19
De Grand Prix van de Verenigde Staten op het Circuit of the Americas nabij Austin van afgelopen zondag was een mooie race. Voor de winst was het misschien niet heel erg spannend, maar achter winnaar Lewis Hamilton gebeurde genoeg. De wedstrijd telde in totaal 44 inhaalacties en daarmee neemt de Grand Prix van de VS de tweede plaats in op het lijstje van dit seizoen, achter Azerbeidzjan.
Waarom leent het circuit van Austin zich zo goed voor inhaalacties en enerverende races? Auto Motor und Sport legde het oor te luister bij een aantal engineers om het te verklaren. Het gaat namelijk niet alleen om het aantal inhaalacties, weet Ross Brawn (sportief directeur van de Formule 1, red.). "Het draait ook om de kwaliteit van de manoeuvres. Als het te makkelijk gaat, dan heeft het nog steeds geen zin."
Verstappen kondigt langverwachte deal met Aston Martin aan
Sarcastische Verstappen weigert serieuze antwoorden te geven op FIA-persconferentie
Qua inhaalacties zit het op het Circuit of the Americas wel snor, zowel kwantitatief als kwalitatief. Er zijn vier plekken waar inhalen mogelijk is; bocht 1, bocht 11, bocht 12 en de bochtencombinatie na bocht 12. Max Verstappen verzon eigenhandig nog een vijfde mogelijkheid, namelijk in bocht 17. Inhalen is in Austin echter niet te makkelijk. Dat blijkt wel uit het feit dat ook veel pogingen om iemand te passeren mislukten.
De coureurs kunnen in de snelle eerste sector beter in het spoor van voorliggers blijven dan op andere circuits. Dat komt door de uitloopstroken van asfalt links en rechts van de baan. In de Esses op Suzuka ligt er bijvoorbeeld gras naast de baan. Niet alleen wordt elk foutje dan genadeloos afgestraft, maar het creëert ook een tunneleffect waardoor de vuile lucht blijft hangen. In Austin verdwijnt de verstoorde lucht sneller.
Bovendien zorgt de serie van acht bochten tussen de 135 en 270 kilometer per uur ervoor dat de banden aardig op temperatuur raken. Dat maakt het remmen voor de hairpin van bocht 11 lastig en biedt kansen voor coureurs die hun banden in de eerste sector meer gespaard hebben. Op het volgende rechte stuk koelen de banden vervolgens weer dusdanig af dat het remmen voor bocht 12 lastig is. In de daaropvolgende bochten zijn daarnaast meerdere lijnen mogelijk.
L. Norris
C. Sainz jr
Grand Prix van Australië
972 leden hebben dit team als favoriet
TylaHunter
Posts: 10.169
Het mooie aan Austin is dat de snelste lijn niet de kortste lijn is. Maar om in te halen is de kortste lijn ideaal om m er gewoon voor te knallen. perfect baantje