81
De internationale autosportbond FIA heeft door middel van een persbericht details prijsgegeven over hoe de Formule 1-motoren van de toekomst eruit moeten komen te zien. De federatie was vandaag gastheer voor een vergadering met de teams en Formule 1-eigenaar Liberty Media over de motorformule voor 2021 en daarna. Tijdens die bijeenkomst zijn de plannen gepresenteerd.
Het is de bedoeling dat de kosten voor de aandrijflijn omlaag gaan, de motoren via hybride technologie relevant blijven voor autofabrikanten en het geluid en de aantrekkingskracht voor de fans worden verbeterd. Teams, motorleveranciers en experts van buitenaf mochten vandaag input geven over de ingediende voorstellen. Eind dit jaar publiceert de FIA de definitieve motorreglementen voor de periode na 2020.
De 1.6 liter V6 turbo vormt zoals verwacht de basis voor de nieuwe krachtbron. De toerentallen moeten met 3.000 toeren toenemen ten behoeve van het geluid. MGU-H verdwijnt. MGU-K krijgt een prominentere rol en de coureurs krijgen nog meer zelf de verantwoordelijkheid over de toepassing van het extra vermogen. De Formule 1 gaat voor een enkele turbo, met vastgestelde dimensies en gewicht. De Energy Store en Control Electronics worden gestandaardiseerd.
Ross Brawn, sportief directeur voor de Formule 1: "De motorformule voor 2021 vormt een voorbeeld van hoe de FIA, Liberty Media, de teams en de motorleveranciers in de toekomst de koppen bij elkaar zullen steken in het belang van de sport. De regels die vandaag zijn gepresenteerd zijn de uitkomst van diverse overleggen met de huidige renstallen en met autofabrikanten die belangstelling hebben getoond voor de Formule 1."
"Daarnaast hebben we geluisterd naar wat de fans van de nieuwe aandrijflijn willen, waaruit ons streven naar simpelere, goedkopere en luidere motoren is voortgekomen. De nieuwe Formule 1 heeft de insteek dé toonaangevende vorm van autosport te zijn, in combinatie met de nieuwste technologie. Om fans van alle leeftijden in vervoering te brengen, maar op een duurzame manier. Wij geloven dat deze krachtbron van de toekomst dit gaat bewerkstelligen."
De eerste dag van het raceweekend in gokstad Las Vegas is weer een feit. Op het stratencircuit in Sin City werd de sn...
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
Voorafgaand de sessies in Las Vegas ging het in de paddock vooral over de nieuwe technische richtlijn van de FIA. Mee...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
En nu maar afwachten hoe het echt zal klinken...
Klinkt goed!
Prima, we gaan het zien. Mogen ze dan weer 5 of 6 motoren gebruiken per seizoen of blijft dat 3? Nou nog een oplossing voor de gridstraffen.
Benieuwd welke motor leveranciers hier in gaan stappen.
@DROOPY
De vraag m.b.t.de aantallen motoren zal ook gaan afhangen van hoeveel races LM vanaf 2021 wil gaan laten rijden. LM heeft zelf aangegeven dat ze graag meer races op het programma willen, maar dat het anderzijds het niet aan de fans te verkopen is dat er zoveel gridstraffen zijn omdat er weer een motor vervangen moet worden.
Ik denk dat men naar het komend jaar (met max 3 motoren per seizoen) gaat kijken om te bepalen of het allemaal een haalbare kaart is.
Wel goed om te zien dat men al een aantal 'groene' aspecten binnen de F1 laat vallen.
dat kan niet TWSLEX want ze vervangen motoren ook als ze verbeteringen hebben en dat valt niet altijd te plannen.
Ze zouden in mijn ogen er beter aan doen om ipv gridstraffen gewoon strafpunten op de WCC te geven.
En geef aan dat een motor gewoon 5 races mee moet gaan, Fp3 + Kwalificatie + Race .
@Kiekis. Die gridpenalty’s mogen zeker op de schop, maar stafpunten op de WCC is ok nog niet de ideale oplossing.
Heb ’m niet voorhandenmaar er moet toch een goede (minst slechte) oplossing voor zijn?
Misschien een motorenbouwer kampioenschap erin brengen , dus Mercedes Ferrari Renault Honda , maar dan als motorlevancier , dus WDC WCC en een WEC ( E voor engine ) zodat de motorenbouwer gestraft wordt , dus als een Renault kapotgaat dan gaat dat tenkoste van punten (of financieel )in het motoren klassement , Zomaar een idee
Beetje behoudend en vaag compromie. Leuk dat de toeren omhoog gaan en het KERS-systeem krachtiger wordt. Voor de rest zie ik vooral beperkingen wat de teams niet meer mogen doen.
Kostenbesparing door goedkopere motoren is wel aantrekkelijk voor teams en misschen ook wel voor potentiële motorleveranciers.
Dus een motor met gestandaardiseerde aansluitpunten en afmetingen. Ik zeg: win-win!!
In P1, 2 en 3 een Honda motor, in Q een Renault motor en in de race een Mercedes motor. (Je mocht er toch 3 per jaar gebruiken? :P )
De aansluitpunten zijn al enkele jaren gestandariseerd. In theorie zou je tussen sessies van fabrikant kunnen wisselen. In de praktijk werkt dat niet vanwege de andere dimensies (bovenkant), koeling, apendages, e.d.
Toerentallen alleen schiet je nog niets mee op, want ze draaien nu ook bijna niet op volle toeren ivm het verbruik.
Benieuwd naar het totaal plaatje inderdaad met aantal motoren, brandstof liemieten etc...
Het is alleen nog de vraag in hoeverre dit zelf in te delen is. Een aantal jaren geleden had je het KERS systeem en dat konden coureurs 6 seconden per ronde naar eigen invulling gebruiken. Als er weer zo'n systeem komt zal het wel meevallen hoe groot de invloed van de coureur is denk ik.
- meer vermogen
- hogere rpm
- afschaffen mguH
- krachtigere Kers
- een standaard enkele turbo
Okay dit alles stemt mij zeer hoopvol. Met 1 turbo kun je maar een beperkt hoeveelheid energie opwekken de rest ontsnapt de motor in de vorm van geluid.
We krijgen 100% luidere motoren.
Ik denk 20% luider dan de WEC lmp1H en dat is zeker een vooruitgang.
Het oude F1 geluid zal waarschijnlijk nooit terugkomen maar met dat gegeven heb ik me inmiddels al mee verzoend.
Leuk dat ze meer toeren gaan toestaan, maar op dit moment mogen de motoren 15000 toeren draaien maar omdat het optimum van de performance ergens bij 12500 toeren ligt draaien ze nooit die 15000 toeren, het is dus maar de vraag of de nieuwe motoren wel optimaal presteren bij 18000 toeren of dat dat punt ook lager ligt. Zo niet, dan is het een waardeloze aanpassing geweest.
En het is een nieuwe motor fomule, dus de rest van de motor word dan ook ergens rondom die 18000 ontworpen. Als brandstof daar limieten op legt snap ik het wel, maar wat bedoel je precise met optimum? Of bedoel je daarmee brandstof?
Heel goed nieuws, maar daar zal het aantal motorenaanbieders denk ik niet mee toenemen. Ze blijven te ingewikkeld. Maar voor de fans is het geweldig nieuws. alleen het toerental valt me wat tegen..
Ik denk dat de meest ingewikkelde aspecten zijn aangepakt. MGU-H gaat eruit en dit was volgens mij het moeilijkste onderdeel. CE en ES worden gestandaardiseerd en de turbo dimensies worden gestandaardiseerd. Ik denk dat er voor fabrikanten wel mogelijkheden liggen om in te stappen.
Ok, dat wist ik echt niet. ik heb me er wel eens in willen verdiepen maar ben snel afgehaakt. kan er met mijn verstand ook niet bij dat je zo snel zoveel energie kunt opwekken. maar goed nieuws dan, snijdt het mes aan twee kanten.
Dat is ook het mooie van het alleen mechanische aspect. Iedereen die wel eens aan een brommer heeft gesleuteld, begrijpt hoe indrukwekkend F1 is. Nu is het voor het gros niet te vatten.
Maar ja zonder de MGU-H gaat er wel vermogen verloren 60% van de opgeslagen energie.
KERS kan ook meerdere ronden opgespaard worden zodat er in 1 ronde voor 3 ronden kers kan worden gebruikt. Lijkt me een leuk extra'tje. Die extra rpm zegt niks met de huidige regels dat er nog maar 3 motoren mogen worden gebruikt en een beknopt aantal liters benzine... Dan is t namelijk zo dat ze gewoon op 12.000 rpm blijven rijden omdat het dan langer houdbaar is. Een team als Toro Rosso kan gewoon elk weekend een motor wisselen met Honda dus die kan wel eens kabaal gaan maken.
Ben vooral benieuwd of de nieuwe formule meer fabrikanten (bv Volkswagen group, Ford) aanspreekt zodat er meer teams komen. Honda heeft ze voor nu afgeschrikt om per heden in te stappen maar met een nieuwe formule komen nieuwe kansen. Ze zijn niet voor niets betrokken geweest bij het maken van deze nieuwe plannen
Ze doen net alsof ze de mening van de fans hebben meegewogen in hun beslissing. Dan zijn er blijkbaar ook een hele hoop fans voorstander van die verrekte halo???
Nou ... de nieuwe formule is helemaal niet naar fans geluisterd. Men meent dat ze meer toeren gaan draaien (wat me zou verbazen omdat de brandstoflimieten blijven en bovendien meer toeren niet altijd betere prestatie betekend).
Het is gewoon een simpelere goedkopere versie van wat we al hebben. En dus exact naar de wensen van de fabrikanten.
Het boeit ze echt niet, wat de fans willen, dat is duidelijk. Halo is er doorheen gedouwt, tegen de wil van teams, fans en groot deel van de rijders. En fans willen gewoon weer de mooie klanken horen... en er zit een verschil tussen lawaai en klank.
Had liever gezien dat ze voor een atmospherische V6 zouden zijn gegaan, met KERS en geen brandstofrestricties. DAN hadden ze al beetje meer geluisterd naar de fans. Ik vraag me af hoe lang F1 het nog volhoudt met het niet luisteren.
1 ding is zeker, de huidige motors zijn me heel vies tegen gevallen, en ga niet meer veel geld neerleggen om naar een GP te gaan. Ik werk bij een bekend Blancpain GT team, en die auto's maken meer lawaai dan en klinken beter als F1. Dat klopt niet toch?
Ze schakelen ook alleen de fans maar in als ze zeker weten dat die fans gaan zeggen wat ze willen horen.
Vraag mij af of ze niet stiekem verzorgen dat het octaangehalte omhoog gaat.
De motoren zullen nooit meer draaien dan dit jaar, omdat de motoren stukgaan bij hoge rpm en het andere probleem juist de bak is.
Je mag maar 1 ratio per jaar gebruiken, dus betekend dit dat je bak hetzelfde is op Monza als op Monaco :/
Ik vraag me wel het volgende af. Gaan Renault en Honda de komende jaren nog hun best doen om de huidige motor nog op niveau te krijgen? Of gaan ze zich richten op de nieuwe motorformule om dan niet weer de slag te missen? Of kan het allebei?
veel verandering is het niet denk voor renault en honda is het misschien een verademing de nieuwe regels. door aantal toepassingen te standariseren maakt het makkelijker om motorfabrikanten toe tevoegen? denk vooral renault en honda hebben veel problemen gekent met de batterij en electronica regeling
Dat zal waarschijnlijk afhangen van de definitieve regelementen. Voorlopig is het nog steeds slechts een voorstel.
Verder zullen ze het laten afhangen van de resultaten volgend seizoen, verwacht ik. Als het weer niet lukt, is de kans groot dat ze zo snel mogelijk met de 2021 motoren aan de slag gaan. Misschien dat de FIA zelfs de mogelijkheid biedt om in 2020 al met de nieuwe specs te rijden, mocht een team dat willen en kunnen.
@MAXRAVI
Wat @RINGO zegt...
Ter aanvulling, de ICE (het motorblok) blijft grotendeels ongewijzigd - dus daarop kan men doorontwikkelen. De turbo wordt straks gestandaardiseerd en mogelijk extern worden ingekocht, hetzelfde geldt ook voor de Energy Storage en Control Electronics. Op dat gebied een duidelijke versimpeling. De vraag is alleen of de teams dat zelf in moeten gaan kopen of dat het net als de ECU (komt nu voor alle teams van McLaren) centraal aangeboden wordt.
De ICE is bij Honda en Renault top daar heeft niemand last van. Het hele probleem is de MGU-H en de MGU-K wat vooral bij Honda zo dramatisch gaat.
Brandstofbeperking. Het is niet des F1's. Snap ik dus niets van. Wat mij betreft hadden ze de turbo er ook uit mogen flikkeren. Al met al een magere oogst
opzich bepaalde onderdelen standariseren is positief, denk dat enkele team dat zoiezo problemen hebben gehad denk....en de extra vermogen zelf laten regelen door coureurs is prima hierdoor hangt ook meer aan de coureur af,meer vermogen wilt dus niet veel zeggen dat het handig is :) opzich zelf positief dus dingen standard maken waardoor andere motor producenten in zelfde schuitje komt is dus wel handig
Toeren mogen nu ook al veel hoger als dat ze daadwerkelijk doen. De brandstofbeperking en het enorme kopper draagt momenteel bij aan het feit dat ze dat niet benutten. Verder 1 turbo zou jammer zijn. Een dubbele geeft namelijk al meer geluid dan die enorme dempende die er nu op zit.
Afwachten hoe dat uitpakt.
Goed, omdat ik nergens op kan reageren doe ik maar een verse.
Het blijft net niks voor de koningsklasse van de autosport. Een 2.0 liter V8 was toch wel het minste geweest om het dameskappersimago een beetje af te schudden.
Heb er nog geen vol vertrouwen in als ik zo lees wat de veranderingen zijn.
Het is gewoon een minder complexe motor dan nu, maar in de basis het zelfde. En ook maar 1 turbo. Ik dacht dat er almaar geroepen was dat het een Twinturbo moest worden.
En ja.. ze zouden 3000 RPM meer draaien?
De vraag is of dat ook gast gebeuren. Als de fabrikanten zien dat ze met minder toeren betere prestaties uit de auto halen (of betrouwbaarder i.v.m. frequenties), dan gaan ze die extra RPM er echt niet komen.
Kortom, de nieuwe motor is dus weer helemaal gemaakt naar de mond van de fabrikanten. Lagere kosten, minder complex.
Maar meer lawaai? Met een een enkele turbo en restricties op brandstof... vergeet het maar. Die dingen gaan bijna het zelfde klinken als nu. Er is dus WEER niet geluisterd naar de fans.
En 1 van de grootste fouten die men maakt is het verschil tussen "lawaai" en "geluid".
Lawaai, is alleen het volume. Maar wat heb je eraan als je een stofzuiger een paar decibelen harder hoort?
Het geluid zelf... de klanken... daar gaat het om. En die mooie klankende klanken krijg je alleen zonder turbo en met hoge toeren.
Ze hadden beter kunnen gaan voor een atmospherische V6 met KERS, dan had ik wat hoop gezien. Nu... twijfel ik enorm, en lijkt het gewoon meer van hetzelfde te worden.
Kijk een zinnige reactie... Helemaal mee eens. Ook mijn eerste gedachte die ik had enkele turbo betekent geen extra geluid. Die 2e turbo in een biturbo setup dient geheel voor het geluid. Standaard turbo dimensies betekent ook qua turbo performance een limitatie. De snelheid zal dan uit de nieuwe grotere KERS moeten komen.
Teenslipper op de cockpit en hop de fan is weer gepiepeld. Zonder een azijnzeiker te zijn zie ik het somber in voor de F1 het is leuk dat Max het goed doet maar buiten NL zijn de kijkcijfers nog altijd dalende.
Mega tegenvaller dit. Snap nu waarom Marchionne al zei "geen ferrari onwaardige motor te willen", maar hij bedoeld een F1 onwaardige motor. Jammer dit 1 stap voorwaarts 2 stappen terug.
Dit is gewoon een logische stap wat de F1 doet electro is de toekomst daar kan de F1 niet onderuit. Het geluid zoals vroeger komt niet meer terug nooit alles wat harder en beter klinkt dan nu moeten we blij mee zijn.
Er moet nog zoveel veranderd worden in de F1 om in de toekomst nog te blijven bestaan. Want de fans worden elk jaar ouder en er komen nauwelijks nieuwe fans bij en dat is zeer zorgelijk. De Halo helpt daar niet bij de interactie met het internet gaat wat beter maar nog lichtjaren verwijderd van andere sporten zoals bijvoorbeeld MotoGP.
Overigens bijtanken was al een regel voor dit seizoen maar op het laatste moment werd dat weer terug gedraaid door de hoge kosten die dat mee brengt.
Volgens mij hebben ze al duidelijk gezegd dat een terugkeer naar atmosferische motoren uitgesloten is. Dus daarover zeuren is zinloos, gaat nooit meer gebeuren.
Laten we eerst eens afwachten wat het resultaat gaat worden, voordat het weer wordt afgebrand, terwijl we nog niets “gehoord” hebben.
Klopt de turbo werk als een kussen op speaker.
Op een speaker
@Remedy81: Dat zijn ze dus wel degelijk. Mazda bewijst dat je met grotere motoren nog steeds een hoge compressie kan toepassen en een zuinig blok kunt produceren. Overigens deed Honda met iets kleinere motoren dit voorheen ook, al zijn die gewoon overgestapt naar geblazen motoren helaas, waarmee het typische Honda-eske hoogtoerige gedrag, verledentijd is. Mazda's SkyActive motoren zijn gewoon top. Qua motoren waarschijnlijk het beste wat er momenteel te krijgen is bij de reguliere autodealers. Betrouwbaar, met een top karakter.
Cilinderinhoud in F1 auto's telkens kleiner geworden. Eindigen we straks met een 1.0L 3-cilinder met een ingebouwde megafoon om het geluid te versterken?
3.0L V10/12 tot 2006
2.4L V8 tot 2014
1.6L V6 tot heden
Nee volgende motor is een electro motor.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Max Verfspatten
Posts: 240
Dus een motor met gestandaardiseerde aansluitpunten en afmetingen. Ik zeg: win-win!!
In P1, 2 en 3 een Honda motor, in Q een Renault motor en in de race een Mercedes motor. (Je mocht er toch 3 per jaar gebruiken? :P )