36
De Formule 1-coureurs zijn niet blij dat het minimumgewicht van de bolides voor 2018 andermaal omhoog gaat. De auto plus rijder moet vanaf volgend jaar minimaal 733 kilo wegen. De stijging komt voornamelijk door de introductie van de 'halo'. Door de komst van het systeem om de hoofden van de rijders te beschermen neemt het gewicht van de wagen automatisch toe.
Dat de auto's alsmaar zwaarder worden is geen ontwikkeling die de rijders heel erg op prijs stellen. Lewis Hamilton van Mercedes: "Men kan de halo niet negeren als het de veiligheid echt met 17 procent verbetert. Het ziet er alleen absoluut niet goed uit. Het stoort mij als coureur vooral dat het gewicht daardoor weer omhoog gaat. Ik had juist gehoopt dat we het minimumgewicht naar beneden bij konden stellen, maar in plaats daarvan worden de auto's juist zwaarder."
Robert Kubica mocht vorige week een dag testen voor Renault. Hem viel het gewicht meteen op. Aan Motorsport-Total.com deelde hij mede: "Toen ik voor het laatst in een Formule 1-auto zat, bedroeg het minimumgewicht nog 625 kilo. We zijn inmiddels 100 kilo verder en dat is een groot verschil. Je hoort er echter nauwelijks iemand over. Misschien zijn de rijders eraan gewend geraakt dat het gewicht iedere twee jaar omhoog gaat."
McLaren-coureur Fernando Alonso voegt toe: "De auto's reageren tegenwoordig langzamer en zwaarder dan tien, vijftien jaar geleden. Dat voel je bij het remmen, wanneer je over de kerbs rijdt en gewoon in het hele gedrag van de wagen. De bolides zijn zo'n 150 kilo zwaarder dan in 2003 en 2004. In de races is dat zelfs bijna 250 kilo. Dat maakt een enorm verschil. Door middel van bredere banden en meer downforce hebben we dat verlies in rondetijd gecompenseerd."
Scuderia Toro Rosso-rijder Carlos Sainz tot slot: "De wagens zijn sinds het debuut van Kimi Raikkonen ongeveer 150 kilo aangekomen. Dan heb je het over tien kilo per jaar. Ik vind dat de Formule 1 nu een grens moet trekken. We verdienen het niet om als coureur zo mager als een wielrenner te moeten zijn. Het moet niet zo zijn dat langere en zwaardere rijders straks nog meer in het nadeel zijn dan ze al zijn, daar dient men een oplossing voor te verzinnen."
De eerste dag van het raceweekend in gokstad Las Vegas is weer een feit. Op het stratencircuit in Sin City werd de sn...
Max Verstappen kende een tegenvallende eerste dag in Las Vegas. De Nederlander kan dit weekend zijn wereldtitel prolo...
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
Voorafgaand de sessies in Las Vegas ging het in de paddock vooral over de nieuwe technische richtlijn van de FIA. Mee...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Maar toch geen luisterend oor vinden bij de FIA, is gewoon jammer.
Dat is het bekende oor aannaaien.
Goed omschreven @Maxiaans
Ze zeiken allemaal op de nieuwe regels. Begin dan gewoon een eigen race klasse. Regel nummer 1: Er zijn geen regels. Dan ga je pas beesten zien.
Om Trump te citeren:"Sounds good, doesn't work".
Het zou leuk zijn om te zien waar teams mee komen, maar onder andere door het verschil in budget zullen de snelheidsverschillen veel te gevaarlijk zijn. Ben ook bang dat het verschil tussen de teams zo groot zou zijn dat het beste team alle andere teams met gemak op een ronde zet.
die laatste alineau met quote van sainz klopt niet. Als de auto's lichter worden dan is het relatieve verschil met zwaardere coureurs juist alleen maar groter. Als de auto's standaard zwaarder zijn maakt het "iets" minder uit hoe zwaar de coureur is.
Je beredenering klopt, maar totaal minimum gewicht is auto plus coureur. Dus als Seb 12 kg lichter is dan Max, dan is de auto van Seb 12 kg zwaarder. Tenminste als het ze beide lukt om in de buurt van dat minimum gewicht te blijven. De lichtere coureur neemt dan relatief meer 'dood' gewicht mee.
Dood gewicht dat je wel kan verspreiden over de hele wagen waardoor je een betere balans hebt. Voor een rijder is er maar 1 plaats dus dan moet je het extra gewicht van de coureur al meenemen in de ontwikkeling van de wagen en dat wordt moeilijk met 2 verschillende rijders. Dus de lichtere rijder heeft altijd het voordeel
Eehhh, nog een puntje; de impact bij een crash van een auto die inmiddels 20% meer weegt is veel groter als zijn lichtere voorganger... En die energie moet ergens geabsorbeerd worden, dus is de coureur de klos.
Nog een nadeel van die halo; ding zit ook nog hoog op de wagen. Precies daar waar je juist geen gewicht wilt hebben.............
@box
Je kunt idd met dat gewicht spelen. Betere balans, of lager zwaartepunt. De auto zal idd op basis van de zwaarste coureur gebouwd worden, verwacht ik ook. Hierdoor heeft de lichtere coureur een voordeel, maar dat is miniem. De meeste coureurs schelen onderling niet zoveel. Bv Vettel is extreem licht, maar Kimi is maar 4 kg zwaarder dacht ik, zonder op te zoeken. Dan zou Vettel (als het zo werkt) 4 kg hebben om mee te spelen...
@Beemerdude
De impact wordt groter, maar is niet een deel van gewichtstoename gebruikt om de impact op de coureur te verkleinen? Een golf 1 is een stuk lichter dan een golf 6, grotendeels door versterking van chassis en opbouw. Til van beide maar eens een deur op. De halo is wat dat betreft gewoon een nieuw hoofdstuk in de afweging veiligheid en gewicht en gewicht verliest weer...
@NERF HERDER: "Dood gewicht" Dat is iets van "klok wel horen luiden maar niet weten waar de klepel hangt". Dood gewicht is voor een lichte coureur een nadeel ten opzichte van een zwaardere coureur zonder dat dood gewicht bij het karten. Een kart heeft een starre achteras waar beide achterwielen vast op zitten. Ze draaien even snel. Dat wringt enorm in een krappe bocht. Daarom gooit een karter in een bocht zijn gewicht naar buiten, zodat het binnenste achterwiel los van de grond komt en de kart aan de achterkant niet meer door de bocht wringt. Met meer dood gewicht heb je minder gewicht om in de bocht naar buiten te gooien en wordt het "wieltje optillen" moeilijker.
Een Formule 1 auto is veel zwaarder dan een kart. "Wieltje optillen" bij een F1 auto is "iets lastiger". Daarom heeft een F1 auto (net als iedere normale auto) een differentieel, waardoor het buitenste wiel sneller kan draaien dan het binnenste wiel in een bocht, omdat het buitenste wiel een langere afstand aflegt. "Dood gewicht" is dus een onderwerp bij het karten, niet in de F1.
Overigens zijn veel elektrische karts ook zwaarder dan benzine karts, waardoor "wieltje optillen" bijna niet meer kan. Die zwaardere elektrische karts hebben ook een differentieel, waardoor het rijden in zo'n elektrische kart totaal anders is dan het rijden in een benzine kart.
@Nerf; ja, je vergelijking met een golf 1 en 6 klopt. Alleen bij een F1 gaat dat niet op; de monocoque is al jaren onveranderd lomp sterk en is eigenlijk een cocon in een chassis.
Dat nou net dit deel al jaren ongewijzigd is geeft al fraai aan hoe veilig F1 al is....
@Nitro
Mwoah, ik trok een parallel om aan te geven dat er dan sprake is van toevoegen van gewicht als bij karten. Omdat de vergelijking niet helemaal opgaat gebruikte ik de 'haakjes'. Bij karten is het per definitie een nadeel, het ging er juist over dat het bij f1 dan een voordeel kan zijn. Doodgewicht is geen term die exclusief bij karten wordt gebruikt, maar een algemene technische term, die niets over voordeel of nadeel zegt.
3 of 4 jaar geleden waren er al soortgelijke berichten, Wordt blijkbaar niet serieus genomen. Auto's sneller moeten sneller, maar er wordt niet gekeken naar het gewicht..Zo veel dingen zijn tegenstrijdig en inconsistent in het wereldje van F1. Inkomstenverdeling, veiligheid, snelheid, technische en sportieve regels en ga zo maar door.
"We verdienen het niet om zo mager als wielrenners te zijn."
Haha die Carlos 'want to have the cake and eat it too'. Wielrenners zijn topsporters en verdienen een peulenschil wat een F1-coureur zowel qua geld en faam verdiend. Ondertussen is het wielrennen veel gevaarlijker (en dodelijker) dan F1 en dat is nog uitgezonderd van de halo. Dit gezeur om randzaken zoals gewicht en halo's begint irritant te worden. Als je lekker hamburgers wilt eten en zorgen vrij F1 wagens wil besturen kan dat nog altijd virtueel.
Dit klinkt hard en natuurlijk is het gewicht van coureurs net als veiligheid een issue maar waar leid dit allemaal toe? Vroeger waren het gladiatoren, nu worden het watjes die weinig meer voor de sport over hebben.
@Warlord; ik hoorde van de week dat zelfs hamburgers eten gevaarlijker is al Formule 1...
Maar zonder dollen; de fans op weg naar een race lopen wel degelijk een veel groter risico te verongelukken als de heren coureurs. Dus ik, als bezoekende fan, eis van de FIA dat ook onze veiligheid eindelijk serieus genomen gaat worden!
Al die elektrische rommel weegt vast ook een ton.
Je weet dat een ton 1000 kilo is en het maximale gewicht volgend jaar 733? De electrische "rotzooi" zal best wat wegen, maar een ton ga je niet halen
Bijna 900 kg en het einde is nog niet in zicht. Batterijpakket gaat van 200 naar 250 kg. 150 kW. 45 minuten en ong 200 km/uur. Pfff... Formule E zit nu al op een doodlopend spoor met de batterij.
@spielberg, typefoutje, mmoet minimaal zijn, niet maximaal
Allemaal klink klare onzin van die coureurs nu zij voor het blok worden gezet om met een bolide van 733 kilo te rijden. Uithoudingsvermogen speelt hier een grote rol in mee, wel miljoenen verdienen in deze sport maar om er werkelijk iets voor te doen zou er niet meer bij mogen zijn dan ben je een mietje en verdien je het niet om in de koningsklasse te rijden. Door met zwaardere bolides te racen heb je meer kans dat coureurs uitvallen en je er tevens van uit kunt gaan dat coureurs geen brokken maken om elkaar het racen zuur te maken.
Het tanken terug invoeren, dat lost een hoop problemen op.
Het wordt de allerhoogste tijd dat het hele bestuur van de FIA vernieuwd wordt en dat al die opa's met pension gestuurd worden. Jonge mensen die de Formule 1 sport weer aantrekkelijk maken voor de Fans en coureurs.Momenteel rijden de F1 coureurs met een regelboekje op het stuur.Is allemaal Bullshit. Die FIA OPA'S eruit en jonge techneuten die constant bezig zijn met deze sport erin.
Op een collega forum even dit gelezen van een insider:
Niet lang terug allemaal.
The bests of 2005 V10's were around 90kg. So very light.
Plus frames were far more tighter in 2005 than in 1986...
I already have asked my bro about cars he work onto, the jaguar (2003 or 2004) weighs 470kg with fluids (except fuel), 450kg fully dry.
Pfff... ben die Halo nu al zat, ... en dan rijden ze er nog niet eens mee.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
185.441 reacties op Aston Martin
78 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Fernando Alonso
613.613 reacties op Mercedes 57 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Mercedes
Warlord
Posts: 2.321
"We verdienen het niet om zo mager als wielrenners te zijn."
Haha die Carlos 'want to have the cake and eat it too'. Wielrenners zijn topsporters en verdienen een peulenschil wat een F1-coureur zowel qua geld en faam verdiend. Ondertussen is het wielrennen veel gevaarlijker (en dodelijker) dan ... [Lees verder]