29
De Formule 1 heeft er met de reglementen voor dit jaar alles aan gedaan om de auto's voor de coureurs weer fysieker en uitdagender te maken. Daar is de sport grotendeels in geslaagd. De wagens zijn breder, genereren meer downforce en zien er agressiever uit, en de rijders kunnen met deze bolides meer pushen en hebben hun handen er vol aan.
Er is alleen één klein minpunt, zo laat Scuderia Toro Rosso-coureur Carlos Sainz aan Motorsport-Total.com weten. De rijders moeten tijdens de race nog altijd op hun brandstofverbruik letten. Sainz: "Helaas is dit een facet dat niet is verbeterd voor dit seizoen. Dat is het enige nadeel aan de Formule 1 dit jaar. Voor de rest zijn deze auto's perfect."
Brandstof besparen is sinds de invoering van de huidige motorformule aan de orde van de dag in de Formule 1. De term lift and coast is inmiddels gemeengoed in de sport. De maximale brandstofhoeveelheid is door de toegenomen luchtweerstand voor de bredere bolides dit jaar verhoogd van 100 naar 105 kilo. De maximale brandstoftoevoer bedraagt 100 kilo per uur.
De eerste dag van het raceweekend in gokstad Las Vegas is weer een feit. Op het stratencircuit in Sin City werd de sn...
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
Brandstof verbruik eraf, toeren omhoog (die hebben ze ook gelimiteerd voor brandstofverbruik) ben je ook een heleboel gezeik kwijt over het geluid. weer lekker 12000 toeren laten draaien die motoren.
"weer lekker 12000 toeren laten draaien die motoren."
Uhhhhh, ze mogen nu al 15.000 toeren draaien hoor. Opschroeven naar 20.000 toeren zou wel lekker zijn.
Veel meer toeren hebben weinig zin met turbo motoren.
Maximale verbruik er inderdaad af. Bijtanken niet toestaan. Teams zullen dan nog altijd zo zuinig mogelijk willen zijn, vanwege het startgewicht.
Het is namelijk sneller om lichter te starten en de hele race op 95% van performance te zitten, dan zwaarder te starten en 100% performance te gebruiken. Teams moeten dan ook inventief zijn, of nemen ze juist wat meer risico...
Deze motoren hebben een extreem vroege koppelcurve dus doorgaan tot de maximale 15.000 toeren doen ze al niet. Het heeft geen zin, verbruikt alleen meer benzine en geeft meer slijtage. Dat laatste is ook volgensmij de reden dat ze de huidige motoren niet ontwerpen om op hoge toeren te draaien. 18.000 toeren draaien en tegelijkertijd maximaal 4 motoren per jaar? Not gonna happen...
Perfect? Euhm je kunt niemand inhalen behalve als je 2 seconden sneller bent. Perfect hoor.
Vroeger was dat echt niet anders. Alleen toen waren er geen limieten. ;)
Klopt absoluut! Ik zou het wel toejuichen als de FIA zou besluiten de maximale inhoud van de brandstoftanks te halveren, de limiet van 100 kil0 per uur (fuel flow) er af zou halen en de teams zou toestaan 120 kilo per race te verbruiken.
Volgens mij los je dit nooit op omdat het motor vermogen gebaseerd is op het aantal liters wat je mee mag nemen?
Dus als ze bijvoorbeeld de brandstof van 105 naar 120 brengen gaan teams toch hun motoren meer laten verbruiken om meer vermogen te krijgen en heb je nog steeds te maken met brandstof tekort als je te hard pusht?
Viel me dus ook al op met sommige onboards dat het toerental dipt vlak voor het rempunt. Is dit het lift & coasten? Is het iets wat de coureurs zelf doen of is het voorgeprogrammeerd in de motor?
De coureurs laten dan het gas zelf iets eerder los, voorprogrameren is niet toegestaan.
En hoe zit dat dan met die voorgeprogrammeerde Honda, die 'weet' waar de auto op het circuit is en daar dan de power output op aanpast? (Wat dus verkeerd ging in Spa)
@MV: dat heeft te maken met het ERS gedoe. Blijkbaar mag daar wel het nodige geprogrammeerd worden zodat de deployment van de extra 160 (of 180 weet niet zeker) pk elektrisch vermogen altijd op het juiste moment gebeurt. Ook met de hoeveelheid regenereren enz. Allemaal die onzin die ze er vanaf zouden moeten slopen.
Ik ben wel onder de indruk van de techniek erachter (met name de MGU-H die op de turbo zit), maar het heeft niks meer te maken met wie er sneller is, maar wie z'n auto het beste kan programmeren.
Dat ik als fan hierover na moet denken vind ik triest. Ik wil niet nadenken maar zien hoe maximaal wordt gereden met de wagens en het lef van de rijder voorrang heeft.
Dit artikel roept eerder vragen op. Want de 'vorige' keer klaagden de coureurs ook al alleen toen bleek dat de teams liever voor een kleinere tank kozen dan een grotere. Daardoor moesten ze vaak brandstof sparen. Dat lag dus aan het ontwerp van de auto. Het was extra gewicht (en ruimte). Dus vraag me af of dat nog steeds het geval is. Lijkt mij namelijk sterk dat ze dit hebben aangepast. Ze zijn liever flexibel in het gebruiken/verplaatsen van gewicht dan dat ze het maximale aan brandstof meenemen. Als Hamilton zelfs zijn drinken niet meeneemt tijdens de race vanwege de gewichtsbesparing...
Breng in godsnaam het tanken terug.
Dat voegt wat spektakel toe.
En nog meer verschillende strategien.
Dat is altijd zo geweest. Voor de "bijtankers", ook toen werd er gereden om net een rondje meer benzine te kunnen pakken om zo voorbij je tegenstander te geraken. Ik zie nog steeds niet in wat benzinestops weer bijbrengen, na een wedstrijd of 4 heb je toch weer hetzelfde stramien, de toppers op een 2stopper, de rest probeert een 1stopper, zoals het vroeger ook was. Het enige verschil is dat de actie op de baan nog verminderd omdat alles in de pits gebeurt.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
40.166 reacties op Ferrari
4 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Carlos Sainz jr
94.349 reacties op Scuderia Toro Rosso 46 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Scuderia Toro Rosso
Jenssie
Posts: 739
Maximale verbruik er inderdaad af. Bijtanken niet toestaan. Teams zullen dan nog altijd zo zuinig mogelijk willen zijn, vanwege het startgewicht.
Het is namelijk sneller om lichter te starten en de hele race op 95% van performance te zitten, dan zwaarder te starten en 100% performance te gebruik... [Lees verder]