
In 1987 werden de Turbo's verder beperkt, na al te zijn begrenst op 4,0bar in 1987, tot maximaal 2,5bar turbodruk om na 1988 te worden verboden.
1987 mocht je ook ervoor gaan om met 500cc meer met een atmosferische motor aan te treden, Ford kwam met een tot 3,5 liter vergrote variant op de meest succesvolle motor in Formule 1 geschiedenis ooit (de door Ford gefinancierde Cosworth DFV gedroomd door Colin Chapman en ontworpen door Keith Duckworth).
In 1988 kwam Judd met daar weer een variant op.
Vanaf 1989 was alleen atmosferisch 3500cc nog toegestaan.
Na het tragische jaar 1994 waarin 2 doden vielen tijdens een grandprix weekend sinds 1982 werd het regelement aangepast voor 1995, maximale motorinhoud: 3000cc
Ferrari maakte voor 1995 de laatste v12 die de grid zou sieren tijden een grandprix weekend, Jean Alesi won zijn enige grandprix dat jaar ermee in Canada.
(Laatste wereldkampioen met een v12? Ayrton Senna da Silva 1991 met een 3,5 liter Honda v12, laatste wk daarvoor met een v12? Jody Scheckter 1979 met een 180 graden V/Flat 12 Ferrari)
De nadat Ford v10's ging leveren ipv v8 aan Stewart was de F1 eenheidsworst geworden en was elk F1 chassis voorzien van een v10 ontwerp.
Alonso werd in 2005 de laatste kampioen met een v10 van Renault.
De eerste wk met een v10? Prost in 1989 met een Honda v10.
Alonso werd in 2006 de eerste wk met een 2,4 liter v8.
Renault heeft altijd de schijn tegen gehad in het v8 tijdperk niet de sterkste motor te hebben, maar een Renault motor won in het 2,4 v8 tijdperk wel 5 titels, dat is meer als mercedes en Ferrari bij elkaar in die periode.
Het lijkt er ondertussen sinds de introductie van de nieuwe motorformule dat mercedes een notoire olieverbruiker te hebben ontworpen waardoor er een semi-diesel ontstaat en Diesel principe heeft een hoger rendement als het Otto principe en in combinatie met maximaal te verstoken brandstof is dat rendement belangrijk voor hoeveel vermogen je hebt.
Als morgen het olieverbruik zonder aantoonbaar lekke pakking of keerring niet meer mag bedragen als een liter per 1000 kilometer zouden de Renault en de Honda misschien wel ineens sterkste motoren van het veld kunnen blijken te zijn.
Renault heeft vaak met lage financiële investeringen toch mooie resultaten behaald.
Helaas hebben ze hiermee de afgelopen jaren de plank misgeslagen en lopen hierdoor achter de feiten aan. Zelfs deze winter nog riep men dat alle extra mankracht die aangenomen was voor de verbetering van hun motor al geleidelijk aan over werd gezet naar andere afdelingen (o.a. het F1 team) omdat men de motor wel op orde had en geen extra mensen meer nodig had voor de verdere ontwikkeling.
Wederom bleek dit een onderschatting te zijn van de huidige motoren en de ontwikkeling die de andere fabrikanten maken.
Ik denk ook dat het waarschijnlijk is dat Honda Renault dit seizoen in performance nog voorbij zal streven.
Men overdrijft wel over Honda zeg. We hebben 1 goede race gezien op Hongarije, en dat is dan ook nog een circuit waar motor vermogen niet doorslaggevend is. Zullen we even Monza afwachten? Die Renault motor is zo slecht nog niet hoor.
@Damon, maar Honda pakt wel door (spec 4 in aantocht) waar Renault (op kleine wijzingen na) amper iets doet. Of het voldoende zal zijn is koffiedik kijken maar na de betrouwbaarheids issues verholpen te hebben kan het gebeuren, Maximo zegt dit seizoen op Monza zijn we net over de helft dus wie weet.
@ Maximo. Je doet nou net of het een stel koekenbakkers zijn daar bij Renault. Het is nou niet bepaald hun succesverhaal deze motor, maar ik voorspel dat er volgend jaar weinig of geen verschil zal zijn met anderen.
Ze zijn zeker geen koekenbakkers bij Renault en hebben in al die jaren voortreffelijke resultaten geboekt, maar dat neemt voor mij niet weg dat men bij Renault de laatste 4 jaar denkt met een minder grote investering als de concurrentie op het zelfde niveau te kunnen komen en dat ging in het verleden wel, maar met de huidige complexe motoren dus blijkbaar niet.
Het zijn zeker geen koekenbakkers, maar ze zijn juist heel berekenend zoals we van ze gewend zijn.
De doelstelling is om met de Renault renstal Wereldkampioen te worden, en aangezien het team ook in 2018 nog geen kampioenschapsmateriaal zal zijn is het nu op dit moment niet belangrijk genoeg om heel heftig te investeren in de motor. Het is precies zoals je het zegt, minimale investeringen doen. Daarom heb je bijvoorbeeld ook een Palmer in die auto zitten, een paydriver ter overbrugging.
Je kon het eigenlijk al wel zien aankomen, maar achteraf gezien is het nog duidelijker. Als men heel graag zsm een winnende motor hadden willen bouwen, dan had er levensgroot RENAULT op die Red Bull geprijkt, en niet Tag Heuer.
Ze hebben hiermee Red Bull op de strafbank gezet, en vandaar dat je Horner keer op keer hoop uit hoort spreken dat 'de motorleverancier' 'nog beter' haar best gaat doen.
En in de tussentijd houdt Renault zich aan haar langetermijn visie.
Renault, in 40 jaar F1 de meest succesvolle motorleverancier qua wk titels.
Mercedes komt dichterbij, maar heeft behalve de afegelopen 3 jaar daarvoor maar 4 titels gepakt bij de rijders en 2 bij de constructeurs dus dat zijn er 12, 5 constructeur titels en 7 rijdertitels.
Ferrari 12 constructeur titels en 7 rijderstitels dat zijn er 19.
Renault, 12 constructeurtitels en 10 rijderstitels, dat zijn er 22 bij elkaar over 40 jaar genomen
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Vince78
Posts: 493
Precies. Velen roepen maar dat Renault er niets van kan, maar ze zijn 1 van de succesvolste merken in de F1.