Porsche en Formule 1: Hoge pieken en diepe dalen

Wat zal het dan worden? McLaren-Porsche? Ik denk niet dat McLaren nog een keer haar vingers wil branden aan een motorleverancier die terugkeert in de F1... RBR-Porsche? Zou goed kunnen! RBR zou zelfs een semi-fabrieksteam kunnen worden. Williams-Porsche? Hmmm... weet niet... Force One-Porsche? Zou ook een goede combi kunnen zijn. De tijd zal het leren.

Red Bull TAG Porsche... Hmmm.

Bovendien, net als Mercedes doet Porsche mee om te winnen. En als Mercedes daardoor niet wint is dat dubbele winst. Dus Porsche gaat er vol in.

Als Mercedes slim is sluiten ze lang vóór 2021 een langlopende deal met RB!

ik hoop het

Zou toch een mooie grid zijn, 5 motorenbouwers met elk 1 klantenteam :)

Mercedes
Ferrari
Renault
McLaren-Honda
Red Bull-Porsche

Force India-Mercedes
Haas-Ferrari
Williams-Renault
STR-Honda
Sauber-Porsche

Het verhaal tussen 1987 en 1990 is natuurlijk een zeer interessante. Porsche verliet eind 1987 de Formule 1 als motorleverancier omdat het een eigen IndyCar project had opgestart. In 1987 tekende Senna voor McLaren en hij nam de Honda motoren destijds mee van Lotus naar McLaren. Dat was voorwaarde voor het contract destijds. Vanaf dat moment begon de succesformule met Senna Honda en McLaren.

Terug naar het Porsche verhaal. Aangezien de turbo's voor 1989 zouden verdwijnen in het reglement van de Formule 1 besloot Porsche om hun sprieten uit te gooien en te verkassen naar de USA. Onder Project 2708 werd een eigen nieuwe auto gebouwd die geheel onder eigen beheer van Porsche was. Tevens een op Indy gerichte motor. In begin 1987 werd hier al een start gemaakt van een project wat al voor Porsche iets langer in de pijplijn zat. Er zijn uren aan gewerkt om uberhaupt enige inzage te krijgen in de werking van de IndyCar series destijds.

In 1987 werd de knoop doorgehakt en besloot men te gaan voor een nieuwe uitdaging. De leider van het project Norbert Singer, was al actief in Porsche Motorsport en wilde de uitdaging aan gaan. Samen met fabriekscoureur van Porsche Al Hobert zocht men naar de mogelijkheid om Indy te winnen. Bij hun aanwezigheid op de Indy 500 1987 zocht men naar alle beschikbare informatie, mogelijkheden, engineers die interesse hadden mee te werken aan het project, en sloot men een deal. Een deal met de op dat moment autoloze Al Unser Sr. Sr won dat jaar overigens Indy in een overjarige March die door Penske tentoongesteld was in een hotel in Portland.....

Porsche werkte achter de schermen door en had een uniek design van de auto. Porsche had al 25 jaar geen single-seater meer gebouwd dus elk stukje moest ontwikkeld worden en op de testbank getest worden. Porsche motoren waren destijds betrouwbaar. De nieuwe IndyCar motor werd een turbocharger 2.65 liter V8. Normaal gesproken niet echt het domein van Porsche. Althans de V8's stonden destijds niet standaard in hun repetoire. Maar Hans Metzger, die ook de Porsche Formule 1 motor gebouwd heeft, zag mogelijkheden voor een nieuwe lijn aan straatauto's met v8 motoren. Een win win situatie voor Porsche, die de ontwikkeling koste wat koste wilde laten slagen.

Grootste uitdaging van het project waren het chassis en aerodynamische gedeelte. In september 1987 kwam de auto tezamen. Motor en chassis werden aan elkaar gemaakt en men begon met de test. Deze vond plaats op hun test centre in Weissach.

Porsche kreeg een geweldige sponsor, Qauker State stapte in en de Porsche werd getoond in een groene livery. Op Portland International Raceway maakte deze auto zijn debuut met Al Unser Jr aan het stuur. Het zou een goede test zijn. Onder toezicht van zo'n beetje heel Porsche North America was Unser tevreden over de auto. Na 20 rondjes begon men met de afstelling van de auto. Deze was moeilijker dan gedacht. De input van Al Unser was van groot belang en men besloot de auto voor het eerst in te zetten in 1987 tijdens de race op Laguna Seca. Unser werd 24e, het werd gezien als een test.

Teo Fabi werd in 1988 als coureur aangesteld en haalde regelmatig mooie kwalificatie uitslagen en reed competitief in het middenveld mee. Alleen de handling van de auto was niet al te best. Qua power had Porsche een goede motor ontwikkeld. Daarom werd besloten in 1989 over te stappen op een March chassis.

Dat bleek een geweldige combinatie. Fabi werd 4e in het kampioenschap en reed het gehele seizoen vooraan mee. Hij scoorde 4 podiums waaronder een overwinning in Mid-Ohio. Zo kreeg Porsche het voor elkaar om in elk continent in elke klasse minimaal 1 overwinning te scoren. Een prestatie van formaat.

In 1990 kon men de ingezette lijn niet meer voort trekken en besloot men halverwege het seizoen om hun aandacht opnieuw te verleggen naar de Formule 1. Dit keer met de zoals hierboven omschreven dubbele V6 als leverancier van Footwork. Het werd een flop.

Mocht Porsche terug komen in de Formule 1, dan heeft het natuurlijk een schat aan ervaring met het produceren van V6 's. Het is min of meer samen met de boxer en de inline-4 het huismerk van Porsche. We mogen als autosportfans hopen dat men op een goede manier vanaf 2021 hun intrede gaan doen. Ik kijk er persoonlijk enorm naar uit!

Als je de volledige historie van Honda bekijkt, is hun score ook minder florisant dan je in eerste instantie zou denken.

Porsche is al jaren zeer gespecialiseerd om 500/600 of wel meer pk's uit een 6 cilindertje te krijgen. Afgaand op dat argument en mijn Porsche bloed hoop ik dat een motor bouwen waar een paard de hik van krijgt.

Als ik kijk naar het huidige probleem motor zoals RBR en Mclaren (Honda) zie ik een groot verschil. RBR zit alleen maar te wijzen en janken. McLaren doet op zijn minst nog zijn best om het op een keurige manier te vertellen dat er iets niet klopt.
Als Porsche slim is, ja daar komt die, gaan ze niet in zee met RBR. Als er wat verkeerd gaat, ook al is het chassis, krijgt Porsche de schuld. Doe je jezelf toch niet aan Porsche?