72
De internationale autosportbond FIA maakt nu al een aantal jaar gebruik van het deskundige advies van oud-coureurs. De federatie roept voor elke Grand Prix een oud-rijder op om de wedstrijdleiding te ondersteunen. Daarbij maakt de FIA vaak gebruik van dezelfde krachten, blijkt uit cijfers van F1Today.net. Sinds de start van 2014 is er een beroep gedaan op veertien oud-coureurs.
Voor Mick Doohan, Emerson Fittpaldi, Jochen Mass en Adrian Fernandez bleef het bij een eenmalig optreden. Het liefst trommelt de FIA iemand als Derek Warwick (11 maal), Danny Sullivan (11 maal) of Emanuele Pirro (10 maal) op. Ook Tom Kristensen en Mika Salo zijn geliefd als extra steward, met beiden zeven oproepen. Martin Donnelly, Nigel Mansell, Derek Daly, Mark Blundell en Alan Jones draafden gemiddeld één keer per seizoen op als adviseur van de wedstrijdleiding.
Van deze veertien oud-coureurs is Warwick het meest scheutig met het uitdelen van straffen. In totaal bestrafte hij, samen met zijn collega's van de FIA, twintig keer een coureur voor een totaal van 36 strafpunten. Aangezien Sullivan net zo vaak als steward fungeerde, is dat het beste vergelijkingsmateriaal. De Amerikaan deelde dertien keer een straf uit, voor een totaal van 24 strafpunten. Pirro staat op zestien straffen en 33 strafpunten.
Het is overigens niet bewezen dat Warwick het extra op bepaalde coureurs gemunt heeft. Zo wordt weleens beweerd dat hij strenger is voor Max Verstappen dan voor andere rijders. De Nederlander heeft sinds zijn debuut begin 2015 in totaal elf strafpunten geïncasseerd. Vijf daarvan kwamen op het conto van Warwick, maar de Brit deelde bijvoorbeeld net zoveel strafpunten uit aan Marcus Ericsson. De overige straffen voor Verstappen waren afkomstig van Kristensen, Pirro en Sullivan.
Overigens heeft Salo ook een handje van snel en zwaar straffen. Na zeven optredens als steward staat hij al op dertien bestraffingen en 25 uitgedeelde strafpunten, meer dan Sullivan die toch vier races meer in de wedstrijdleiding heeft gezeten.
Hier de cijfers over de zeventig Grands Prix sinds de start van 2014:
| Steward | Races | Uitgedeelde straffen | Uitgedeelde strafpunten |
| Derek Warwick | 11 | 20 | 36 |
| Emanuele Pirro | 10 | 16 | 33 |
| Mika Salo | 7 | 13 | 25 |
| Danny Sullivan | 11 | 13 | 24 |
| Martin Donnelly | 5 | 7 | 14 |
| Mark Blundell | 3 | 6 | 13 |
| Derek Daly | 4 | 5 | 11 |
| Tom Kristensen | 7 | 5 | 10 |
| Alan Jones | 5 | 4 | 9 |
| Mick Doohan | 1 | 3 | 7 |
| Emerson Fittipaldi | 1 | 2 | 4 |
| Nigel Mansell | 3 | 1 | 2 |
| Jochen Mass | 1 | 1 | 1 |
| Adrian Fernandez | 1 | 0 | 0 |
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Streng maar rechtvaardig.
Goed onderbouwd ORANGEARROWS..........
Voorlopig merken we nog niks van het zoveel mogelijk consistent straffen van coureurs. De heren gingen toch met video's e.d. aan de slag? Blijkbaar heeft elke steward nog steeds een "eigen invulling" van wat men moet beoordelen.
Als er 1 niet rechtvaardig is, is het die idioot van een Warwick wel die krijgt het zelfs in 1 race voor elkaar gelijke overtredingen verschillende te bestraffen. Die gast is zo opzichtig bezig met bepaalde coureurs overdreven zwaar te straffen en andere juist te ligt...
Strengheid boeit niet, wat boeit is inconsistentie. Een vast team van vier stewards en een heel duidelijk regelboek met de meest gangbare incidenten en de daaraan gekoppelde straf (en ja, 99% van de incidenten kan men gewoon categoriseren en door een vast team te gebruiken weten ze precies welk incident waarin moet vallen, zou dus gewoon consequent zijn). Geen uitzondering op basis van racepositie, ronde van de race, of positie in het wereldkampioenschap.
De huidige situatie is belachelijk. Soms krijgen ze het zelfs in een enkele race niet voor elkaar om soortgelijke situaties gelijk te behandelen.
Natuurlijk is het niet mogelijk alle emotie en subjectiviteit weg te halen, maar het is zelfs voor iemand zoals mij die al meerdere decennia krijgt volstrekt niet te herleiden wat nu wel of geen straf of oplevert, of wat voor soort straf er te geven is. Ze hebben de data, ze hebben de feiten, het enige dat schort is het wisselen van stewards en een eenduidig set van regels en penalties.
Hoe kan je nu voor elk geval een categorie maken? Startcrashes Hongarije, Baku en Spa, categoriseer eens?
Een incident kan lijken op een ander incident maar daarom is het nog niet hetzelfde. Mooiste voorbeeld daarin is Alonso en Vettel in Monza 2011 en 2012. Bijna exact hetzelfde voorval, maar Vettel laat net dat beetje minder ruimte, waardoor hij wel een straf kreeg en Alonso een jaar eerder niet.
@RUNNINGUPTHATHILL, simpel toch, door een regelboek met duidelijke regels te definieren:
1. Verwijtbare coureursfout die een crash met schade veroorzaakt: Stop-and-Go 10 seconden en 2 penalty points.
2. Verwijtbare coureursfout die een crash veroorzaakt waarbij tegenstander de race kan voortzetten: 5 seconden en 1 penalty point.
3. Verwijtbare coureursfout zonder directe crash maar waar tegenstander hinder van ondervindt: Geen straf en 1 penalty point.
Dit is een voorbeeld, maar zo maak je het simpel zat. Natuurlijk zijn er een keer per seizoen wel een uitzonderingsregel. Zo noem je Spa. Dan heb je een aantal situaties die voorkomen:
-Vettel laat te weinig ruimte, dus een coureursfout, kun je hem die verwijten aangezien hij niet weet dat er twee coureurs binnen zitten? Dan zouden de stewarts kunnen zeggen. Okee, je weet dat het in een ruime eerste bocht met een korte aanloop heel logisch is dat er wel eens drie coureurs tegelijk door en bocht gaan, Vettel kon dit weten en is dus verwijtbaar. Hij veroorzaakt dus een crash, maar beide coureurs kunnen door en dus straf 2.
-Kimi was slachtoffer, hij kon niet naar buiten om Max te ontwijken en niet naar binnen om Vettel te ontwijken. Hem valt niks te verwijten, dus geen straf.
-Max wordt afgeknepen, zit volledig naast Kimi en hoeft dus in theorie niet achter hem in te vallen. Hij kon bovendien niet zien dat Vettel naast Kimi zat en hem geen plaats liet. Hij heeft zijn best gedaan uit de weg te gaan door volledig op de kerb te rijden, maar kon niet verder ontwijken. Hij is dus niet debet aan het incident. Geen straf.
Heel simpel droog te koken. En nu zijn dit voorbeelden van straffen en oordelen. De kunst is om het consequent door te voeren. Dan weet iedereen waar hij aan toe is. Dan kun je het oneens zijn met de strafmaat, of met de beoordeling of iets een straf waard is of niet, dat kan altijd. Maar het gaat erom dat het consequent is. Is het nu een straf, dan is het dat morgen ook.
Je laat het heel simpel overkomen maar dat is het niet. Je kan niet elk incident gaan bestraffen, want in principe is elk incident het gevolg van een coureursfout, anders was er geen incident. Sommige dingen gebeuren nou eenmaal. Spa is daar het perfecte voorbeeld van. Vettel gaat buitenom en laat weinig ruimte, maar kan niet weten dat Verstappen helemaal binnenin zit en dus dat Raikkonen zijn plek niet kwijt kan. Voor Verstappen is het net omgekeerd. Hij gaat binnenom maar kan niet weten dat Vettel buitenom gaat. Wie is er dan in fout? Geen straf dus en dat is maar best ook.
Baku is net hetzelfde. Je spreekt over verwijtbare coureursfouten. Was Bottas in fout door helemaal over de kerb te rijden of liet Raikkonen te weinig ruimte door Bottas over de Kerb te dwingen? Maken beiden misschien een fout en moeten beiden dan maar bestraft worden?
Bovendien is er nog zoiets als geluk hebben. In jouw optiek moet Verstappen bestraft worden met een stop&go met tien seconden + 2 penalty punten terwijl Vettel wegkomt met een 5 seconde-straf om tegen Hamilton aan te rijden.
Dan kan je inderdaad uitzonderingen maken, maar dan zit je met hetzelfde idee van nu, dan moeten de stewards bepalen wat wel of niet binnen die normen valt en ben je weer immer inconsequent bezig.
Daar wil ik nog aan toevoegen: Wat met iemand als Kvyat? Die dezelfde fout al 5x heeft gemaakt in de voorbije twee seizoenen? Moet die dan niet zwaarder gestraft worden na 5x? Volgens jouw regelboek niet.
Volgens mijn regelboek heeft hij 10 penalty points en is nog 1 fout verwijderd van een race ban. Maar je gaat volledig voorbij het punt. Het punt is niet dat de regels en strafmaat die ik hierboven definieer, of de uitleg die ik daarbij gaf de juiste is. Het gaat erom dat er een vaste set regels en een vaste strafmaat is. Het gaat erom dat dit duidelijk is en iedereen weet waarom een straf gegeven wordt. En het gaat er bovenal om dat het altijd dezelfde mensen zijn die deze afweging maken, zodat er geen verschil is tussen race 1 en race 2.
Waarom een straf gegeven wordt, wordt steeds in beeld gebracht. Dus daar zie ik geen probleem.
Een dikke tien jaar geleden hadden ze één vaste set stewards. Elke race opnieuw werd er gezeurd dat dat moest gewisseld worden want er was een voorkeur naar één team, volgens veel fans. Nu wordt het gewisseld en moeten we weer terug naar één.
Overigens, stel dat ze een vast team met Warwick aanstellen, zou er hier al een kleine ontploffing plaats vinden.
Inderdaad @alll. Persoonlijk zou ik een derde partij willen zien, waarbij je terecht kan ik hogerberoep. Deze onafhankelijke partij kijkt of er rechtvaardig gehandeld is. Wanneer je als team iets inbrengt kun je het vergelijken.
De straf van Vettel in Bakoe was lichter dan de straf van verstappen. Nou gaat het mij er niet om of verstappen wel of niet bestraf moet worden, maar om de intentie. Verstappen maakt een fout, een ongelukkige fout en rijdt zijn teamgenoot eraf. Gretigheid is daarin nooit meetbaar dus niet relevant. Vettel, maakt een bewuste stuurbeweging tegen een andere auto. Wanneer je dit op de openbare weg doet, dan zet je je auto in als wapen en direct het rijbewijs kwijt.
De straf van Vettel was NIET lichter. Weet niet hoe mensen daar steeds bij komen. Vettel heeft 10 seconden stop/go gekregen. Verstappen kreeg een 10seconden penalty, hij verloor dus effectief maar 10 seconden. Bij Vettel ging het over ongeveer 25 - 30 seconden.
Haha, doe maar even niet.
Oude tijden herleven weer bij Warwick om nu te zeggen dat hij een goed coureur is geweest die in het verleden veel prijzen heeft gewonnen dan valt het vies tegen. Als steward gaat hij er van uit dat het in zijn tijd er anders toe ging dan het heden en daar wil hij nu het profijt uit trekken. Zoals al vaker geschreven is..... het verleden bied geen garantie voor de toekomst.
Dit zegt natuurlijk helemaal niets.
Als er in een race niet 1 aanvaring is tussen de coureurs dan geef je ook geen straf.
Hoeveel incidenten waren er per race, wat voor incidenten, enz.
Maar gelijke straffen iedere race bij vergelijkbare straffen uitdelen, daar twijfelen we nog wel eens aan en ik denk terecht ook.
Derek Warwick is net zo'n leerkracht die gefrustreerd is dat hij zelf niet goed genoeg was voor een plek in de Wetenschap of literatuur.
Derek was een C-garnituur coureur die volgens mij niet eens in de F1 gereden heeft omdat hij daar niet goed genoeg voor was.
@Maximo;
Na een overwinning in het Britse Formule 3-kampioenschap in 1978, volgde in 1981 zijn debuut in de Formule 1 bij het debuterende team van Toleman. In een ongeschikte auto kwalificeerde Warwick zich slechts een keer dat seizoen. Na dit moeizame begin ging het echter steeds beter met Warwick en het team. Eind 1983 reed hij vier races achter elkaar in de pu nten.
Renault nam hem toen over en in de eerste race van 1984 in Jacarepagua leek hij op weg naar de zege tot de vering van zijn auto stukging. Zijn beste resultaten waren uiteindelijk 2 tweede plaatsen. Eind 1984 kreeg Warwick een aanbieding van Williams maar hij besloot Renault trouw te blijven. Achteraf een verkeerde keuze want waar Williams een bloeiperiode tegemoet ging, zakte Renault weg en eind 1985 nam het team afscheid van Formule 1.
Hierna zat Warwick een tijd zonder team, totdat Bernie Ecclestone hem vroeg de verongelukte Elio de Angelis te vervangen bij Brabham, maar ook Warwick kon weinig uitrichten met de revolutionaire BT-55. Vanaf 1987 reed hij voor Arrows waar hij regelmatig pu nten pakte. In 1990 volgde een seizoen bij het weggezakte Lotus, en in 1993 een jaar bij Footwork.
Tussendoor won Warwick in 1992 de 24 uur van Le Mans met Mark Blundell en Yannick Dalmas in een Peugeot. Na zijn Formule 1-carrière reed hij ook een tijd in de BTCC. In 2005 was hij een van de deelnemers aan de Grand Prix Masters.
Nou en? Heeft iig een heel mooie carrière en voldoende verstand van zaken. Lijkt me ook niet dat hij 20+ jaar na datum nog gefrustreerd is en die frustratie op de huidige coureurs uit. Bovendien is er ook gewoon niets mis met zijn straffen.
Op zich was het echt wel een goede coureur, maar net wat ongeluk en verkeerde keuzes. Het leek mij een symphatieke kerel, maar zn stewardjasje kan ie beter aan de kapstok hangen.
Ik weet persoonlijk niet of het wel een eerlijke vergelijking is. Stewards die opgeroepen worden ondersteunen de huidige wedstrijdleiding met hun input. Het wil niet direct zeggen dat degene die de wedstrijdleiding assisteert ook daadwerkelijk de straffen uit deelt. Dit is toch wel een belangrijk gegeven. Een assistent van de wedstrijdleiding heeft in dit geval een bepaald percentage van de stem. Over het algemeen word er na overleg pas bepaald of een coureur daadwerkelijk schuldig is. Zo ja, dan overlegt men bij deze wedstrijdleiding over de te geven straf. Voor de straffen die uitgedeeld worden bestaat een soort register, waarmee ze coureurs 1,2 of 3 strafpunten kunnen geven. De strafmaat word door de heren van de wedstrijdleiding bepaald c.q. aangepast t.o.v. het register. Het wil niet zeggen dat Derek Warwick de strengste steward is. Statistisch gezien is Doohan het strengste. De hoogte van bepaalde straffen zijn soms dubieus, maar liggen naar mijn idee altijd binnen de normen. Te hard rijden onder de safety-car is voor mij nog steeds een ernstig vergrijp. Dat zijn zeker strafpunten waardig. De baan verlaten, er voordeel aan hebben en je plek niet terug geven is oncollegiaal. Voor dit laatste voorbeeld vind ik dat de coureurs dat zelf onderling moeten oplossen.
Warwick is mij te pro Britts, kijk wie hij straft en hoe hij straft. Het mooiste voorbeeld was toe Verstappen de straf kreeg voor het schijnbaar buiten de baan duwen van Button. Hamilton deed het vlak na de start en tijdens de race, maar werd niet bestraft. Terwijl bij Hamilton het duidelijk was en bij Button het meer een incident was waar Button een weg koos die niet kon. Het idee van een oud coureur snap ik wel, maar het werkt niet echt. Ze moeten mensen neerzetten die duidelijk niet bevooroordeeld zijn en verstand van zaken hebben en de regels juist interpreteren.
Dat klopt niet wat je nu zegt. Button had de race-lijn, Verstappen kwam aan de binnenkant en haalde hem off-track in. Daarvoor is hij destijds gestraft. Verstappen heeft Button nooit buiten de baan geduwd. Deze straf moet onderling door de coureurs worden opgelost. Maar, in de 'sportieve code' staat dat dit niet toegestaan is. Daarvoor dus een terechte straf voor Verstappen. De beelden staan op YouTube, daar kun je het precies nakijken.
Ik weet niet welk incident dat jij hebt gezien maar Verstappen werd bestraft voor het inhalen buiten de baan, wat ie ook gewoon deed.
Het was een rare straf toen, Berstappen zat er al naast en Button liet m naar buiten lopen. Had eerder een straf voor Button verwacht toen als er al een straf nodig was geweest.
Verstappen zat aan de buitenkant van de bocht in een altijd verdwijnend gat. Als er gras/grind had gelegen had ie het inhaalmanoeuvre ook niet gehaald.
1 Steward bepaalt de strafmaat niet, dit gaat in teamverband, dacht ik altijd.
@Runningupthathill. De straf die Max kreeg heeft te maken dat Ricardo buiten de baan werd gedrukt door Max in de eerste ronde. De uitzending van de Vlaamse zender begint zeker ruim naar de start, dan is het ook geen wonder dat je dat niet mee gekregen hebt.
Anders moet je eens leren lezen... Limbo heeft het over een incident met Button, niet met Ricciardo. Maar goed, zal wel aan mij liggen zeker...
heeft Max toevallig net de vorige wedstrijd een straf gekregen van diezelfde Warwick? Dan was het idd hoog tijd voor dit statistiekje. Met dit soort aantallen moet je sowieso heel erg oppassen, elke wedstrijd is weer anders. Blundell, Doohan, Fittipaldi en Salo delen relatief gezien trouwens meer straffen uit.
Max zijn straffen komen nagenoeg altijd van Warwick. Nu was het in Hongarije (buiten de consistentie) terecht, maar in Abu dhabi 2015 kreeg hij toch even een rij strafpunten voor eigenlijk niets tegenover de 2 Britten (Button buiten de baan ingehaald, en Hamilton opgehouden met blauwe vlaggen) - dat waren toch wel 3 redelijk onterechte strafpunten
buiten de baan inhalen mag ook niet. Voor blauwe vlaggen zijn volgens mij ook vaste regels. Inconsistentie kun je alleen maar voorkomen door gewoon de regels te volgen.
Dor mij maar stewards als Alan Jones, Mika Salo en Danny Sullivan. Allemaal echte kerels die niet zo benauwd zijn voor wat stevige wiel aan wiel actie.
28 sept 1993. Een jonge onervaren Jos Verstappen test in de Footwork Arrows en weet na 65 rondjes tot 0,07 sec van de tijd te komen die vaste coureur Derek Warwick in de kwalificatie reed. Ieder team behalve Ferrari en Williams deed Jos daarna een aanbod.
En Derek? Die verdween zachtjes door de achterdeur.
Derek is ook de man die riep dat blauwe vlaggen en straffen afgeschaft moesten worden en dat er geraced moest kunnen worden.
Tegelijkertijd is Derek de man die vond dat Schumi gediskwalificeerd moest worden nadat hij Rubens bijna in een muur had gedrukt en Derek was ook de man die vond dat Alonso en Webber een straf verdienden nadat Alonso en Webber samen in 1 auto terugreden in de uitloopronde. Prachtige televisie was dat maar de Britse Jaques Villeneuve stond erop dat er straf zou volgen.
Deze man is een mooi prater met een verborgen agenda die wel degelijk met dubbele maten meet en in die ze allang hadden moeten bedanken voor de rol van Steward.
Als president van de BRDC is de man bevooroordeeld. Zo is vaker gebleken. Weg ermee, beter vandaag dan morgen. Ciao, tjuss en later!
Een vriendelijk goedemiddag beste Rimmer, Toch wil ik het voor deze man opnemen, alleen al het feit dat hij darmkanker overwonnen heeft maakt hem voor mij tot een absolute kampioen! Ik weet dat dat niks te maken heeft met zijn race-loopbaan, maar vond het toch even de vermelding waard.
Verder heb je natuurlijk helemaal gelijk over die 28 september op Estoril. Verstappen zijn 1e test bij Footwork was fenomenaal, het heeft inderdaad Warwick doen beseffen dat zijn tijd binnen de Formule 1 over was.
Motorsportencyclopedia: Ik wens de man ook niks ergs toe, alleen wil ik hem niet meer als steward ;)
En tja, gelukkig voor hem dat hij de ziekte overwon maar dat maakt hem voor mij geen held. Ik ken mensen die het niet overwonnen hebben en toch als een held hun ziekte droegen. Ik ken helaas ook iemand die de ziekte overwon terwijl ik dan denk "het was voor iedereen beter als je maar gewoon verloren had"
Uiteraard ken ik Warwick niet persoonlijk dus daarin ga ik maar van het goede uit maar ten aanzien van zijn beslissingen als steward en de smaak die ik daarbij krijg heeft hij mij niet overtuigd. Wellicht dat een persoonlijke uitnodiging om hem eens een race te vergezellen een ander licht op de zaak kan werpen ;)
Mooi voor m dat ie schoon is, maar ik heb grote knokkers de strijd zien verliezen, dus over de persoon zegt het niet eens zoveel, z'n artsen zijn minstens zo belangrijk. . .. Zegt imo in ieder geval niks over wat ie als steward presteert. Heeft totaal niets met elkaar te maken. Als je zo gaat kijken dan kan je wel ophouden met iemands kwaliteiten te beoordelen..
Oh lees je stukje toch wat te snel geloof ik ME (je doet je naam wel eer aan trouwens, al wat leuke weetjes voorbij zien komen) Zie nu dat je het zelf ook al aangeeft dat het niks met elkaar te maken heeft.
Geen probleem Brabham BT-50. Ik voelde me even Eliseo Salazar, maar naar mate de tijd vorderde kon ik rustig mijn helm afzetten. Het is zoals je duidelijk uitgelegd hebt niet de enige die daar tegen vecht of gevochten heeft. Maar ik persoonlijk heb zo veel respect voor die mensen en vooral de mensen achter de schermen. Misschien heb ik dat niet duidelijk genoeg verwoord. Het heeft zeker niks te maken met zijn functie als assistent steward, maar waar ik menigeen ik kan volgen zijn de dubieuze praktijken van Garry Connelly is het hele verhaal. Die is niet objectief en heeft een dusdanige invloed dat mensen snel denken dat Warwick er mee tussen zou kunnen zitten. Voor mij is een team zoals ik de States (Arie Luyendyk, Max Papis en Al Unser Jr) een geweldige optie. Maar de beste steward blijven voor mij Eduardo Freitas (WEC) en met afstand Tim Schenken (V8 Supercars)
@ Spielberg Niet meer, wel gedaan ;) Nee, effe zonder gekheid. Een steward die zoveel rust uitstraalt tijdens races zoals bijvoorbeeld Eduardo Freitas doet, zijn manier van praten, zijn keuzes voor slow-zones, full-course yellows en overbrenging daarvan spreekt me enorm aan. Je hoort en leest in de wandelgangen dat coureurs er blij zijn met zijn beslissingen als het op dat gebied aankomt. Freitas heeft goede beslissingen genomen, is mede verantwoordelijk voor het ontwikkelen van deze slow-zones en heeft een vooruitziende blik.
Tim Schenken is een keurige man, voormalig coureur maar vooral iemand met koersinzicht. Iemand die structureel de juiste beslissingen neemt, de verantwoordelijkheid neemt voor foute beslissingen (zoals in Adelaide vorig jaar) en een verlengstuk is voor de coureurs op veiligheidsgebied. Schenken is de man die de zogenaamde 'bad-sportsmanship-flag' geintroduceerd heeft in Australie. Eentje die door de coureurs met gejuich ontvangen is. Deze vlag geeft jou tijdens de race een waarschuwing, ga jij voor het einde van de race opnieuw in de fout voor hetzelfde vergrijp kost jou dat punten voor je kampioenschap. Als je bekijkt hoeveel aftrek-punten er tegenwoordig bij de Supercars in Australie achter de coureurs staan, begrijp je dat deze vlag zijn werking doet. Een innovatief plan van Schenken, maar wel eentje waar de gehele autosportwereld gebruik van zou kunnen maken. Hetzelfde geld voor het slow-zone concept van Freitas. Mensen die op de juiste manier hun input hebben in autoracen. Daarom, omdat ze dus bijdragen aan de vermakkeliking en verduidelijking van de sport komen zij bij mij op de 1e plaats als het om stewards gaat.
Hopelijk heb ik mijn antwoord duidelijk voor je onderbouwd. Mocht je vragen, suggesties of opmerkingen hebben, hoor ik ze graag van je !
Ja M.E. het venijn van Nelson ontwaakte even in me haha ;) Ja het is een grillige ziekte in veel vormen, en inderdaad zoals je zegt Spielberg verlies je meer dierbaren naarmate je ouder wordt, maar toch wel erg veel mensen aan kanker. Iedereen heeft daar al wel mee te maken gehad in zn omgeving denk ik. Naar en onzeker.. Carpe diem :)
Bizar veel kennis over de stewards en allerlei andere zaken M.E. :) Leuk!
@ encyclopedia , ik vind jou een welkome aanvulling op dit forum .?
Wat ik nog wel wil zeggen dat het lijstje hierboven mij eigenlijk een wassen neus is.
Welke stewards zaten bij welke race bij elkaar , want de straffen worden niet door één steward bepaalt.
Daar zit nu ook net het probleem . Iedereen kan en mag op eigen houtje straffen uit delen zonder daarna op de vingers te worden getikt . Er moet gewoon duidelijkheid komen wanneer er dan een straf volgt voor een bepaalde overtreding moet die ook voor allemaal het zelfde zijn . Als je te hard rijd en je wordt geflitst krijg je allemaal de zelfde boete of je nu jantje of pietje heet en dat hoort in de F1 al helemaal zo te zijn . Alleen al dat de stewards Vettel niet uit de race durfden te halen uit angst voor de gevolgen zegt eigenlijk al genoeg.
Afgelopen gp was ene gary connoly ook steward en deze was teruggefloten door hamilton na de gp van japan nadat deze gary vond dat verstappen gestraft diende te worden en nu kreeg hij zijn kans.
Het is een probleem dat de stewards of the meeting niet in de geest van de wedstrijd fluiten en/of voorvallen van gelijke strekking anders beoordelen en dus ook anders straffen.
Bottas is meerdere keren dit seizoen al te enthousiast in de eerste ronde, waarbij gerust gesproken kan worden als een voorkombaar ongelukkig samenkomen.
Zonder bestraft te worden.
Vettel had zonder pardon in Bakoe een zwarte vlag moeten krijgen.
Sainz had een straf moeten krijgen voor het proberen een collega, in dit geval zijn teamgenoot notabene, een oor aan te naaien.
Buitensporig miepen op de boordradio kan de wedstrijdleiding in het belang van de sport ook een waarschuwing voor geven door het tonen van de diagonaal gescheiden zwart/witte vlag.
Zie het als een gele kaart.
Scheldwoorden gebruiken in de richting van de wedstrijdleiding in het vervolg zonder pardon een zwarte vlag voor trekken.
Je behoort bij een select groepje der elite coureurs, daar mag je van verwachten dat ze naast wagenbeheersing ook zelfbeheersing hebben.
In de auto je gedragen, je zoekt buiten de auto je collega maar op en geeft een dan een beuk voor zijn harses, das televisie en zo regelen echte kerels dat en daarna is het klaar.
Dat coureurs zoveel strafpunten scoren is niet een fout van de stewards.
Het is het bewijs dat de auto's te veilig zijn en de circuits geen respect meer afdwingen, waar coureurs nu strafpunten voor krijgen zag je vroeger nagenoeg niet, maar zeer zelden (suzuka 1990 was uitzonderlijk en niet zonder levensgevaar).
Hoe dodelijker een tak van sport hoe meer de sporters respect voor elkaar hebben onderling, jouw fout kan niet alleen de ander het leven kosten maar ook dat van jou.
Asfalt uitloopstrook parabolica monza is mooiste voorbeeld, daar waar alleen de hele grote ronde voor ronde op 98,9 % van de limiet langs de rand gaan, gaan de mindere goden er met nog geen 90% commitment er doorheen en met ruim een kratje bier van de rand afstand.
Die flipflop bovenop de auto volgend jaar is de volgende stap in verharding.
Zelfde zie je op de openbare weg, mensen vertrouwen blind op hun abs, esp, airbags en gordels en denderen met 130 door de sneeuw....
Helemaal eraan voorbijgaand dat het nogsteeds gruwelijk fout kan gaan.
Mensen die weten hoe het zit in een BX of een Lada rijden niet als idioten door, ze weten hoe dodelijk het koekblik is als het opgevouwen wordt.
Dus, let them race!! En daag de heren uit en ze zullen voorzichtiger met elkaar zijn en nogsteeds op het scherpst van de snede racen, het wordt ook closer, want degene met de grootste kloten krijgt meer kans om met minder materiaal zich vooraan te melden, op puur talent en durf.
Je hoeft niet in die auto te stappen als je het niet veilig vind, er is echt wel een andere gek die dat wel durft.
Lauda en Stewart leven nog om die reden, zijn ermee gestopt toen ze bang werden
https://youtu.be/OdkH3X0XIvU. Filmpje over Roger Williamson.
Had ik toevallig pas ook gepost , maar wil je weer terug naar die tijd ?
Er kan zoveel misgaan tijdens een race ,en elk accident staat op zichzelf .
Goede communicatie is heel belangrijk. Ook bij de strafmaat. Je kan eigenlijk niet een steward alleen aanspreken , het is en blijft een collectieve beslissing /verantwoording.
Wat ik me afvraag en hier niet vermeld wordt is hoeveel FIA afgevaardigden inkluis oud-rijders beslissen over een al dan niet penalty ? Een vast panel van 3 oud-coureurs en eventueel 2 FIA officials zou op z'n minst op z'n plaats zijn waarbij de meerderheid telt en niet 1 iemands visie, en zeker niet iedere race een andere.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
760.939 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
Aiii
Posts: 717
Strengheid boeit niet, wat boeit is inconsistentie. Een vast team van vier stewards en een heel duidelijk regelboek met de meest gangbare incidenten en de daaraan gekoppelde straf (en ja, 99% van de incidenten kan men gewoon categoriseren en door een vast team te gebruiken weten ze precies welk i... [Lees verder]