De dag dat Mansell zijn eerste en enige titel veiligstelde
Gepubliceerd op 16 aug 2017 12:45
30
Door: Rob Veenstra
Het is vandaag precies 25 jaar geleden dat Nigel Mansell zich voor het eerst en gelijk voor het laatst tot wereldkampioen Formule 1 kroonde. Op 16 augustus 1992 finishte de Brit achter winnaar Ayrton Senna als tweede in de Grand Prix van Hongarije, maar dat was genoeg om de titelstrijd al in een vroeg stadium in zijn voordeel te beslissen. Er waren daarna nog vijf races te gaan, maar Mansell was niet meer te achterhalen. Het zou bij dat ene kampioenschap in de Formule 1 blijven.
Il Leone, Nige, Nigel Mansell, reed in 1992 zijn beste jaar uit zijn carriere. Geholpen door de geweldige FW14, de auto met een semi-automatische versnellingsbak, traction-control, actieve wielophanging en het toen revolutionaire Fly-By-Wire systeem.
Mansell won zijn 1e 5 races van het jaar, na ...
[Lees verder]
Neen, de Williams zat gewoon vol technische snufjes die de andere niet of niet zo goed onder de knie hadden. Met name de actieve ophanging van Williams lag ver voor op de rest.
Die actieve wielophaning was zo enorm goed, man wat was dat een belachelijk goede en stabiele auto. Dat maakte het racen ook veels te makkelijk voor die gasten, blij dat ze dat later verboden hebben, zelfs een aap kon nog hard gaan in zo'n auto ;)
92 was niet het spannendste jaar, maar wel aardig, beleefde toen nog echt plezier aan f1, Schumi won trouwens ook zijn eerste gp dat jaar, in België, beter maar niet vergeten om daar over 2 weken een stukje over te plaatsen f1 today ;)
Il Leone, Nige, Nigel Mansell, reed in 1992 zijn beste jaar uit zijn carriere. Geholpen door de geweldige FW14, de auto met een semi-automatische versnellingsbak, traction-control, actieve wielophanging en het toen revolutionaire Fly-By-Wire systeem.
Mansell won zijn 1e 5 races van het jaar, na alle van Pole vertrokken te zijn. Werd 2e in Monaco na een vermeende lekke band. Hier finishte hij achter Senna, maar Mansell verbrak wel 4! keer het rondenrecord tijdens de race.
Een auto die Mansell overwinningen bracht in Frankrijk, Engeland en Duitsland. Zijn voorsprong was gigantisch.
In Hongarije kwam er een kink in de kabel. In een gesloten kamertje in het motorhome werd Mansell te kennen gegeven dat er in 1993 geen plek voor hem was bij Williams. Frank Williams en Patrick Head hadden Alain Prost gecontracteerd om vanaf 1993 voor hun renstal te rijden. Mansell was desperate. Zonderde zich het hele weekend af, werd kampioen door 2e te finishen achter Senna, stapte in zijn Prive-Jet en landde 's avond op het Ilse of Man. Daar heeft hij in gezelschap van Rosanna, zijn 3 kinderen en 1 goede bekende zijn titel gevierd. Mansell was klaar met Williams en schreef vanuit het Ilse of Man een officiele ontslagbrief aan Williams. Hij wilde zelfs in Belgie niet meer van start gaan. De pers-mevrouw die tegenwoordig de zaken van Lance Stroll behartigd heeft hem overgehaald het wel te doen. Toen ook goede vriend Ricardo Patrese afreisde naar het Ilse of Man was Mansell om en besloot hij zijn contract uit te dienen.
In Monza, 2 weken later kwam toen de emotionele persconferentie van Nigel. Met name James Hunt, toen commentator bij de BBC sprak er schande van dat Nigel IndyCars ging racen en zijn titel niet wilde verdedigen. Mansell had geen kans op een verdediging in 1993, Williams had de deur gesloten. Door lobby werk van Max Mosley werd door Williams het Veto van Prost (niet rijden met Mansell of Senna in 1 team) omgezet en bood men Nigel (tegen de helft van zijn Salaris en geen bonussen) een stoeltje aan als 2e coureur. Hij zou zijn huidige team van engineers en monteurs niet meenemen en had geen inspraak in de ontwikkeling van de auto. Mansell weigerde en stond begin 1993 aan de start in Surfers Paradise. Daar in Australie trainde hij pole en won hij bij zijn 1e IndyCar start de race voor Newman-Haas.
dat Prost trouwens ook een veto tegen Nige had uitgesproken is nieuw voor mij, ik dacht dat hij uit eigen beweging vertrok omdat hij niet naast Prost wilde rijden, wel wist ik dat van Senna, vandaar ook die bekende persconferentie waarin Senna Prost een 'coward' noemde :)
Zo bezien is het verrassend eigenlijk dat Mansell zich in 94 toch nog liet overhalen om races te rijden voor Williams na eerder zo behandeld te zijn.
Geeft aan wat voor team Williams toen was, de absolute top qua drivers wilde er maar wat graag rijden.
Zeker een mooi stuk! Ik heb nooit begrepen van Williams dat men mee ging in de eisen van Prost voor 1993. Men had met Mansell een coureur die als een van de weinige, zo niet als enige coureur letterlijk perfect met de mechaniek van de Williams overweg kon gaan. Mansell was niet te stoppen (op de smalle straten van Monaco, de lekke band en ene Senna na dan) dat seizoen en had die lijn doorgetrokken in 1993. Men had Prost helemaal niet nodig in 1993, Prost had echter wel Williams nodig. Wellicht was het feit dat Prost zelfs gratis bij Williams wilde instappen in 1993 toch iets te aantrekkelijk voor Williams t.o.v. een verse wereldkampioen die mogelijk wat centen erbij wilt krijgen.
@ Jean Alesi Klopt, in diezelfde persconferentie in Estoril 1992, in 1e instantie werd er gesproken dat McLaren misschien een Renault motor kreeg in 1993 waren de letterlijke woorden van Senna dat Prost een Veto had tegen hem en Mansell. Uiteindelijk hebben ze die van 'is side' (Nigel) veranderd. Het is alsof je een 100 meter sprint doet, iedereen moet gewone schoenen aan en hij loopt met spikes. Dit is slecht voor ons allemaal. Hij kreeg een schouderklopje van Nigel (Senna) en stootte uit woede het glas van tafel waar hij net uit gedronken had. Een absolute klassieker op het gebied van persconferenties.
ik zie een mooie carriere bij F1today voor je gloren.., mooi achtergrond verhaal, klasse!
(hierna zeg ik het niet weer, want dit was al mijn tweede keer dat ik de loftrompet over je afsteek, het moet natuurlijk niet te gek gaan worden).
Dank u voor al uw complimenten. Het is gewoon leuk om af en toe wat uitleg te geven en wat achtergrondinformatie toe te voegen op een forum. Ik heb zeker niet alle wijsheid in pacht maar heb denk ik persoonlijk wel een groot autosporthart. Mijn 1e aanraking is van vele jaren geleden, het heeft me nooit losgelaten en ben altijd blijven kijken naar alles wat met circuit-racen te maken heeft. Waar de een zijn tijd en energie in het voetbal steekt, doe ik dat in autoracen. Het gaat me af en toe ook wel eens boven mijn pet, voornamelijk als ik op zoek ben naar dingen (boeken vooral) die ik maar niet te pakken kan krijgen. De hobby kost geld, energie en tijd maar het is het mooiste wat er is. Gelukkig heeft mijn sociale omgeving er geen last van en kan ik tegenwoordig gedoseerd genieten van alles wat met autoracen te maken heeft!
Geweldige post, ik kan daar echt genieten en hierbij mijn complimenten!
Mansell won toen toch ook gewoon direct het IndyCar kampioenschap? Dat geeft wel aan hoe goed hij was, en tegelijk ook dat IndyCar toch wel een minder niveau is dan F1.
In 1994 kwam hij nog even terug en won hij toch nog een race. Jammer dat het in 1995 totaal niet boterde met Ron Dennis. Weet iemand daar meer over te vertellen?
Voor zo ver ik me kan herinneren kondigde Mansell al voor seizoen 95 aan dat het zijn laatste zou zijn, toen nog het gedoe met de cockpit, Mansell paste er niet in waardoor Blundell wat races moest invallen, sponsor Marlboro wilde Mansells vraagprijs niet (geheel) betalen, feitelijk denk ik ook dat Mansells motivatie niet meer opperbest was.
Mansell was sowieso 2e keus, vooral Mercedes wilde Michael Schumacher graag in de McLaren
Mooi stuk encyclopedia. En welkom. Verheug mij nu al op nieuwere bijdrages van jou.
@Damon, de officiële versie van Mandela met McLaren in 1995 is dat hij niet meer in de bolide paste. De monocoque, ik weet niet of dit de juiste benaming is, was te smal voor hem.
Wie kan zich trouwens nog herinneren dat Nigel eind 96 instapte in de (toen) goudkleurige Jordan voor in test in Barcelona, met het oog op een eventuele comeback?
Er schoot me iets van binnen en toen heb ik eea nagezocht.
Toen vond ik dat wel gaaf, mss zo'n naam terug in F1?
Uiteindelijk kwamen Nigel en Eddie er op financieel vlak niet aan uit, het bedrag dat Mansell in zijn hoofd had kon/wilde Eddie niet betalen, die wilde op zijn beurt Nigel op basis van punten betalen.
Comeback dus van de baan, mss maar goed ook, met name voor Mansell, met de 97 Jordan viel weinig eer te behalen, en na Mansells matige optreden (2 races dacht ik) bij McLaren in 95 zou hij er nog een beschamend optreden achteraan knopen.....
Wel gaf hij nog een demo in Londan weg, ook voor Jordan, 2004
ik ben half de jaren tachtig Formule 1 gaan volgen - het leuke stukje wat je hebt geschreven is inderdaad zo als het was - ik kan mij ook herinneren dat Mansell een van de grote afwezigen was op Ayrtons begrafenis. maar de info die je hebt, is heel leuk! ik heb ergens nog een doos vol met tijdschriften etc en ook fotos als ik het goed heb - misschien wat voor jou?
Toen Prost in 1990 naar Ferrari kwam boterde het ook al niet met Mansell. Prost kwam toen met startnummer 1 naar Ferrari en eiste ook die plek op, deze had natuurlijk een jaar strijd met Senna achter de rug bij McLaren. Mansell had die strijd ook gehad met Piquet bij Williams in '86 en '87 en wilde dus niet voor Prost onder doen maar trok uiteindelijk aan het kortste eind en kondigde in Portugal zijn vertrek uit de Formule 1 aan.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
30
Grand Prix van China
C. Sainz jr
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Il Leone, Nige, Nigel Mansell, reed in 1992 zijn beste jaar uit zijn carriere. Geholpen door de geweldige FW14, de auto met een semi-automatische versnellingsbak, traction-control, actieve wielophanging en het toen revolutionaire Fly-By-Wire systeem.
Mansell won zijn 1e 5 races van het jaar, na ... [Lees verder]