23
Renault-coureur Nico Hülkenberg heeft bandenleverancier Pirelli gevraagd om betere full wets. Met betere regenbanden had een situatie zoals zaterdag in Monza nooit voorgekomen. Door de vele regenval in Italië stelde de Formule 1 de kwalificatie alsmaar uit. Hülkenberg vindt dat het ook mogelijk moet zijn om onder natte omstandigheden een sessie af te werken.
Op dit moment is daar door de matige kwaliteit van de regenbanden geen sprake van. Hülkenberg richt zich in gesprek met Sport1 dan ook tot Pirelli: "De regen was niet heel heftig en er stonden niet veel plassen op de baan. Het probleem met deze banden is dat ze maar een beperkte hoeveelheid water af kunnen voeren. Geen enkele coureur zit te wachten op aquaplaning."
"Daardoor zat er voor Charlie Whiting weinig anders op dan de kwalificatie uitstellen. Voor de toekomst moeten we met Pirelli aan de slag om de situatie te verbeteren. In het verleden konden we met andere bandenleveranciers namelijk wel rijden onder dit soort omstandigheden. Het probleem is dat er door het jaar heen niet veel getest wordt, en zeker niet op natte banen. Dat maakt het lastig voor Pirelli om de regenbanden te verbeteren."
Formule 1-fans konden gisteren kaartjes kopen voor het groots aangekondigde launch event in de O2 Arena in London, ma...
Guanyu Zhou zal na dit seizoen gaan vertrekken bij het team van Sauber, maar lijkt wel actief te gaan blijven in de F...
Franco Colapinto heeft sinds zijn F1-debuut in Monza veel indruk gemaakt, en dat is de mensen in Argentinië ...
Enkelvoudig wereldkampioen Damon Hill maakte op vrijdag bekend dat hij gaat stoppen bij Sky Sports. Hill neemt na der...
Het Mercedes-avontuur van Lewis Hamilton zit er bijna op. De zevenvoudig wereldkampioen neemt over drie races afschei...
Laat eerst de FIA maar duidelijker zijn in wanneer ze wel of niet willen rijden in de regen. Het is een farce om te zien dat je twee uur moet wachten op regen om weg te gaan, om vervolgens na drie rondes de auto's weer naar binnen ziet gaan voor intermediates.
Exact! Ga eerst maar eens echt rijden in de regen. SC rondjes tel ik niet mee.
Ik snap de voorzichtigheid wel. Maar anderzijds gaat het toch om de meest getalenteerde rijder? Dus als je met 30kmu gemiddeld de finish of pole haalt, dan heb je het toch het beste gedaan?
Ik zou als FIA zijnde eerst de Parc Ferme regels aanpassen, is er regen voorspeld tijdens de race of heeft het geregend tijdens de kwalificatie, dan mag de auto voorafgaand aan de race gewoon ouderwets aangepast worden.
Daarna de coureurs gewoon in fluisteren dat ongeacht crashes of aquaplaning de race/kwalificatie door gaat. Zij zijn zelf verantwoordelijk voor de veiligheid van zichzelf. Willen zij 300 terwijl het niet kan, eigen schuld dikke bult. Er wordt gewoon doorgereden. Op die manier maak je een statement en zorg je voor de middelen om dat statement te kunnen dragen. Nu is het halfbakken en niet goed ingeregeld.
En ja deze mening clasht met het moraal van veiligheid. Maar het maakt de rijders wel weer tot gladiatoren.
Ben blij dat Hulkenberg het zegt :-)
Stel dat Massa het zou zeggen, dan werd dit weer zo'n heel lang topic :-)
Max vind de full wets prima, die had juist kritiek op de inters. Ze hadden daar beter een topic van kunnen maken om de boel wat op te rekken ;)
Als ik me goed herinner, had men deze discussie ook na Brazilie en werd er toen door Pirelli beloofd daar werk van te gaan maken. Dat deze vraag nu door Hülkenberg word gesteld, duidt er mijns inziens op, dat dit dus niet is gebeurd. Pirelli ga je huiswerk maken zou ik zeggen.
Stitch,
naar wat ik begreep heeft deze nieuwe band een flink hoger aantal liters water wat het af kan voeren. Of dat komt door de extra breedte durf ik niet te zeggen. Ik meende er iets van te horen bij de kwalificatie maar heb niet echt goed geluisterd moet ik eerlijk zeggen.
@Erik FW34/Stich De oude regenbanden (Brazilië) voerden 45 liter water af per seconde. De huidige regenbanden kunnen 65 liter water per seconde afvoeren.
Top Schwantz34
als we nu weten hoe breed de band eerst was en nu kunnen we uitrekenen of het ook procentueel is gestegen :-)
Dat zegt overigens alleen iets over de afvoer hoeveelheid, niet of de band makkelijk in het ideale window te krijgen is om er ook fatsoenlijk mee te rijden.
De radius en de breedte som in combinatie met de lengte en diepte van de groef in de band wat op dat moment contact maakt met het asfalt in afgelegde kilometers, tegen oven de gemiddelde snelheid in de afgelegde kilometers gedeeld door het aantal m2 aan water in de afgelegde weg wat aanwezig is....;)
Veel plezier met rekenen ;-)
er kon goed gereden worden vraag maar aan max of lewis .
alleen is charlie beetje bang dat er wat gebeurt omdat er ook rijders zijn die er niet mee om kunnen gaan .
Offtopic: mooie doka, Geert. Ik heb een T1 (echt). :)
Singapore word lachen gieren brullen, veel regen voor alle dagen verwacht.
Voor Ferrari is dit minder, RBR is het dé kans om een winst te pakken op eigen kracht.
Veel regen verwacht? Quali en race zijn nog 9 en 10 dagen verwijdert vanaf nu, dat is helemaal niet te voorspellen.
De rijders die er niets van bakken in de regen roepen om betere banden...
Er is niets mis met die regenbanden, kijk naar Max, top talent in de regen en bij hem lukt het wel allemaal.
In plaats van af te geven op de banden eerst eens naar je zelf kijken Hulkenberg.
Ja is goed. Volgende keer als iemand zijn mening deelt gaan we hem eerst even vergelijken met Max. Die bovendien niks met dit stuk te maken heeft. Er is ook zoiets als een regenmeesters. Die kunnen gewoon onwijs goed sturen in regen maar dat is geen referentiepunt om te gaan vergelijken.
Volgens Verstappen was er juist veel te lang gewacht om te gaan rijden, in zijn optiek hadden ze de baan dan veel sneller droog (droger) gereden.
En juist de intermediates moeten volgens hem onder de loupe worden genomen, want die zijn minder goed op temperatuur te krijgen dan die in 2016 (Brazilië).
Ben het met Verstappen eens en ook met Max.
@Larry, hoge banden temperatuur icm vocht betekend verdamping, als het vocht tussen asfalt en band in rook opgaat krijg je de ideale omstandigheid om grip te creëren.
Rij je met de inters op een opdrogende baan gaan ze naar de knoppen.
De compound zal wat dat betreft harder moeten zijn imo.
Maar om rubber zo heet te maken dat ook nog grip biedt is niet makkelijk. Dan vliegen je de plakken om je oren ;)
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
15.962 reacties op Aston Martin
10 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Nico Hülkenberg
236.923 reacties op Renault 27 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Renault
Beri
Posts: 6.386
Laat eerst de FIA maar duidelijker zijn in wanneer ze wel of niet willen rijden in de regen. Het is een farce om te zien dat je twee uur moet wachten op regen om weg te gaan, om vervolgens na drie rondes de auto's weer naar binnen ziet gaan voor intermediates.