Het plafond voor de huidige generatie Formule 1-wagens is nog lang niet in zicht. Dat stelt Andy Green, technisch directeur van Force India, in gesprek met Motorsport-Total.com. Hij voorspelt dat de auto's de komende drie, vier jaar alleen maar sneller zullen worden. Als dat zo is, dan kunnen de ronderecords die veelal uit 2003 en 2004 stammen eindelijk eens sneuvelen.
Green: "We hebben het maximum onder deze reglementen nog lang niet bereikt. Met grote updates neemt de downforce van de wagens alleen maar verder toe. Dit zal nog zeker drie of vier jaar duren." Voor 2021 gaan de regels weer op de schop, met de komst van een nieuwe motorformule en mogelijk ook ingrijpende veranderingen aan de voorschriften voor het chassis.
Tot die tijd hopen ze bij Force India vooral op stabiliteit. "We hebben nu een solide fundering gelegd. Aan het eind van deze fase van drie, vier jaar kunnen we altijd nog kijken hoe we dingen anders aan kunnen pakken. Bij een steile ontwikkelingscurve is het zo dat je ook ver terug kunt vallen zodra je een alternatieve route moet nemen en dat doen we liever niet", aldus Green.
De eigenaar van Circuit Zandvoort heeft een onrustige nacht achter de rug. De strandtent van prins Bernhard junior is...
Liam Lawson heeft een bijzonder jaar achter de rug. Hij kreeg tijdens het seizoen een zitje bij VCARB, en na het seiz...
De stewards zorgden dit jaar voor veel controverse in de Formule 1. De straffen waren vaak inconsistent, en bijvoorbe...
De familie van Michael Schumacher heeft mooi nieuws ontvangen. De zevenvoudig wereldkampioen wordt namelijk voor de e...
Max Verstappen heeft zich voor het vierde jaar op rij gekroond tot wereldkampioen. Het zorgde ervoor dat de...
Meer downforce leidt toch niet per definitie tot lagere rondetijden?
Drag leidt tot lagere rondetijden. Downforce niet per definitie. Daar zit een flink nuance verschil in.
Zet je meer vleugel, dan is er meer downforce maar ook meer drag en dus snelheidsvermindering. Als downforce gegenereerd kan worden zonder drag, denk aan het ground effect dat de Indycar vanaf volgend jaar verder zal gebruiken, dan kunnen de tijden wel degelijk omlaag gaan. Welke technieken de Formule 1 teams daarvoor gaan gebruiken is mij nog een raadsel. Maar downforce moet je dus niet verwarren met drag.
"FORMULE 1-AUTO'S WORDEN TOT 2021 SNELLER EN SNELLER"
en stiller en stiller in de toekomst ...
Voor de beslissing destijds om voor deze combi te kiezen (bredere banden en nog meer aereo-grip >> nog meer drag en dus nog moeilijker om in te kunnen halen zelfs met DRS) heeft een aantal technische experts geroepen dat om het racen te verbeteren precies die combi nodig is van groundeffect en verminderde aereo bovenop de auto (wat men nu dus bij de Indycars wel toepast). Daarvoor moesten de banden dan weer breder moeten worden om meer mechanische grip te creeren. Omdat de FIA destijds het alleenrecht om zulke beslissingen heeft verkwanselt (tegen 1% van de jaarlijkse opbrengsten + 45 miljoen euri voor een hoofdkwartier op stand ...), kon men dit dus niet 1 op 1 omzetten, omdat er door een aantal teams, die nu veto-recht ter beschikking hebben, tegen is gestemd. Red Bull en McLaren (die beide zeer sterk zijn met de aerodynamica spraken een veto uit, en Mercedes vanwege een motorenregel, omdat zij al een jaar lang in het geniep aan de huidige motor hadden gewerkt en destijds Ross Brawn ervanuit ging, dat ze dat er wel door zouden krijgen. Dat is hen toen dus ook gelukt. Omdat intussen ook Mercedes met de aerodynamica een hele grote inhaalsslag hadden gemaakt, kwamen die dus in de positie waarin we nu nog steeds verkeren, hoewel het nu langzaam weer spannender begint te worden omdat Ferrari ze langzaam heeft ingehaald. Red Bull heeft het nadeel van de Renault, die tot op heden nog steeds te langzaam is. Dat is intussen allemaal bekend, maar hopelijk weet degene die het nu weer spannend moet gaan maken voor de kijker, ironisch genoeg diezelfde Ross Brawn, wat er moet gebeuren om de auto's zo te constueren dat er weer geslipstreamd kan gaan worden en het dus weer spannend wordt om te kijken. Dat de auto's sneller worden en er records kunnen gaan sneuvelen, dat is leuk, maar daar krijgen we nog geen spannende races door.
Hangt ook van de coureur af.
Het is dit jaar toch helemaal niet slecht qua inhaalacties? Ik vraag me af of mensen hier de periode voor 2011 bewust hebben meegemaakt? Grappig hoe ik hier daarstraks zie dat de tweede helft van de jaren 90 een gouden periode voor de F1 was, maar dat ook de periode was met van de minste inhaalmanoeuvres. 96 is volgens mij zelfs het laagste allertijden.
Dat men tot wel 40 per uur harder door ern bocht kan zegt me niets. Nooit gedacht maar keek gisteren een race van vorig jaar, Sepang, en vind het mooier. De wagens zelfs. Echt vreemd. Ik denk dat het komt door de motorkappen, gebrek aan inhalen. De huidige wagens kloppen ergens niet. De snelheid en het geluid kloppen niet icm inhaalgebrek. Ergens in me hoofd een probleem??? Meer fans die dat gevoel hebben?
wacht maar tot we volgend jaar die teenslipperwagens hebben, dan klopt er helemaal geen bal meer van
Nee, integendeel zelfs. Als ik de auto's van vorig jaar zie schiet ik bijna in de lach. Wat een winkelwagentjes, joh.
En hoe de huidige auto's een bocht ingegooid worden sta ik soms nog met open mond van te kijken. Lijkt soms wel nep.
Heb me jaren gestoord aan die lelijke hoge smalle achtervleugel.
Verhoudingen zijn nu mooier imo.
Ik vind dit jaar echt een verademing t.o.v. afgelopen jaren. Niet alleen zien de bolides er naar mijn mening enorm veel beter uit, ook juist het feit dat inhalen lastiger is geworden juich ik enorm toe. Ik wil de coureurs zien werken voor inhaalacties. Het ronden lang opbouwen en inplannen van een actie. Het goed kunnen verdedigen wanneer er een snellere deelnemer achter je zit. Heerlijk en dat is puur racen naar mijn mening. Tegelijkertijd kun je wel kritisch zijn of het moeilijker maken van het inhalen niet te ver doorslaat. Toch vind ik dat dat probleem niet bij de wagens, maar juist bij het circuit ligt. Op de traditionele circuits heb ik tot nu toe genoeg inhaalacties gezien, waarbij de coureur er echt voor moesten knokken en het wel mogelijk was. Vooral op de modernere circuits wordt dit lastiger. Dat lijkt mij dus eerder een gebrek aan goede circuits, dan dat we de problemen bij de bolides gaan zoeken.
Vind de bolides veel fraaier dan vorig jaar.
Ben benieuwd of de proef met de microfoon wat doet voor een beter geluid.
Ben het eens met @Suntzu dat men wat inhalen betreft kritischer moet kijken naar de circuits.
Dat zou prioriteit moeten hebben bij het selecteren an (nieuwe) banen.
Gemiddelde snelheid gaat omhoog door meer downforce, dus ja per definitie gaat met meer downforce de rondetijden naar beneden
Sauber kan volgend seizoen nog wel eens goed voor de dag komen. Ze bouwen een bijna (80%)volledig nieuwe auto, krijgen er een 2018 motor en versnellingsbak van Ferrari in. En ze krijgen met Leclerc een toptalent in die auto, allemaal pluspunten.
Meer downforce = Meer grip = Meer corner speed = meer dirty air = minder wiel tot wiel racen = meer optochten = Saaiere races = Minder fans.
M.a.w het gaat weer helemaal de verkeerde kant op dus komend jaren.
Er zou eens een circuit moeten komen waarbij er een bocht symetrisch naar links en naar rechts gemaakt is met 300meter in de midden voor die bocht een witte lijn waar de piloten eens voorbij niet meer over mogen veranderen van bocht keuze en de tweede racer toelaat de andere bocht te nemen indien hij sneller is ,om zo na de bocht terug de mogelijkheid hebben naast elkaar op een lang stuk terug komen.dan zijn we af van die circuits waar ze in de bocht 10m plaats moeten laten om uit de vuile lucht te blijven.Zou dat niets zijn voor u Mr Tilke
Volgend jaar op de kalender : Salt Lake City! ;)
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Jean Alesi
Posts: 17.675
wacht maar tot we volgend jaar die teenslipperwagens hebben, dan klopt er helemaal geen bal meer van