<< Naar nieuwsoverzicht

Liberty Media schaft windtunnelmodel van Manor aan

Gepubliceerd op 26 okt 2017 14:13
25
Door: Rob Veenstra

Formule 1-eigenaar Liberty Media wil niets aan het toeval overlaten. Het mediabedrijf heeft nu met het oog op de aerodynamische reglementen voor 2021 een windtunnelmodel van de auto voor 2017 van het ter ziele gegane team Manor op de kop weten te tikken. Dat meldt Auto Motor und Sport.

Het is de bedoeling om het windtunnelmodel in te zetten om onderzoek te doen naar de gevolgen van mogelijke toekomstige regelwijzigingen met betrekking tot de aerodynamica. Liberty vertrouwt daarvoor op sportief directeur Ross Brawn, die een verzameling experts om zich heen heeft verzameld. Daartoe behoren bijvoorbeeld Pat Symonds en Nikolas Tombazis.

Liberty wil niet afhankelijk zijn van de data die van de teams afkomstig is, maar beslist liever aan de hand van eigen bevindingen. Daarom hebben ze een windtunnelmodel van Manor gekocht. Nu zoekt het mediabedrijf nog een windtunnel om in te testen. De windtunnels van Sauber, Williams en Toyota komen in aanmerking, met die van Williams op dit moment als favoriet.

Symonds hoopt dat de huidige werkgroep meer succes heeft met het opstellen van nieuwe regels dan hun voorgangers in 2009. "Op dat moment onderschatten we wat er zou gebeuren wanneer honderden slimme engineers aan de haal zouden gaan met onze goede bedoelingen. We zijn nu minder geïnteresseerd in de luchtstromen rondom de auto, maar meer in de luchtstromen tot veertig meter achter de auto's."

Frank-84

Posts: 666

Goede move!

8
26 okt 2017 - 14:21

F1 Nieuws Williams Sauber Manor Motorsport

Reacties (25)

Frank-84

Posts: 666
Goede move!
- + 8
- 26 okt 2017 - 14:21
- Larry Perkins
  
  Posts: 53.871
  Positieve reactie!
  + 0
  
  26 okt 2017 - 15:29
- Frank-84
  
  Posts: 666
  Op een positief bericht dient positief gereageerd te worden. Bepaalde veranderingen op het gebied van aerodynamica kunnen het racen aanzienlijk verbeteren, dus een goede move. Ross gaat er denk ik wel voor zorgen dat het weer close racing kan worden. Ik ben ook van mening dat wat betreft het technische gedeelte, het allemaal wel goed gaat komen.
  Ben benieuwd naar 31 oktober, als de nieuwe motorformule bekend wordt gemaakt. Pat Symonds was afgelopen weekend op Sky behoorlijk enthausiast tegen Horner, en zei dat Horner er erg blij van zou worden. Misschien nog iets verassends?
  + 0
  
  26 okt 2017 - 20:26
Caramba

Posts: 5.786
Ik heb altijd gevonden dat het hele circus bij elkaar met twee of drie windtunnels af kan, als een soort gezamenlijk bezit. Die tunnels draaien echt niet de hele dag. Zo breng je makkelijk de kosten omlaag en kan je makkelijker waarborgen dat dat testresultaten de situatie op de weg reflecteren.
- + 1
- 26 okt 2017 - 14:24
- Kenju
  
  Posts: 2.629
  Misschien kunnen ze dan ook fabriekspersoneel, gereedschap, productiemachines en alle overige productiemiddelen delen?
  
  Overigens gebruiken een hoop teams bijv. al de windtunnel van Toyota in Keulen.
  + 0
  
  26 okt 2017 - 14:42
- Remedy81
  
  Posts: 5.886
  In de tijd dat het nog niet gelimiteerd was draaiden die windtunnels wel degelijk 42/7.
  + 0
  
  26 okt 2017 - 14:50
- mario
  
  Posts: 12.627
  42/7 vind ik wel knap @Remedy ;)
  + 5
  
  26 okt 2017 - 14:58
- KoBus
  
  Posts: 2.382
  @CARAMBA
  
  Volgens mij worden veel windtunnels bij de teams ook voor andere (niet F1 gerelateerde) zaken gebruikt. Die van Sauber werd/wordt bijv. ook door Audi gebruikt en ik kan mij voorstellen dat bijv. RB de windtunnel ook heeft uitgeleend aan Aston Martin voor de Valkyrie.
  + 0
  
  26 okt 2017 - 15:06
bRAMMSTEIN

Posts: 756
De regels mbt tot de aero zijn toch al op de schop gegaan met de laatste specificatiewijzigingen van de auto? Of mis ik nu iets?
- + 0
- 26 okt 2017 - 14:24
- Stitch
  
  Posts: 6.095
  Ja, maar die regels waren een uitvloeisel van veto's en uiteindelijk niet meer dan een slap compromis, dat het racen juist in de weg staat ipv dat het close racen bevordert. Pijnpunt is de vuile lucht achter de auto, en als ik dat zo lees is men nu bezig om dat constructief op te lossen. Goede zaak dus.
  + 2
  
  26 okt 2017 - 14:53
- Dikkedop
  
  Posts: 734
  Inderdaad stitch, eigenlijk moet het geen reet uitmaken wat voor earo ze op de auto zetten (zolang het maar mooi is) alleen de de lucht er achter is van invloed op het “echte” racen.
  Wel moeilijk meetbaar.....
  + 0
  
  26 okt 2017 - 15:06
F1Fan1993

Posts: 5.856
Ik ben nog steeds voorstander van minder aerodynamische grip en meer mechanische grip.
Hierdoor krijg je dat de formule 1 auto's veranderen in zeer snelle karts, dit bevorderd het inhalen.
- + 1
- 26 okt 2017 - 14:25
- Kenju
  
  Posts: 2.629
  Daarmee doe je af aan de ontwikkeling van de auto's en wat de F1 is. Overigens, kijk lekker naar WTCC of rallycross of inderdaad karting, als je dit wil. Er zijn al klassen waarbij het vooral draait om de mechanische grip.
  + 1
  
  26 okt 2017 - 14:43
- F1Fan1993
  
  Posts: 5.856
  Ik ga echt niet naar de opa cup (wtcc) kijken.
  
  In de jaren 80 was er veel minder aerodonomische grip en zag je de coureurs veel meer vechten met de auto.
  + 1
  
  26 okt 2017 - 14:58
- Kenju
  
  Posts: 2.629
  Het is alles wat jij wil. Je hebt het over de jaren 80. Toen was groundeffect gewoon de norm. Dat coureurs meer vochten met de auto had met de staat van de techniek van toen te maken.
  + 1
  
  26 okt 2017 - 16:21
Larry Perkins

Posts: 53.871
Gaan Brawn, Symonds en Tombazis nu gezamelijk schaalmodellen van Mercedes, Red Bull, McLaren etc. kleien voor het windtunnelmodel van Manor? ;)
- + 0
- 26 okt 2017 - 14:38
- rickf1
  
  Posts: 1.623
  Na de cursus kleien volgt een cursus "auto's schilderen in roze".
  + 0
  
  26 okt 2017 - 14:46
manuel

Posts: 3.146
Maakt allemaal niet uit. Mercedes en Ferrari willen nu alweer de regels naar hun hand zetten om vast te blijven houden aan de MGU-H. Zodat intreders door de hoge kosten buiten de deur bljven. De rest van het veld wil simpelere motoren die minder duur zijn.

Ze willen als het wel simpeler wordt invoering van 4 wiel aandrijving wat ten goede komt aan natuurlijk Mercedes en Ferrari. Vrij ingewikkeld en duur.

En daar is de windtunnel voor. We weten met vier wiel aandrijving heb je meer grip en kun je dichter achter je voorganger rijden. Dus een paar Aero wijzigingen en vier wiel aandrijving. Dan behouden de top teams gewoon positie op de ranglijst.
- + 0
- 26 okt 2017 - 14:50
- Stitch
  
  Posts: 6.095
  Krigen we dan ook een stukje woestijn in het parcours? ;-)
  + 1
  
  26 okt 2017 - 14:55
- manuel
  
  Posts: 3.146
  Ja, en Camel komt terug als sponsor , lol.
  + 1
  
  26 okt 2017 - 15:30
Appelscha f1

Posts: 2.413
Motor en hybride systemen: 28 miljoen dollar
Versnellingsbak en hydraulica: 5 miljoen dollar
Brandstof en smeermiddelen: 1,5 miljoen dollar

Banden: 1,8 miljoen dollar

Elektronica: 1,95 miljoen dollar
IT: 3 miljoen dollar
Salarissen: 20 miljoen dollar

Reizen en faciliteiten: 12 miljoen dollar

Chassis productie: 20 miljoen dollar
Windtunnel en CFD: 18,5 miljoen dollar
Voorzieningen en onderhoud: 2 miljoen dollar

HR en professionele service: 1,5 miljoen dollar
Vracht: 5 miljoen dollar

Dat komt neer op een totaal van 120 miljoen dollar en een beetje.

De topteams spenderen een veelvoud daarvan terwijl Caterham en Marussia met minder probeerden rond te komen, maar dit is een gemiddelde.

De inkomsten uit de tv-contracten bedragen gemiddeld55 miljoen dollar, dus nog niet eens de helft. Het verschil tussen de opbrengsten en de kosten staan niet meer in verhouding. De teams gooien nu elk jaar 65 miljoen euro weg. En dat zijn dat teams als Toro Rosso die punten pakken!

Teams die geen punten scoren krijgen niets. Rijke teams worden hiermee overeind gehouden en de anderen zakken dieper weg. De teams in de achterhoede krijgen geen geld en kunnen niet verbeteren, dus blijven ze achteraan hobbelen tot het geld op is of de eigenaar er geen zin meer in heeft.

Geen wonder dat de Russische eigenaar van Marussia, Andrey Cheglakov het voor gezien hield. Dat is dan zes miljoen per weekeinde dit jaar! Een dure hobby, zelfs voor een miljardair…die toch al zijn sportwagenmerk zag mislukken.

Velen roepen dat de sport nu eenmaal duur is, maar met een scheefgroei als dit kan men dat ook niet meer volhouden.

Er moet nu dringend iets gebeuren om de kosten met minimaal 50% te verlagen.

Zo zou men:

– Een extern bedrijf toestaan om een chassis te ontwikkelen en deze te verkopen aan teams
– Idem, maar dan voor een motorleverancier. Cosworth was een bekende partij, maar verder dan een testbank kwam hun V6-turbo niet
– Teams mogen chassis of een één jaar oude auto doorverkopen. Iets wat heel gebruikelijk was in de jaren 1970
– De auto’s moeten eenvoudiger worden. Zaken als ERS en [vooral] DRS voegen niets toe aan het milieuvraagstuk. Het is sowieso raar in de top van de autosport te willen liëren aan ‘groen doen’

Deze brief is in handen gevallen in de pers, en is gericht aan de FIA.

En is volgens mij uit 2014, maar weet dat niet helemaal meer zeker. Kan ook 2015 zijn geweest.

Om eens te laten zien wat de kosten nu daadwerkelijk zijn.
- + 0
- 26 okt 2017 - 14:51
- F1Fan1993
  
  Posts: 5.856
  Je vergeel de sponsorinkomsten en het geld dat rijders meebrengen.
  
  Daarnaast als een team als force India mee kan strijden zullen de fabrieksteams direct de stekker eruit trekken.
  
  De formule 1 is geen spelletje voor degene die het niet kunnen betalen.
  Mercedes betaald 30 miljoen per jaar zelf voor het hele formule 1 project. Dus het is echt niet dat ze zo veel geld erin pompen.
  + 0
  
  26 okt 2017 - 16:16
- Ridertje
  
  Posts: 2.205
  Ze gooien 65 miljoen weg?
  Is kijken waar ik die kan opvangen?
  + 0
  
  26 okt 2017 - 17:38
first place

Posts: 346
Haha binnenkort het bericht dat Liberty ook een eigen team start, Liberty F1. De expertise is in ieder geval in huis.
- + 0
- 26 okt 2017 - 15:20
Ernie5335

Posts: 4.883
Wat een windbuilen ;)
- + 0
- 26 okt 2017 - 15:22