57
De plannen van Formule 1-eigenaar Liberty Media voor een nieuwe motorformule voor 2021 stuiten Renault zeer tegen de borst. De Franse autofabrikant heeft er vooral moeite mee dat het een compleet nieuwe krachtbron zou moeten ontwerpen. Dat vergt weer de nodige investeringen en het valt nog maar te bezien of Renault bereid is om er meer geld in te pompen.
Renault-directeur Cyril Abiteboul legde aan Auto Motor und Sport uit: "Wat ons gepresenteerd is, is een nieuwe motor. Dat betekent nieuwe ontwikkelingen, een nieuw project, waarschijnlijk dat we meer mankracht nodig hebben, meer investeringen. Het tweede probleem is dat we niet weten hoe de Formule 1 er in 2021 uit zal zien. Het chassis, de kostenbesparingen, de geldverdeling; het totaalplaatje is op dit moment nog niet bekend. We hebben nu een concept voor de aandrijflijn, maar dat kunnen we pas beoordelen zodra alle puzzelstukjes op hun plaats liggen."
Over het mogelijke verdwijnen van MGU-H zegt hij: "Vanuit het standpunt van nu moet ik zeggen dat ik die MGU-H niet leuk vind, maar in 2020 zullen we onze problemen wel onder controle hebben. Dan wordt het goedkoper voor klantenteams en autofabrikanten, en juist dan beginnen we weer van voren af aan met een nieuwe motorformule. Dan zullen opnieuw bepaalde autofabrikanten de juiste keuzes maken en andere de verkeerde, waardoor je weer een tweedeling in het veld krijgt. Daarom zie ik geen reden om af te wijken van het bestaande concept."
Formule 1-fans konden gisteren kaartjes kopen voor het groots aangekondigde launch event in de O2 Arena in London, ma...
Franco Colapinto heeft sinds zijn F1-debuut in Monza veel indruk gemaakt, en dat is de mensen in Argentinië ...
Enkelvoudig wereldkampioen Damon Hill maakte op vrijdag bekend dat hij gaat stoppen bij Sky Sports. Hill neemt na der...
Het Mercedes-avontuur van Lewis Hamilton zit er bijna op. De zevenvoudig wereldkampioen neemt over drie races afschei...
Voor 2025 is er nog één stoeltje beschikbaar in de Formule 1. Het team van VCARB moet het tweede stoelt...
Goed punt van Renault, een nieuwe motorformule betekend weer nieuwe kosten voor de huidige motorleveranciers.
Als er niks veranderd blijven de motoren duur en ingewikkeld, en het grootste nadeel is wat mij betreft dat er geen nieuwe leveranciers in kunnen/willen stappen.
In dat licht gezien zouden juist FER en MERC voor nieuwe regels zijn.
Hun hebben meer slagkracht om de nieuwe regels succesvol te vertalen.
Gebeurd er niets dan weet je zeker dat REN en Honda tegen die tijd zeer vergelijkbaar zijn en MERC dus geen motor voordeel meer heeft.
Tja, hebben ze net iemand in dienst genomen die alle geheimen van de concurrentie kent, blijken ze er dadelijk maar zo kort plezier van te kunnen hebben. Je zal maar zoveel pech hebben als Renault.
De nieuwe motorformule is ook belangrijk om juist nieuwe motorleveranciers aan te trekken. Abiteboul (Renault) als bestaande motorbouwer is bevreesd voor nog meer concurrentie.
Vertrouw nooit zomaar een fabrikant of team. Ook niet wanneer zij een mening geven dat toevallig strookt met die van jou. We moeten kijken naar wat gezond is voor de sport op de lange termijn en niet wat goed uitkomt voor Renault die nu al hun zoveelste jaar meedraaien en hun kans hebben gehad en wellicht nog krijgen.
Er is ruim onderzoek geweest en de F1 fan heeft zich luid en duidelijk uitgesproken: meer geluid, stoerdere agressieve auto's, en een simpelere krachtbron zodat meer fabrikanten naar de F1 komen. Nu zijn er al zeker 2 en wellicht 3 motorfabrikanten die welwillend tov de door LM gesuggereerde motorformule staan. De kans is groot dat dat er nog meer worden. Een simpelere motor met een laagdrempelig ontwikkelingsniveau is wat de F1 nodig heeft. 5 Teams die om de winst strijden en niet 1,5 team.
Wat zou de reden zijn dat Renault zo tegen de nieuwe motorenformule is? Die ontwikkelkosten kan ik ergens wel begrijpen, maar met deze regels blijft Renault altijd achter Mercedes en Ferrari aan hobbelen..
Volgens mij heeft Renault dit jaar achter de schermen flink geïnvesteerd in deze motor met het oog op volgende jaren om met hun team en deze motor competitief te kunnen zijn. ... alles veranderen zou weer een flinke duit en inspanning kosten,en met een groot vraagteken wat het resultaat zal zijn. zij geloven er dus blijkbaar in met deze formule beter te worden .
Dat valt wel mee, het is dat Mercedes op dit moment wat meer olie verbruikt. Dat zal volgend jaar anders zijn. Williams is ook een mooi voorbeeld om het verloop aan het tonen van de motor verschillen. Williams was in 2014 een top 3 team dankzij de motor, dat is nu wel effe anders. De voorsprong die Mercedes in 2014 en 15 had is niet meer en dat wordt minder en minder.
@ K.W.
Als dat waar is snap ik de redenatie van Renault inderdaad wel. Ik vraag me alleen wel af of Renault daadwerkelijk een stap dichterbij gaat komen.
@ AVDA
Ik vind het te makkelijk om de achteruitgang van Williams toe te schrijven aan het dichter bij elkaar komen van de motoren. Force India is met diezelfde motor in staat geweest om wel vooruitgang te boeken ieder jaar. Williams heeft vanaf 2014 gewoon veel te weinig ontwikkeld aan hun auto.
Ik snap het niet. De MKU-H is Renault zijn grootste probleem. En nu juist dat wil Brawn schrappen voor de nieuwe motoren? Die Fransen beginnen al aardige dwarsliggers te worden. Ze zijn gewoon bang dat ze net zoals nu al het geval is achter de feiten gaan aanlopen. Ik zou als ik Liberty en de FIA was, gewoon eens mijn poot gaan stijf houden. Nu lijkt het er op of de motorenfabrikanten de dienst gaan lopen uitmaken....OPNIEUW.
@Bonsai: Te weinig ontwikkeld aan hun auto EN geen capabele rijders!
@K.W; jaja, dat gelul horen we al ruim 3 jaar. En elk jaar is zowel de betrouwbaarheid als het gebrek aan power het belangrijkste punt waardoor deze 'kracht'bron opvalt....
Als ik nu € 100 zou zetten op hebben ze de MGU-H in 2020 wel voor elkaar of niet dan zet ik ze op 'niet'.
@Dutchtreath. Het enige juiste zou zijn om de machtposities bij de fabrikanten weg te nemen.
Zou me niks verbazen als de FIA dat ook vindt maar het niet aandurft om dat in daden om te zetten.
@ Beemerdude
Renault zegt al van bij het begin van hun terugkeer dat ze er pas in 2018 zouden staan en kunnen meedoen voor de podiums met hun team. Ik denk dat de inspanningen die ze daar voor leveren best groter zullen zijn dan wat men voor een klanten team zou willen doen.
Ik denk dat Renault ook denkt (net als ik) : er is meer in het leven dan geld uitgeven , en misschien wel in de put gooien, aan F1.
Zeker in de autosport zijn er vele opties en mogelijkheden om je geld met behoud van prestige en besparing te investeren.
"Dan zullen opnieuw bepaalde autofabrikanten de juiste keuzes maken en andere de verkeerde, waardoor je weer een tweedeling in het veld krijgt"
Klopt. Dat heet competitie. En als je niet van competitie hou, waarom zit je dan in hemelsnaam in de Formule 1?
Het gaat er om dat dit als argument wordt gebruikt. Met een vernieuwing heb je weer deze situatie dus daar hoef je t niet voor te doen, zegt Renault. Ik denk dat je t zo moet interpreteren.
Dus waarom veranderen...
Om het interessant te houden voor geïnteresseerde motorbouwers. Van Ferrari en Renault kan je nog zeggen dat ze vanwege hun historie met de Formule 1 niet snel zullen vertrekken.
Honda en Mercedes hebben deze geschiedenis minder. Als die besluiten hun marketing budgeten anders te gaan besteden dan zit de Formule 1 met de gebakken peren omdat niemand zijn handen wil branden aan de huidige motorformule.
Een nieuwe tweedeling of ontwikkelingsachterstand is inderdaad onvermijdelijk, maar slechts van tijdelijke aard.
Klopt Dutch, maar met het voorstel om de MGU-H overboord te gooien bereiken ze toch een andere motorformule? Naast het standaardiseren van enkele onderdelen is het vooral de MGU-H die de ontwikkelingskosten stuwen, als je kijkt naar de ICE of MGU-K is dat niet zo heel spannend om te ontwikkelen en betrouwbaar te krijgen.
"Naast het standaardiseren van enkele onderdelen is het vooral de MGU-H die de ontwikkelingskosten stuwen"
Die zin klopt natuurlijk niet :) Het standaardiseren van enkele onderdelen maakt het geheel natuurlijk goedkoper, net zoals het weglaten van de MGU-H, die de ontwikkelingskosten stuwen
Dus je wilt eerst flink investeren in die vermaledijde MGH-H omdat je denkt dan de problemen wel onder controle te hebben? En dan? Dan hoeft dat ding niet meer verder ontwikkeld te worden? En hoezo heb je nog 3 jaar nodig om de problemen onder controle te krijgen? Kletspraat. Of ligt de reden meer in het feit dat ze gewoon keihard hun geld terug willen verdienen om zoveel mogelijk te kunnen blijven vragen voor een F1 motor. Zowel Ferrari als Mercedes als Renault willen gewoon zo weinig mogelijk motorleveranciers zodat zij flink kunnen verdienen aan de motoren. Zoveel is wel duidelijk.
Puur politiek dit statement. Maakt duidelijk dat de echte onderhandelingen nog moeten plaatsvinden. Want dat het huidige concept een gerfrecht is en dodelijk voor de toekomst van de F1, dat weet Renault natuurlijk ook.
Ik geloof dat Cyril dat ook zegt. Maar dat betekent niet dat de nieuwe formule goedkoop is of geen gerfrecht is. Een nieuwe motor ontwikkelen terwijl je nog bezig bent met het doorontwikkelen van de oude kost nu eenmaal een hoop geld, terwijl je na die investering wéér subtop zou kunnen zijn. Als de huidige formule stabiel blijft, dan wordt het makkelijker voor nieuwe leveranciers om in te stappen.
Ik snap dat gepiep echt niet. In 2012/2013 bouwden ze ook al aan de nieuwe huidige generatie motoren naast de bestaande V8. Toen kon het wel en nu niet?!?!?!?!?!?
Achteraf hadden gezien denk ik dat Renault nooit weer gestemd (lees geëist) zou hebben voor de huidige motorformule. Ze hebben onderschat hoeveel het ze zou kosten om een competitieve motor te maken. Met dat gegeven zijn ze nu terughoudend voor iedere vorm van verandering van de motorformule, hoe goed die ook kan zijn.
Toen ging het om een motorformule die beter zou aansluiten bij de eisen van de motorenbouwers (lees: Mercedes en Renault) om zuinige hybride motoren te gaan gebruiken.
Nu ze dit hebben zitten ze niet te wachten op extra kosten om weer een nieuwe motor te gaan bouwen.
Ik ben niet echt technisch onderlegd, maar de basis blijft toch hetzelfde. Een compleet nieuwe motor ontwikkelen is toch helemaal niet nodig, of zie ik dit verkeerd. Nogmaals, ik ben technisch niet echt bepaald een hoogstandje. Weet een beetje van de basis dingen maar daar houd het wel bij op.
Om het maximale uit het concept te halen kan je niet gewoon maar even dat onderdeel eraf schroeven. Het zal best voorruit komen, maar het is F1, je wilt her maximale uit een motor dus zal je een motor moeten ontwikkelen die vanuit de basis zonder die onderdelen werkt. Als jij het niet doet, dan een ander wel. En dan be je dus te traag
De MGU-H wordt nu deels gebruikt om de turbo-lag op te vangen. Als dat onderdeel verdwijnt zullen ze iets nieuws moeten gaan verzinnen om dat te doen, dus dat betekent waarschijnlijk een redesign van de V6.
Daarom snap ik niet dat er niet gekozen is voor een twin turbo, want dat zou dat probleem voor een groot deel opvangen.
Hahaha, nou we hebben er even op moeten wachten .. www.f1today.net/nl(...)iew#comment-3140752
Ach ga vooral door op huidige lijn. Haken straks zowel fans als teams en ik verwacht geen nieuwkomers.
Oja, maak gelijk van die teenslipper een dichte variant, dat is nog veiliger ;-)
Pech? of over zichzelf afgeroepen door de gemaakte keuze om investeringen uit te stellen?
Renault heeft gelijk met kleine aanpassingen heb kom je al heel ver.
Brandstofverbruik versoepelen toerental omhoog en 6 of 7 motoren klaar.
Renault wilt voor een dubbeltje op de eerste rij zitten. Dit is ook de reden dat RB denk ik naar HONDA over gaat stappen voor 2019.
Glazen bol, @DutchF1?
Wat een pannenkoek is dat! Wat verwacht hij dan? Dat er in de F1 20 jaar met dezelfde motorformule wordt gereden? Heel terecht noemt hij dat er opnieuw een tweedeling kan ontstaan. Als het team een beetje ambities heeft, dan moet dit juist als een kans gezien worden om dit keer wel in het voorste segment te zitten.
De hele insteek en toon vanuit Renault bevalt me niet. Het is eigenlijk een partij die niet in de F1 thuishoort qua investeringen en ambities.
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
236.923 reacties op Renault
27 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Renault
Lexx
Posts: 803
Goed punt van Renault, een nieuwe motorformule betekend weer nieuwe kosten voor de huidige motorleveranciers.
Als er niks veranderd blijven de motoren duur en ingewikkeld, en het grootste nadeel is wat mij betreft dat er geen nieuwe leveranciers in kunnen/willen stappen.